Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Лондон, Мидленд және Шотландия темір жолының (LMS) Ivatt Class 2 2 6 2T – 1946 жылы пайдалануға берілген жеңіл "аралас қызмет" бу локомотивтерінің класы.
The London, Midland and Scottish Railway (LMS) Ivatt Class 2 2 6 2T is a class of light 'mixed traffic' steam locomotive introduced in 1946.
Өмірбаян
LMS-де әртүрлі ескі танк локомотивтері болды және операциялық бөлім оларды ауыстыру үшін жаңа, кішкентай 2-сыныпты локомотивті қажет етті. Great Western Railway 4500 және 4575 сыныптарының 2-6-2T ("Prairie") табысты болғанын ескеріп, Джордж Иватт жаңа локомотив түрін өздігінен тазаланатын күл салмағы мен қозғалмалы торлармен жасады, бұл еңбекті жеңілдететін құрылғылар еді. Сондай-ақ, тендерлі нұсқасы – Ivatt Class 2 2-6-0 да шығарылды. LMS оларды 2P деп жіктеді, бірақ BR 2MT жіктелуін дұрыс деп санады.
The LMS had various elderly tank engines and the operating department required a new small class 2 locomotive to replace them. Noting that the Great Western Railway 4500 and 4575 Classes of 2 6 2T ('Prairie') had been successful, George Ivatt designed the new engine type incorporating self emptying ashpans and rocking grates which were labour saving devices. A tender version, the Ivatt Class 2 2 6 0 was also produced. The LMS classified them as 2P, but BR preferred the classification 2MT.
Құрылыс
Бұл сынып 1946 және 1952 жылдар аралығында енгізілді. Олар LMS Stanier 2-6-2T локомотивтерінің негізінде салынды, ал ол өз кезегінде LMS Fowler 2-6-2T локомотивтеріне негізделген. 1948 жылы ұлттандыруға дейін LMS компаниясы он данасын салды, олар 1200–1209 нөмірлерімен таңбаланды. British Railways олардың нөмірлеріне '4' префиксін қосты, соның салдарынан олар 41200–41209 болды. BR компаниясы тағы 120 локомотив салды, олардың нөмірлері 41210–41329 болды. Көпшілігі, соның ішінде 41272 – он жетінші мыңыншы локомотив, Крюде салынды, бірақ соңғы он локомотив Дербиде салынды. Елу локомотивке түрткіш-тартушы жабдық орнатылды, аталғандары: 41210–41229, 41270–41289 және 41320–41329. + Тапсырыс кестесі
| Нөмір | Күні | Локомотив саны | Салынған орны | Ескермелер |
|---|---|---|---|---|
| LMS | BR | | | |
| 1200–08 | 41200–08 | 1946 | 181 | Крю |
| 1209 | 41209 | 1947 | 181 | Крю |
| — | 41210–20 | 1948 | 195 | Крю | Түрткіш-тартушы жабдық орнатылған |
| — | 41221–29 | 1948 | 195 | Крю | 41222 түрткіш-тартушы жабдықпен жабдықталған. 1964 жылы жабылған Ньюпорт Пагнелл тармағында пайдаланылды. |
| — | 41230–59 | 1949 | 204 | Крю | |
| — | 41260–69 | 1950 | 209 | Крю | |
| — | 41270–89 | 1950 | 209 | Крю | Түрткіш-тартушы жабдық орнатылған |
| — | 41290–99 | 1951 | 225 | Крю | |
| — | 41300–19 | 1952 | 225 | Крю | |
| — | 41320–29 | 1952 | 225 | Дерби | Түрткіш-тартушы жабдық орнатылған |
The class was introduced between 1946 and 1952. They were based on the LMS Stanier 2 6 2T which was, in turn, based on the LMS Fowler 2 6 2T. Ten were built by the LMS before nationalisation in 1948, and were numbered 1200–1209. British Railways added the prefix '4' to their numbers so they became 41200–41209. A further 120 were built by BR, numbers 41210–41329. Most were built at Crewe, including 41272 — the 7000th locomotive to be built there, but the last ten were built at Derby. Fifty engines were fitted with push pull equipment, these being Nos. 41210–41229, 41270–41289 and 41320–41329. + Table of orders Number Date Lot no. Built at NotesLMSBR 1200–08 41200–08 1946 181 Crewe 1209 41209 1947 181 Crewe — 41210–20 1948 195 Crewe Push pull fitted — 41221–29 1948 195 Crewe41222 was push pull fitted. It was used on the Newport Pagnell branch until its closure in 1964. — 41230–59 1949 204 Crewe — 41260–69 1950 209 Crewe — 41270–89 1950 209 Crewe Push pull fitted — 41290–99 1951 225 Crewe — 41300–19 1952 225 Crewe — 41320–29 1952 225 Derby Push pull fitted
Қызмет
Соңғы 30 Крюде құрастырылған 41290–41319 нөмірлі локомотивтер жаңадан Оңтүстік аймағына берілді. Қалғандары Лондон Мидленд аймағының локомотивтері болды. 1950 және 1960 жылдары 41202, 41203 және 41249 нөмірлері сияқты бірнешеуі БҰҰ-ның Батыс аймағына да бөлінді, олар 1959 жылы Бристоль Бат депосында орналасқан. Өмірінің көп бөлігін олар тармақ желілерінде жұмыс істеуге арнады. Бұл конструкция BR Standard Class 2 2 6 2T (84000–29 нөмірлері) үшін негіз болды, олар аздап кішірек габаритке сәйкес жасалғандықтан, кабина жақтары еңкейтілген. Бұл локомотивтерде де көптеген BR стандарттық класс локомотивтеріне тән құлап түсетін платформа және түтіктер сияқты бөлшектер орнатылған. 1957 жылы 41224 нөмірлі локомотив алты жыл бұрын жабылып, содан бері пайдаланылмаған ескі Стаффорд және Утоксетер темір жолымен өтетін алғашқы пойызды тартты, сондай-ақ жолдың бұзылуына дейін соңғы пойыз болды. Ол Стивенсон локомотив қоғамының Мидленд бөлімімен жалға алынып, 220-дан астам теміржол әуесқойын тасымалдады.
The last thirty Crewe built engines, 41290–41319, were allocated to the Southern Region from new. The rest were London Midland Region engines. Some were also allocated to the Western Region of BR in the 1950s and 1960s such as numbers 41202, 41203 and 41249 which were shedded at Bristol Bath Road in 1959. They spent their lives mostly on branch line work. The design formed the basis for the BR Standard Class 2 2 6 2T (numbers 84000–29), which were built to a slightly smaller loading gauge and so have slanted cab sides. These engines also incorporate a fallplate and fittings common to many BR standard classes, such as the chimneys. In 1957, No. 41224 hauled the first train to pass along the old Stafford and Uttoxeter Railway since closure six years earlier, and the last before the track was dismantled. It was chartered by the Midland area of the Stephenson Locomotive Society and carried more than 220 railway enthusiasts.
Қайтарып алу
1962-1967 жылдар аралығында локомотивтер қызметтен шығарылды. + Қызметтен шығару кестесі Жыл Бастапқыдағы қызметтегі саны Қызметтен шығарылған саны Локомотив нөмірлері 1962 130 21 41235–36/46–47/52/54–59/63/65–67/69/71/77–78/80/88. 1963 109 18 41203/13/40/45/50/73–74/76/79/81–82/89/92/97, 41302/06/09/18. 1964 91 26 41205/10/25–28/31/37/39/43/53/60/62/68, 41300/03/10–11/15/17/22–23/26–29. 1965 65 26 41200–01/08–09/12/14–15/18–19/21/32/38/42–43/61/70/72/75/93, 41305/08/13–14/21/24–25. 1966 39 31 41202/04/06–07/11/16–17/20/22–23/29/33–34/41/44/49/51/64/83/85–87/90–91/94/96/99, 41301/04/07/16. 1967 8 8 41224/30/84/95/98, 41312/19–20.
The class were withdrawn between 1962 and 1967. + Table of withdrawals Year Quantity inservice atstart of year Quantitywithdrawn Locomotive numbers 1962 130 21 41235–36/46–47/52/54–59/63/65–67/69/71/77–78/80/88. 1963 109 18 41203/13/40/45/50/73–74/76/79/81–82/89/92/97, 41302/06/09/18. 1964 91 26 41205/10/25–28/31/37/39/43/53/60/62/68, 41300/03/10–11/15/17/22–23/26–29. 1965 65 26 41200–01/08–09/12/14–15/18–19/21/32/38/42–43/61/70/72/75/93, 41305/08/13–14/21/24–25. 1966 39 31 41202/04/06–07/11/16–17/20/22–23/29/33–34/41/44/49/51/64/83/85–87/90–91/94/96/99, 41301/04/07/16. 1967 8 8 41224/30/84/95/98, 41312/19–20.
Сақтау
Төрт локомотив сақталып қалды: 41241, 41298, 41312 және 41313, барлығы Крюде жасалған үлгілер. Төрт локомотив те сақтау кезінде бу көтеріп, 41241 және 41312 негізгі желіде жұмыс істеді. 41241 1975 жылы Шильдондағы Rail 150 шеруіне өз күшімен келді. Ол сондай-ақ оқиға кезінде Шильдонның басты станциясынан оқиға орнына және Дарлингтон мен Шильдон арасында жолаушыларды тасымалдаған шаттл пойыздарында қолданылды. 41312 1990 жылдардың соңы мен 2000 жылдардың басында негізгі желіде жұмыс істеді. 2018 жылы барлық төрт сақталған локомотив жұмыс істеді, соңғысы 41241 болды, ол K&WVR-дің 50 жылдығына арналған бу фестивалі кезінде маусым айында күрделі жөндеуден кейін қызметке оралды. 41241 әсіресе Кейгли және Уорт аңғары темір жолымен байланысты және бастапқыда сақталған кезде, танкілерінде K&WVR логотипі бар, ойдан шығарылған қоңыр түсті ливреямен боялған, бірақ кейін әдеттегідей BR қара түсіне қайта боялды. 2006 жылдың қазан айында Ivatt Trust қалпына келтірілмеген 41313 локомотивін Уайт аралының бу темір жолына берді. 2014 жылдың қазан айында локомотивті күрделі жөндеу үшін Шығыс Сомерсет темір жолына көшіру туралы хабарланды. 41298 де Уайт аралына көшірілді, және осы екі локомотивтің де меншік құқығы Уайт аралының бу темір жолына берілді. Бұл локомотивтерге вакуумды тежегіштермен қатар ауа тежегіштерін орнату қажет болды, себебі аралдағы вагондар ауа тежегіштерімен жабдықталған. 41241-ден басқа барлық локомотивтерде нақты Британ темір жолының қара түсті ливреясы және соңғы BR логотипі бар. 41241 қазіргі уақытта 1968 жылы Кейгли және Уорт аңғары темір жолы ашылған кезде киген ливреясын киіп жүрді, сол кезде ол BR түстерін кие алмады.
Four engines have survived to preservation: 41241, 41298, 41312 and 41313, all being Crewe built examples. All four have steamed in preservation, with 41241 & 41312 working on the main line. 41241 appeared at the Rail 150 Cavalcade at Shildon in 1975, having arrived at the event under its own power. It was also used on the Shildon shuttle trains during the event taking people from the main station at Shildon to the event and also between Darlington and Shildon. 41312 ran on the main line in the late 1990s and early 2000s. As of 2018, all four preserved engines were operational, the latest of them being 41241, which returned to service from an overhaul in June during the K&WVR's 50th anniversary steam gala. No. 41241 is particularly associated with the Keighley & Worth Valley Railway and when initially preserved was painted in a fictitious maroon livery with K&WVR on the tanks, though it was later restored to more conventional BR black. During October 2006, the Ivatt Trust loaned the unrestored No. 41313 to the Isle of Wight Steam Railway. In October 2014, it was announced that the engine will be moved to the East Somerset Railway for overhaul. No. 41298 was also moved to the Isle of Wight, and ownership of both these locos was transferred to the Isle of Wight Steam Railway. These locomotives required conversion/fitment of air braking alongside the vacuum brakes as the rolling stock on the island is air braked. All of the engines apart from 41241 wear authentic British Railways lined black livery with the later BR crest. 41241 presently wears the livery that it wore when the Keighley and Worth Valley Railway was opened in 1968, at the time it wasn't able to wear BR colours. NumberBuiltWithdrawnLocationConditionDual BrakedLiveryPhotographNotes41241Sept 1949Dec 1966Keighley and Worth Valley RailwayOperational, Boiler ticket expires: 2027. NoK&WVR MaroonReturned to service in June 2018 during the KWVR's 50th anniversary gala.41298Oct 1951Jul 1967Isle of Wight Steam RailwayOperational, Boiler ticket expires: 2025. YesBR Lined Black, Late CrestReturned to steam in September 2015 for the first time in preservation. Fitted with air brakes for operation on the Isle of Wight.41312May 1952Jul 1967Mid Hants RailwayOperational, Boiler ticket expires: 2025. NoBR Lined Black, Late CrestReturned to steam following an overhaul in January 201641313 May 1952Oct 1965Isle of Wight Steam RailwayOperational, Boiler ticket expires: 2027. YesBR Lined Black, Late CrestRestored by the East Somerset Railway for the Isle of Wight Steam Railway. Returned to service in June 2017. Fitted with air brakes for operation on the Isle of Wight.
| Номер | Құрылған | Жалға алынған | Орналасқан жері | Жағдайы | Екі тежегіш жүйесі | Ливрея | Суреттері | Ескермелер |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 41241 | 1949 жылдың қыркүйегі | 1966 жылдың желтоқсаны | Кейгли және Уорт аңғары темір жолы | Жұмыс істеп тұр, қазандыққа рұқсат 2027 жылға дейін | Жоқ | K&WVR қоңыр | | 2018 жылдың маусым айында KWVR-дің 50 жылдығына арналған фестиваль кезінде қызметке қайта оралды. |
| 41298 | 1951 жылдың қазаны | 1967 жылдың шілдесі | Уайт аралының бу темір жолы | Жұмыс істеп тұр, қазандыққа рұқсат 2025 жылға дейін | Иә | BR қара, соңғы логотипі | | 2015 жылдың қыркүйегінде сақтау кезінде тұңғыш рет бу көтерді. Уайт аралында жұмыс істеу үшін ауа тежегіштерімен жабдықталған. |
| 41312 | 1952 жылдың мамыры | 1967 жылдың шілдесі | Мид-Хантс темір жолы | Жұмыс істеп тұр, қазандыққа рұқсат 2025 жылға дейін | Жоқ | BR қара, соңғы логотипі | | 2016 жылдың қаңтарында күрделі жөндеуден кейін бу көтерді. |
| 41313 | 1952 жылдың мамыры | 1965 жылдың қазаны | Уайт аралының бу темір жолы | Жұмыс істеп тұр, қазандыққа рұқсат 2027 жылға дейін | Иә | BR қара, соңғы логотипі | | Шығыс Сомерсет темір жолы Уайт аралы үшін қалпына келтірді. 2017 жылдың маусым айында қызметке қайта оралды. Уайт аралында жұмыс істеу үшін ауа тежегіштерімен жабдықталған. |
Four engines have survived to preservation: 41241, 41298, 41312 and 41313, all being Crewe built examples. All four have steamed in preservation, with 41241 & 41312 working on the main line. 41241 appeared at the Rail 150 Cavalcade at Shildon in 1975, having arrived at the event under its own power. It was also used on the Shildon shuttle trains during the event taking people from the main station at Shildon to the event and also between Darlington and Shildon. 41312 ran on the main line in the late 1990s and early 2000s. As of 2018, all four preserved engines were operational, the latest of them being 41241, which returned to service from an overhaul in June during the K&WVR's 50th anniversary steam gala. No. 41241 is particularly associated with the Keighley & Worth Valley Railway and when initially preserved was painted in a fictitious maroon livery with K&WVR on the tanks, though it was later restored to more conventional BR black. During October 2006, the Ivatt Trust loaned the unrestored No. 41313 to the Isle of Wight Steam Railway. In October 2014, it was announced that the engine will be moved to the East Somerset Railway for overhaul. No. 41298 was also moved to the Isle of Wight, and ownership of both these locos was transferred to the Isle of Wight Steam Railway. These locomotives required conversion/fitment of air braking alongside the vacuum brakes as the rolling stock on the island is air braked. All of the engines apart from 41241 wear authentic British Railways lined black livery with the later BR crest. 41241 presently wears the livery that it wore when the Keighley and Worth Valley Railway was opened in 1968, at the time it wasn't able to wear BR colours. NumberBuiltWithdrawnLocationConditionDual BrakedLiveryPhotographNotes41241Sept 1949Dec 1966Keighley and Worth Valley RailwayOperational, Boiler ticket expires: 2027. NoK&WVR MaroonReturned to service in June 2018 during the KWVR's 50th anniversary gala.41298Oct 1951Jul 1967Isle of Wight Steam RailwayOperational, Boiler ticket expires: 2025. YesBR Lined Black, Late CrestReturned to steam in September 2015 for the first time in preservation. Fitted with air brakes for operation on the Isle of Wight.41312May 1952Jul 1967Mid Hants RailwayOperational, Boiler ticket expires: 2025. NoBR Lined Black, Late CrestReturned to steam following an overhaul in January 201641313 May 1952Oct 1965Isle of Wight Steam RailwayOperational, Boiler ticket expires: 2027. YesBR Lined Black, Late CrestRestored by the East Somerset Railway for the Isle of Wight Steam Railway. Returned to service in June 2017. Fitted with air brakes for operation on the Isle of Wight.
Модельдер
Бахманн түрлі бояулармен 00 масштабты модель өндірді. Дапол британдық N масштабты модель шығарды.
Bachmann produced a 00 gauge model in various liveries. Dapol have released a model in British N gauge.
Көркем әдебиет
"Томас және оның достары" сериалындағы Артур осы класс локомотивтердің негізінде жасалған, ол 2003 және 2008 жылдар аралығында ғана көрсетілді. Кейіпкердің эскиздерінде оның нөмірі Кейгли және Уорт аңғары темір жолының 41241 нөмірімен сәйкес келеді, бірақ телесериалда оның нөмірі көрсетілмейді.
Arthur from Thomas & Friends is based on this class, only appearing between 2003 and 2008. Concept art of the character has him with the same number as No. 41241 of the Keighley & Worth Valley Railway, although he has no number in the show.