Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Лондонская, Мидлендская и Шотландская железная дорога (LMS) паровоз класса 2 2 6 2T Ivatt – это класс легких паровозов, предназначенных для грузо-пассажирского движения, поступивших в эксплуатацию в 1946 году.
The London, Midland and Scottish Railway (LMS) Ivatt Class 2 2 6 2T is a class of light 'mixed traffic' steam locomotive introduced in 1946.
Предыстория
На LMS эксплуатировалось множество старых танковых локомотивов, и оперативный отдел нуждался в новом небольшом локомотиве класса 2 для их замены. Учитывая успех локомотивов Great Western Railway классов 4500 и 4575 типа 2-6-2T ("Prairie"), Джордж Иватт спроектировал новый тип локомотива, оснащенный самоочищающимися золотниками и качающимися колосниковыми решетками – устройствами, облегчающими труд. Также была выпущена тендерная версия, Ivatt Class 2 2-6-0. LMS обозначил их как 2P, но British Railways предпочли классификацию 2MT.
The LMS had various elderly tank engines and the operating department required a new small class 2 locomotive to replace them. Noting that the Great Western Railway 4500 and 4575 Classes of 2 6 2T ('Prairie') had been successful, George Ivatt designed the new engine type incorporating self emptying ashpans and rocking grates which were labour saving devices. A tender version, the Ivatt Class 2 2 6 0 was also produced. The LMS classified them as 2P, but BR preferred the classification 2MT.
Строительство
Этот класс был введен в период с 1946 по 1952 год. Они были основаны на LMS Stanier 2-6-2T, который, в свою очередь, был основан на LMS Fowler 2-6-2T. Десять локомотивов были построены LMS до национализации в 1948 году и получили номера 1200–1209. British Railways добавили префикс '4' к их номерам, в результате чего они стали 41200–41209. Еще 120 локомотивов были построены BR под номерами 41210–41329. Большинство было построено в Крю, включая 41272 — 7000-й локомотив, собранный там, но последние десять были построены в Дерби. Пятьдесят локомотивов были оснащены оборудованием для движения по системе "тяни-толкай" (push-pull), а именно №№ 41210–41229, 41270–41289 и 41320–41329. + Таблица заказов Номер Дата № партии Построен в Примечания LMS BR 1200–08 41200–08 1946 181 Крю 1209 41209 1947 181 Крю — 41210–20 1948 195 Крю Оборудование "тяни-толкай" — 41221–29 1948 195 Крю 41222 был оснащен оборудованием "тяни-толкай". Он использовался на ветке Ньюпорт-Пэгнелл до её закрытия в 1964 году. — 41230–59 1949 204 Крю — 41260–69 1950 209 Крю — 41270–89 1950 209 Крю Оборудование "тяни-толкай" — 41290–99 1951 225 Крю — 41300–19 1952 225 Крю — 41320–29 1952 225 Дерби Оборудование "тяни-толкай"
The class was introduced between 1946 and 1952. They were based on the LMS Stanier 2 6 2T which was, in turn, based on the LMS Fowler 2 6 2T. Ten were built by the LMS before nationalisation in 1948, and were numbered 1200–1209. British Railways added the prefix '4' to their numbers so they became 41200–41209. A further 120 were built by BR, numbers 41210–41329. Most were built at Crewe, including 41272 — the 7000th locomotive to be built there, but the last ten were built at Derby. Fifty engines were fitted with push pull equipment, these being Nos. 41210–41229, 41270–41289 and 41320–41329. + Table of orders Number Date Lot no. Built at NotesLMSBR 1200–08 41200–08 1946 181 Crewe 1209 41209 1947 181 Crewe — 41210–20 1948 195 Crewe Push pull fitted — 41221–29 1948 195 Crewe41222 was push pull fitted. It was used on the Newport Pagnell branch until its closure in 1964. — 41230–59 1949 204 Crewe — 41260–69 1950 209 Crewe — 41270–89 1950 209 Crewe Push pull fitted — 41290–99 1951 225 Crewe — 41300–19 1952 225 Crewe — 41320–29 1952 225 Derby Push pull fitted
Служба
Последние тридцать локомотивов, построенных в Крю, с номерами 41290–41319, с момента постройки были направлены в Южный регион. Остальные локомотивы эксплуатировались в Лондон-Мидлендском регионе. Некоторые также были направлены в Западный регион BR в 1950-х и 1960-х годах, например, локомотивы с номерами 41202, 41203 и 41249, которые в 1959 году обслуживались в депо Бристоль-Бат-Роуд. Большую часть своей службы они провели на местных линиях. Эта конструкция послужила основой для локомотивов BR Standard Class 2 2 6 2T (номера 84000–84029), которые были построены с немного уменьшенной конструкционной шириной и поэтому имеют наклонные боковины кабины. Эти локомотивы также оснащены дымовой коробкой и деталями, общими для многих стандартных классов BR, такими как дымовые трубы. В 1957 году локомотив № 41224 провёл первый поезд по старой железной дороге Стаффорд-Утоксетер после шестилетнего перерыва, вызванного закрытием линии, и последний перед её демонтажем. Он был арендован Мидлендским отделением Локомотивного общества Стивенсона и перевозил более 220 любителей железных дорог.
The last thirty Crewe built engines, 41290–41319, were allocated to the Southern Region from new. The rest were London Midland Region engines. Some were also allocated to the Western Region of BR in the 1950s and 1960s such as numbers 41202, 41203 and 41249 which were shedded at Bristol Bath Road in 1959. They spent their lives mostly on branch line work. The design formed the basis for the BR Standard Class 2 2 6 2T (numbers 84000–29), which were built to a slightly smaller loading gauge and so have slanted cab sides. These engines also incorporate a fallplate and fittings common to many BR standard classes, such as the chimneys. In 1957, No. 41224 hauled the first train to pass along the old Stafford and Uttoxeter Railway since closure six years earlier, and the last before the track was dismantled. It was chartered by the Midland area of the Stephenson Locomotive Society and carried more than 220 railway enthusiasts.
Отзыв
Класс был снят с эксплуатации между 1962 и 1967 годами. + Таблица выводов Год Количество в эксплуатации на начало года Количество снятых с эксплуатации Номера локомотивов 1962 130 21 41235–36/46–47/52/54–59/63/65–67/69/71/77–78/80/88. 1963 109 18 41203/13/40/45/50/73–74/76/79/81–82/89/92/97, 41302/06/09/18. 1964 91 26 41205/10/25–28/31/37/39/43/53/60/62/68, 41300/03/10–11/15/17/22–23/26–29. 1965 65 26 41200–01/08–09/12/14–15/18–19/21/32/38/42–43/61/70/72/75/93, 41305/08/13–14/21/24–25. 1966 39 31 41202/04/06–07/11/16–17/20/22–23/29/33–34/41/44/49/51/64/83/85–87/90–91/94/96/99, 41301/04/07/16. 1967 8 8 41224/30/84/95/98, 41312/19–20.
The class were withdrawn between 1962 and 1967. + Table of withdrawals Year Quantity inservice atstart of year Quantitywithdrawn Locomotive numbers 1962 130 21 41235–36/46–47/52/54–59/63/65–67/69/71/77–78/80/88. 1963 109 18 41203/13/40/45/50/73–74/76/79/81–82/89/92/97, 41302/06/09/18. 1964 91 26 41205/10/25–28/31/37/39/43/53/60/62/68, 41300/03/10–11/15/17/22–23/26–29. 1965 65 26 41200–01/08–09/12/14–15/18–19/21/32/38/42–43/61/70/72/75/93, 41305/08/13–14/21/24–25. 1966 39 31 41202/04/06–07/11/16–17/20/22–23/29/33–34/41/44/49/51/64/83/85–87/90–91/94/96/99, 41301/04/07/16. 1967 8 8 41224/30/84/95/98, 41312/19–20.
Сохранение
Сохранились четыре локомотива: 41241, 41298, 41312 и 41313, все они построены на заводе в Крю. Все четыре локомотива были восстановлены в рабочем состоянии, при этом 41241 и 41312 эксплуатировались на основной магистрали. Локомотив 41241 участвовал в параде Rail 150 в Шилдоне в 1975 году, прибыв на мероприятие самостоятельно. Он также использовался для шаттловых рейсов между станцией Шилдон и местом проведения парада, а также между Дарлингтоном и Шилдоном. Локомотив 41312 курсировал по основной магистрали в конце 1990-х и начале 2000-х годов. По состоянию на 2018 год все четыре восстановленных локомотива были в рабочем состоянии, последним из них стал 41241, который вернулся в эксплуатацию после ремонта в июне во время праздничного парада, посвященного 50-летию K&WVR. Локомотив 41241 тесно связан с железной дорогой Keighley & Worth Valley Railway, и изначально был окрашен в вымышленную бордовую ливрею с надписью K&WVR на боковых цистернах, хотя позже был восстановлен в более традиционный черный цвет BR. В октябре 2006 года фонд Ivatt Trust передал не восстановленный локомотив № 41313 паровой железной дороге острова Уайт. В октябре 2014 года было объявлено о перемещении локомотива на Восточную Сомерсетскую железную дорогу для проведения ремонта. Локомотив № 41298 также был передан на остров Уайт, и право собственности на оба локомотива было передано паровой железной дороге острова Уайт. Эти локомотивы потребовали установки воздушных тормозов в дополнение к вакуумным, поскольку парк подвижного состава на острове оборудован воздушными тормозами. Все локомотивы, кроме 41241, имеют аутентичную черную ливрею British Railways с поздним гербом BR. В настоящее время локомотив 41241 окрашен в ливрею, которую он носил во время открытия железной дороги Keighley and Worth Valley Railway в 1968 году, когда ему еще не разрешалось использовать цвета BR.
Four engines have survived to preservation: 41241, 41298, 41312 and 41313, all being Crewe built examples. All four have steamed in preservation, with 41241 & 41312 working on the main line. 41241 appeared at the Rail 150 Cavalcade at Shildon in 1975, having arrived at the event under its own power. It was also used on the Shildon shuttle trains during the event taking people from the main station at Shildon to the event and also between Darlington and Shildon. 41312 ran on the main line in the late 1990s and early 2000s. As of 2018, all four preserved engines were operational, the latest of them being 41241, which returned to service from an overhaul in June during the K&WVR's 50th anniversary steam gala. No. 41241 is particularly associated with the Keighley & Worth Valley Railway and when initially preserved was painted in a fictitious maroon livery with K&WVR on the tanks, though it was later restored to more conventional BR black. During October 2006, the Ivatt Trust loaned the unrestored No. 41313 to the Isle of Wight Steam Railway. In October 2014, it was announced that the engine will be moved to the East Somerset Railway for overhaul. No. 41298 was also moved to the Isle of Wight, and ownership of both these locos was transferred to the Isle of Wight Steam Railway. These locomotives required conversion/fitment of air braking alongside the vacuum brakes as the rolling stock on the island is air braked. All of the engines apart from 41241 wear authentic British Railways lined black livery with the later BR crest. 41241 presently wears the livery that it wore when the Keighley and Worth Valley Railway was opened in 1968, at the time it wasn't able to wear BR colours. NumberBuiltWithdrawnLocationConditionDual BrakedLiveryPhotographNotes41241Sept 1949Dec 1966Keighley and Worth Valley RailwayOperational, Boiler ticket expires: 2027. NoK&WVR MaroonReturned to service in June 2018 during the KWVR's 50th anniversary gala.41298Oct 1951Jul 1967Isle of Wight Steam RailwayOperational, Boiler ticket expires: 2025. YesBR Lined Black, Late CrestReturned to steam in September 2015 for the first time in preservation. Fitted with air brakes for operation on the Isle of Wight.41312May 1952Jul 1967Mid Hants RailwayOperational, Boiler ticket expires: 2025. NoBR Lined Black, Late CrestReturned to steam following an overhaul in January 201641313 May 1952Oct 1965Isle of Wight Steam RailwayOperational, Boiler ticket expires: 2027. YesBR Lined Black, Late CrestRestored by the East Somerset Railway for the Isle of Wight Steam Railway. Returned to service in June 2017. Fitted with air brakes for operation on the Isle of Wight.
НомерПостроенВыведенМестоположениеСостояниеДвойная тормозная системаЛивреяФотоПримечание
41241Сентябрь 1949Декабрь 1966Железная дорога Кейгли и долины УортВ рабочем состоянии, срок действия удостоверения котла истекает: 2027. НетK&WVR бордовыйВозвращен в эксплуатацию в июне 2018 года во время празднования 50-летия KWVR.
41298Октябрь 1951Июль 1967Паровая железная дорога острова УайтВ рабочем состоянии, срок действия удостоверения котла истекает: 2025. ДаBR Черный с полосами, поздний гербВозвращен в строй в сентябре 2015 года впервые после восстановления. Оборудован воздушными тормозами для работы на острове Уайт.
41312Май 1952Июль 1967Mid Hants RailwayВ рабочем состоянии, срок действия удостоверения котла истекает: 2025. НетBR Черный с полосами, поздний гербВозвращен в строй после ремонта в январе 2016 года.
41313Май 1952Октябрь 1965Паровая железная дорога острова УайтВ рабочем состоянии, срок действия удостоверения котла истекает: 2027. ДаBR Черный с полосами, поздний гербВосстановлен Восточной Сомерсетской железной дорогой для паровой железной дороги острова Уайт. Возвращен в эксплуатацию в июне 2017 года. Оборудован воздушными тормозами для работы на острове Уайт.
Four engines have survived to preservation: 41241, 41298, 41312 and 41313, all being Crewe built examples. All four have steamed in preservation, with 41241 & 41312 working on the main line. 41241 appeared at the Rail 150 Cavalcade at Shildon in 1975, having arrived at the event under its own power. It was also used on the Shildon shuttle trains during the event taking people from the main station at Shildon to the event and also between Darlington and Shildon. 41312 ran on the main line in the late 1990s and early 2000s. As of 2018, all four preserved engines were operational, the latest of them being 41241, which returned to service from an overhaul in June during the K&WVR's 50th anniversary steam gala. No. 41241 is particularly associated with the Keighley & Worth Valley Railway and when initially preserved was painted in a fictitious maroon livery with K&WVR on the tanks, though it was later restored to more conventional BR black. During October 2006, the Ivatt Trust loaned the unrestored No. 41313 to the Isle of Wight Steam Railway. In October 2014, it was announced that the engine will be moved to the East Somerset Railway for overhaul. No. 41298 was also moved to the Isle of Wight, and ownership of both these locos was transferred to the Isle of Wight Steam Railway. These locomotives required conversion/fitment of air braking alongside the vacuum brakes as the rolling stock on the island is air braked. All of the engines apart from 41241 wear authentic British Railways lined black livery with the later BR crest. 41241 presently wears the livery that it wore when the Keighley and Worth Valley Railway was opened in 1968, at the time it wasn't able to wear BR colours. NumberBuiltWithdrawnLocationConditionDual BrakedLiveryPhotographNotes41241Sept 1949Dec 1966Keighley and Worth Valley RailwayOperational, Boiler ticket expires: 2027. NoK&WVR MaroonReturned to service in June 2018 during the KWVR's 50th anniversary gala.41298Oct 1951Jul 1967Isle of Wight Steam RailwayOperational, Boiler ticket expires: 2025. YesBR Lined Black, Late CrestReturned to steam in September 2015 for the first time in preservation. Fitted with air brakes for operation on the Isle of Wight.41312May 1952Jul 1967Mid Hants RailwayOperational, Boiler ticket expires: 2025. NoBR Lined Black, Late CrestReturned to steam following an overhaul in January 201641313 May 1952Oct 1965Isle of Wight Steam RailwayOperational, Boiler ticket expires: 2027. YesBR Lined Black, Late CrestRestored by the East Somerset Railway for the Isle of Wight Steam Railway. Returned to service in June 2017. Fitted with air brakes for operation on the Isle of Wight.
Модели
Бахманн выпустил модель масштаба 00 в различных вариантах окраски. Dapol выпустил модель в британском N-масштабе.
Bachmann produced a 00 gauge model in various liveries. Dapol have released a model in British N gauge.
Художественная литература
Артур из "Томаса и друзей" создан на основе этого класса локомотивов и появлялся в сериале только с 2003 по 2008 год. Эскизы персонажа изображают его с номером, совпадающим с номером локомотива № 41241 железной дороги Кигли и Уорт-Вэлли, хотя в самом сериале у него номера нет.
Arthur from Thomas & Friends is based on this class, only appearing between 2003 and 2008. Concept art of the character has him with the same number as No. 41241 of the Keighley & Worth Valley Railway, although he has no number in the show.