Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Станиер Class 3P 2-6-2T – Лондон, Мидленд және Шотландия темір жолы (LMS) бу локомотивтерінің бір класы болды. Олар Уильям Станиермен бұрынғы LMS Fowler 2-6-2T локомотивтері негізінде жобаланды.
The Stanier Class 3P 2 6 2T was a class of London, Midland and Scottish Railway (LMS) steam locomotive. They were designed by William Stanier based on the earlier LMS Fowler 2 6 2T.
Шолу
Генри Фаулердің 1930 жылғы дизайнының конус пішіндес қазандықтары, жалпы өлшемдері кейбір жақсартулармен бірдей болды. Олар қазандығы жеткіліксіз болды және жақсартылғанмен, олар әрқашан нашар жұмыс істейтіндер деп есептелді. Олар кейбір жағынан алдыңғы нұсқаларынан кем түсті. Кабина Станиердің әдеттегі тамаша дизайнында жасалған, көмір бункері артқы кабина терезелерінен биік орналасқан, бірақ оларды жасыру үшін ішке қарай бұрылған, соның арқасында бункер алдымен жүргенде жақсы көрінуге мүмкіндік берді. Бірінші 2 партия (117 және 126, 71–144 локомотивтері) 6-шы қазандықсыз қазандықтармен, ал қалғаны бөлек жоғары тасымалдау және булы дөңгелектері бар жақсартылған 6А қазандықтарымен салынды. Кейіннен екі типті қазандықтар да буды жақсарту үшін Адамс «Вортекс» ұстағыш құбырларын орнату үшін өзгертілді. Бұл локомотивтерді үлкен диаметрлі түтін арнасы арқылы анықтауға болады. 139 локомотив LMS жүйесінде 71–209 ретімен нөмірленді, ал 1948 жылдан кейін BR оларды 40071–209 деп қайта нөмірледі. LMS оларды 3P классына жатқызды. Локомотивтерді жақсартуға жасалған соңғы әрекет ретінде алты локомотив үлкен 6B қазандықтарымен қайта жабдықталды: 169 (1940 ж.), 163 (1941 ж.), 148 және 203 (1942 ж.), 40142 және 40167 (1956 ж.). Қазандықты қайта жасау тиімді деп есептелмеді. Олар түрлі жұмыстарда қолданылды: тоқтау пойыздары, қала маңындағы жолаушылар бағыттары, тармақ желілері, бос вагондар және көмекші локомотивтер. Олар, әдетте, Станиердің стандартты конструкцияларының ең сәттісі емес деп есептеледі.
A taper boiler versions of Henry Fowler's 1930 design, the general dimensions were the same with some improvements. They were under boilered and although improved they were always considered to be indifferent performers. In some ways they were inferior to their predecessors. The cab was of Stanier's usual excellent design with the coal bunker built higher than the rear cab windows but angled inwards to avoid them, thus giving good visibility when running bunker first. The first 2 lots (117 and 126, locomotives 71–144) were built with number 6 domeless boilers but the rest were built with improved 6A boilers with separate top feed and steam dome. Both types of boilers were later modified to carry Adams ‘Vortex’ blastpipe to improve steaming. These locomotives could always be identified by the larger diameter chimney. The 139 locomotives were numbered 71–209 by the LMS, and after 1948 BR renumbered them 40071–209. The LMS classified them 3P. In a final attempt to improve the locomotives, six were rebuilt with larger 6B boilers; these were 169 in 1940, 163 in 1941, 148 and 203 in 1942, and 40142 and 40167 in 1956. The re boilering was not considered to be cost effective. They were to be found on various duties – stopping train, suburban passenger routes, branch line, empty stock and banking. They are generally considered to be the least successful of Stanier's standard designs.
Қайтарып алулар
1959 жылдың қарашасы мен 1962 жылдың желтоқсаны аралығында пайдаланудан алынды, ал соңғы үлкен қазандықтың (40148) үлгісі 1962 жылдың қыркүйегінде алынды. Ешқайсысы сақталған жоқ. + Пайдаланудан алу кестесі Жыл Жыл басындағы қызметте болған саны Алынған саны Локомотив нөмірлері 1959 139 10 40084/96, 40125/27/39/60/63/69/72, 40204. 1960 129 4 40161, 40502–07. 1961 125 56 40071/74–77/79/81/91–92/94–95/97, 40101–03/07–08/11/15/18/21/23–24/26/29–34/36/40–44/55–56/62/65–68/71/75/78/82–84/92/94–95/99, 40208–09. 1962 69 69 40072–73/78/80/82–83/85–90/93/98–99, 40100/04–06/09–10/12–14/16–17/19–20/22/28/35/37–38/45–48/50–54/57–59/64/70/73–74/76–77/79–81/85–91/93/96–98, 40200–03.
The class was withdrawn between November 1959 and December 1962, with the last of the large boiler variant (40148) having been withdrawn in September 1962. None were preserved. + Table of withdrawals Year Quantity in service atstart of year Quantitywithdrawn Locomotive numbers 1959 139 10 40084/96, 40125/27/39/60/63/69/72, 40204. 1960 129 4 40161, 40502–07. 1961 125 56 40071/74–77/79/81/91–92/94–95/97,40101–03/07–08/11/15/18/21/23–24/26/29–34/36/40–44/55–56/62/65–68/71/75/78/82–84/92/94–95/99, 40208–09. 1962 69 69 40072–73/78/80/82–83/85–90/93/98–99,40100/04–06/09–10/12–14/16–17/19–20/22/28/35/37–38/45–48/50–54/57–59/64/70/73–74/76–77/79–81/85–91/93/96–98, 40200–03.