Станьер Класс 3P 2-6-2T: История и Списание Паровозов LMS
LMS Stanier 2-6-2T
Станер 3P 2-6-2T: описание паровоза LMS. Улучшенная версия Fowler 2-6-2T, но уступающая предшественникам по производительности. История и характеристики.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Ста́ньер Кла́сс 3P 2-6-2T — класс парово́зов Лондонской, Ми́длендской и Шотла́ндской желе́зной доро́ги (LMS). Они́ были́ спроекти́рованы Уи́льямом Ста́ньером на осно́ве бо́лее ра́ннего LMS Fowler 2-6-2T.
The Stanier Class 3P 2 6 2T was a class of London, Midland and Scottish Railway (LMS) steam locomotive. They were designed by William Stanier based on the earlier LMS Fowler 2 6 2T.
Обзор
Версии с коническим котлом конструкции Генри Фаулера 1930 года имели те же общие размеры, но с некоторыми улучшениями. Они были недостаточно оснащены котлами, и, несмотря на улучшения, всегда считались локомотивами со средней производительностью. В некоторых аспектах они уступали своим предшественникам. Кабина была выполнена по обычной превосходной конструкции Станиера, с угольным бункером, расположенным выше задних окон кабины, но наклоненным внутрь, чтобы не загораживать обзор, обеспечивая хорошую видимость при движении бункером вперед. Первые две партии (117 и 126, локомотивы 71–144) были построены с котлами без купола №6, а остальные – с улучшенными котлами 6A с отдельной верхней подачей и паровым куполом. Позже оба типа котлов были модифицированы для установки дымовой трубы "Адамс Вортекс" для улучшения парообразования. Эти локомотивы всегда можно было узнать по дымоходу большего диаметра. 139 локомотивов были пронумерованы LMS как 71–209, а после 1948 года BR перенумеровала их как 40071–40209. LMS классифицировала их как 3P. В последней попытке улучшить локомотивы, шесть были переоборудованы с котлами 6B большего размера: 169 в 1940 году, 163 в 1941 году, 148 и 203 в 1942 году, и 40142 и 40167 в 1956 году. Замена котлов не была признана экономически целесообразной. Они использовались для различных видов работ – приёмка поездов, пригородные пассажирские маршруты, ветки, перевозка пустых вагонов и помощь при подъёмах. В целом, они считаются наименее удачной из стандартных конструкций Станиера.
A taper boiler versions of Henry Fowler's 1930 design, the general dimensions were the same with some improvements. They were under boilered and although improved they were always considered to be indifferent performers. In some ways they were inferior to their predecessors. The cab was of Stanier's usual excellent design with the coal bunker built higher than the rear cab windows but angled inwards to avoid them, thus giving good visibility when running bunker first. The first 2 lots (117 and 126, locomotives 71–144) were built with number 6 domeless boilers but the rest were built with improved 6A boilers with separate top feed and steam dome. Both types of boilers were later modified to carry Adams ‘Vortex’ blastpipe to improve steaming. These locomotives could always be identified by the larger diameter chimney. The 139 locomotives were numbered 71–209 by the LMS, and after 1948 BR renumbered them 40071–209. The LMS classified them 3P. In a final attempt to improve the locomotives, six were rebuilt with larger 6B boilers; these were 169 in 1940, 163 in 1941, 148 and 203 in 1942, and 40142 and 40167 in 1956. The re boilering was not considered to be cost effective. They were to be found on various duties – stopping train, suburban passenger routes, branch line, empty stock and banking. They are generally considered to be the least successful of Stanier's standard designs.
Выводы
Класс был выведен из эксплуатации в период с ноября 1959 по декабрь 1962 года, а последний из крупных вариантов с большими котлами (40148) был выведен из эксплуатации в сентябре 1962 года. Ни один из них не был сохранен. + Таблица выводов из эксплуатации Год Количество в эксплуатации на начало года Количество выведенных из эксплуатации Номера локомотивов 1959 139 10 40084/96, 40125/27/39/60/63/69/72, 40204. 1960 129 4 40161, 40502–07. 1961 125 56 40071/74–77/79/81/91–92/94–95/97, 40101–03/07–08/11/15/18/21/23–24/26/29–34/36/40–44/55–56/62/65–68/71/75/78/82–84/92/94–95/99, 40208–09. 1962 69 69 40072–73/78/80/82–83/85–90/93/98–99, 40100/04–06/09–10/12–14/16–17/19–20/22/28/35/37–38/45–48/50–54/57–59/64/70/73–74/76–77/79–81/85–91/93/96–98, 40200–03.
The class was withdrawn between November 1959 and December 1962, with the last of the large boiler variant (40148) having been withdrawn in September 1962. None were preserved. + Table of withdrawals Year Quantity in service atstart of year Quantitywithdrawn Locomotive numbers 1959 139 10 40084/96, 40125/27/39/60/63/69/72, 40204. 1960 129 4 40161, 40502–07. 1961 125 56 40071/74–77/79/81/91–92/94–95/97,40101–03/07–08/11/15/18/21/23–24/26/29–34/36/40–44/55–56/62/65–68/71/75/78/82–84/92/94–95/99, 40208–09. 1962 69 69 40072–73/78/80/82–83/85–90/93/98–99,40100/04–06/09–10/12–14/16–17/19–20/22/28/35/37–38/45–48/50–54/57–59/64/70/73–74/76–77/79–81/85–91/93/96–98, 40200–03.