Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Будапешт қаласындағы Арпад көпірі (Мажарстан)
Bridge in Budapest, Hungary
Арпад көпірі немесе Арпад хид – Будапешт қаласындағы көпір, Солтүстік Буда (Обуда) мен Пештті Дунай арқылы байланыстырады. 2008 жылы Мегьери көпірі ашылғанға дейін ол Венгриядағы ең ұзын көпір болды, көпірге дейінгі бөліктерімен бірге шамамен 2 км (1,24 миль), ал оларсыз – 928 м (0,58 миль) құрады. Оның ені 35,3 м, жаяу жүргіншілер мен велосипед жолдары және трамвай желісі бар. Обуда жағында Флориан алаңы, Szentlélek алаңы (Обуданың бас алаңының жанында, Васарели және Кассак мұражайлары) орналасқан. Маргарет аралы Арпад көпірімен көпірдің шамамен ортасындағы тармақ арқылы байланысты, сондай-ақ Обуда аралының оңтүстік ұшынан өтеді, бірақ екеуінің арасында жол, жаяу жүргіншілер немесе басқа да байланыс жоқ. (Sziget фестиваліне қараңыз)
Árpád Bridge or Árpád híd is a bridge in Budapest, Hungary, connecting northern Buda (Óbuda) and Pest across the Danube. Until the inauguration of Megyeri Bridge in 2008, it was the longest bridge in Hungary, spanning about 2 km (1.24 mi) with the sections leading up to the bridge, and 928 m (0.58 mi) without them. It is 35.3 m (116 ft) wide with pedestrian and bicycle paths and a tramline. At its Óbuda end is Flórián tér, Szentlélek tér (near the Main Square of Óbuda, the Vasarely and Kassák Museums). Margaret Island is connected to Árpád Bridge through an embranchment approximately in the middle of the bridge, and crosses the Southern tip of Óbuda Island as well, although there is no road, pedestrian or any other connection whatsoever between the two. (See Sziget Festival)
Пешт жағында, 3 (Солтүстік-Оңтүстік) желісінің іргелес метро станциясы 2020 жылдың 31 қаңтарына дейін "Árpád híd" деп аталды.
At the Pest end, the adjoining Line 3 (North South) metro station was called "Árpád híd" until 31 January 2020.
Тарихтан
Бұрын осы аймақта римдіктер салған көпір болған, ол бекініс пен ежелгі римдік Акинкум қаласын байланыстырған. 19 ғасырдың басында Арпад атымен жаңа көпір салу жоспары болған, алайда тендер 1929 жылы ғана жарияланды.
In earlier times there was a bridge in the same area established by the Romans, it was connecting a fort and the old Roman settlement of Aquincum. There was a plan at the beginning of the 19th century, to create a new bridge named Árpád, however the tender was announced only in 1929.
Бастапқы көпір
Құрылыс 1939 жылы Янош Косалканың жобасымен басталды. Ол Мадьярлардың екінші Ұлы ханзадасы Арпадтың құрметіне "Арпад көпірі" деп атау жоспарланған еді. Екінші дүниежүзілік соғыс салдарынан көпір соғыстан кейін ғана, 1950 жылы аяқталды. Сол кездегі Венгрияны билеген коммунистік режимнің ықпалымен көпір Сталин көпірі (венгр. Sztálin híd) деп ашылды. Құрылыстың соңғы жұмыстарын Кароли Сехи және Пал Саволи басқарды. Бағандар қазіргі өлшемдерінде салынғанмен, бастапқы көпірде тек 2x1 қатарлы жол, теміржол жолдары (трамвайлар үшін, бірақ Солтүстік теміржол көпірі қайта жаңартылғанға дейін жүк пойыздары да осы жолдарды пайдаланды) және жаяу жүргіншілерге арналған жолдар болды. Бұл көпірдің ені 13 метр (42,65 фут) құрады, оның 11 метрі (36 фут) жолға және теміржолға берілген, ал әр жағынан қосымша 1 метр (3,28 фут) енді жаяу жүргіншілер жолы орналасқан. Бүгінде трамвай жолдары бастапқы көпірдің орнында салынған. 1958 жылы көпірдің атауы Арпад көпірі деп қайта өзгертілді.
Construction began in 1939 by the plans of János Kossalka. It was planned to be named "Árpád Bridge" after Grand Prince Árpád, the second Grand Prince of the Magyars. Due to World War II, the bridge was finished only after the war in 1950. Because of the communist regime then ruling Hungary, the bridge was opened as Stalin Bridge (Hungarian: Sztálin híd). The final construction works were directed by Károly Széchy and Pál Sávoly. Although the pillars were built in their current dimensions, the original bridge contained only a 2x1 lane road, railroad tracks (for trams, but until the reconstruction of the Northern Rail Bridge the tracks were also used by cargo trains as well) with pedestrian paths. This bridge was 13 m (42.65 ft) wide, 11 meters (36 ft) of this was the road and the tracks, and an additional 1 m (3.28 ft) wide pedestrian path were on each sides. Today the tram tracks are where the original bridge was situated. The name was changed back to Árpád Bridge in 1958.
Кеңейту
1980-1984 жылдар аралығында кең ауқымды қайта құру және кеңейту жұмыстары жүргізіліп, автомобильдер үшін тағы екі қатар жолақ салынды, жаяу жүргіншілерге арналған жолдар кеңейтілді, трамвай жолы жаңартылды және Арпад көпірінің шығыс (Пеш) және батыс (Буда/Обуда) жағындағы қиылыстарда эстакадалар бой көтерді. Бұл, жақын орналасқан Роберт Кароли көшесінің (кейбір бөліктері Венгрия айналымы және Кёнивес Калман көшесі деп те аталады) 2x3 қатарлы жолаққа және екі жолғы трамвай желісіне дейін кеңейтілуімен байланысты болды. Жоба Hungária körgyűrű (ағылшын тілінде: Hungária Beltway) деп аталды, алайда айналымның соңғы үштен бірі (Кёнивес Калман көшесі) жоспарланған айналымның екінші ұшындағы Лагйманьоши көпірі аяқталғаннан кейін бірнеше жыл өткен соң, мыңжылдыққа таяу ғана аяқталды.
Between 1980 and 1984, by extensive reconstruction and expansion works, two more lanes were added for cars, the pedestrian pathways were widened, the tram track was modernized and overpasses were built for the intersections at both Eastern (Pest) and Western (Buda/Óbuda) ends of Árpád Bridge. This was planned and executed in connection with the expansion of the adjacent Róbert Károly körút (further sections also called Hungária körút and Könyves Kálmán körút as well) to 2×3 lanes and double tramway tracks The project was called Hungária körgyűrű (English: Hungária Beltway), although the last third of the belt (Könyves Kálmán körút) was finished only around the millennium, years after the completion of Lágymányosi Bridge at the other end of the planned beltway.