Калифорнияның 41 тас жолының тарихы мен географиясы

Кіріспе

Калифорниядағы тас жол

Аттаскадеродағы US 101 және Шандонға жақын орналасқан SR 46 аралығын қоспағанда, SR 41 Калифорния тас жолы және жылдам бағыттар жүйесінің бөлігі болып табылады, ал SR 46-дан солтүстікке қарай Ұлттық тас жолдар жүйесінің бөлігі, бұл жүйе Федералдық тас жолдар басқармасы тарапынан елдің экономикасы, қорғанысы және жылжуы үшін маңызды деп саналады. SR 1-ден US 101-ге дейінгі, SR 46-дан SR 33-ге дейінгі және Окхерсттен Йосемитіге дейінгі (Wawona Road) үш бөлігі Мемлекеттік көрікті тас жолдар жүйесіне қосылуға лайықты, бірақ SR 41 Калифорния Көлік департаментімен ресми түрде көрікті тас жол деп тағайындалмаған. SR 41 Сан-Луис-Обиспо округінде SR 1-ден US 101-ге дейін E. G. Lewis тас жолы, Фреснодағы Вентура авенюінен Фреснодағы Херндон авенюіне дейін Дуайт Д. Эйзенхауэр ескерткіш тас жолы, Фреснодағы Дженсен авенюінен Элькхорн авенюіне дейін Дональд Демерс тас жолы, Элькхорн авенюінен Фресно-Мадера округінің шекарасына дейін Йосемити тас жолы, Фресно-Мадера округінің шекарасынан Йосемити ұлттық паркіне дейін Оңтүстік Йосемити тас жолы және Фреснодан Йосемити ұлттық паркіне дейін Вавона жолы деп белгіленген.

Тарих

1930 жылы Фресно, Кингс, Керн және Сан-Луис-Обиспо округтері Фресноны Тынық мұхитымен Моро шығанағында байланыстыратын қысқа жолды салу үшін бірлескен тас жол ауданын ұйымдастыруды қарастырды. Бұл тас жол Кеттлмен қаласынан Чоламе немесе Шандонға жақын Шоламе латералына (Заңнамалық 33-жол) барады, содан кейін жаңа порт салынып жатқан Моро шығанағына дейін жалғасады. Фреснодан Моро шығанағына дейінгі барлық ұзындығы, сондай-ақ Вавона жолы Йосемитиге дейін 1933 жылы мемлекеттік тас жолдар жүйесіне 125-ші жол ретінде қосылды, содан кейін мемлекет оны жақсартты. 1934 жылы мемлекеттік жол белгілері жүйесі құрылды және 41-ші жол белгісі 125-ші жол бойында Йосемитиден оңтүстікке және оңтүстік-батысқа қарай Чоломеге дейін, содан кейін батысқа қарай Пасо-Роблзден Камбрияға дейін 33-ші заң шығарушы жол арқылы тағайындалды. Чоламеден оңтүстік-батысқа қарайғы 125-ші жолдың бөлігі жаңа 466 АҚШ тас жолының бөлігі болды. 1950 жылдары Крестон мен Атаскадеро арасындағы US 466 (125-ші жол) қысқа бөлігі әлі асфальтталмаған еді, сондықтан US 466 Пасо-Роблес арқылы ұзағырақ, бірақ жақсы жолға көшірілді, бұл SR 41 Пасо-Роблсті алмастырып, US 101-ге дейін Атаскадероға дейін жалғасты. SR 41 Пасо-Роблстің батысындағы асфальтталмаған жолға белгі қойылмағандықтан, ол Чоломеге дейін қысқартылды. US 466 1964 жылы қайта нөмірленіп, Пасо-Роблстен шығысқа қарай SR 46 болып қалды. Алайда, оңтүстікке және батысқа қарай Моро шығанағына барудың орнына, SR 46 батысқа қарай Камбрияға дейін жалғасты, ал Крестон мен Атаскадеро арқылы Моро шығанағына баратын жол (ол уақыттан бері асфальтталған) SR 41 бөлігіне айналды. 1980 жылдары Фресно арқылы өтетін 41-ші тас жолының қалалық бөлігі автокөлік жолы стандарттарына дейін жаңартылды, ол SR 99-ды оңтүстікке қиып өтеді. 1990 жылдардың аяғы мен 2000 жылдардың басында автокөлік жолының бөлігі Фреснодан бірнеше шақырымға созылып, екі бағытта да кеңейтілді. Сондай-ақ 1990 жылдардың аяғы мен 2000 жылдардың басында Атаскадерода SR 41 жолының ескі бағыты қала орталығын кесіп өтіп, солтүстікке қарай El Camino Real-да өтіп, оңға қарай West Mall-ға бұрылды. Содан кейін ол Атаскадеро колониясының ғимаратынан өтіп, Капистрано даңғылына солға бұрылмас бұрын 1921 жылғы Атаскадеро сағасының көпірімен өтті. Содан кейін ол төменгі темір жол өткелімен және Салинас өзенін кесіп өтетін қауіпті тар көпірмен өтіп, бұрынғы бағытына оралды. Кейін Caltrans бұл қауіпті жолды темір жолды, Сикомор драйвті және өзенді кесіп өтетін ұзақ, кең көпірмен айналып өтіп, 1950 жылдардағы SR 41-ге қосылды. Қазіргі уақытта бұл айналма жолға 41-ші жолдың атауы берілген. Содан бері ескі көпір қиратылған, бірақ темір жолдың астындағы жол әлі де сақталған. Капистрано даңғылында әлі күнге дейін "Автобаза 41" деп жазылған ескі белгі бар және Эль Камино Реалда "41" қалқандарымен жабылған Батыс сауда алаңы бар. 2024 жылдың ақпанында Caltrans 1947 жылғы Кингс өзеніндегі көпірдің орнын толтыру үшін Стратфорд маңындағы SR 41 бөлігін жапты, бұл 32 миль (51 км) уақытша айналып өтуді мәжбүр етті.

In 1930, the counties of Fresno, Kings, Kern, and San Luis Obispo considered organizing a joint highway district to construct a shortcut connecting Fresno with the Pacific Ocean at Morro Bay. This highway would pass through Kettleman City on its way to the Cholame Lateral (Legislative Route 33) near Cholame or Shandon, and then continue to Morro Bay, where a new harbor was being developed. The entire length from Fresno to Morro Bay, as well as the Wawona Road to Yosemite, was added to the state highway system in 1933 as Route 125, and subsequently improved by the state. In 1934, the state sign route system was established, and Sign Route 41 was designated along Route 125 from Yosemite south and southwest to Cholame and then west through Paso Robles to Cambria via Legislative Route 33. The part of Route 125 southwest of Cholame instead became part of the new U. S. Route 466. By the 1950s, the short piece of US 466 (Route 125) between Creston and Atascadero had not yet been paved, and so US 466 was moved to the longer but better road via Paso Robles, replacing SR 41 to Paso Robles and overlapping US 101 to Atascadero. As SR 41 had not been signed over the unpaved road west of Paso Robles, it was truncated to Cholame. US 466 was eliminated in the 1964 renumbering, becoming SR 46 east from Paso Robles. However, instead of going south and west to Morro Bay, SR 46 continued west to Cambria, and the road via Creston and Atascadero to Morro Bay (which had since been paved) became part of SR 41. In the 1980s, the urban stretch of 41 running through Fresno was upgraded to freeway standards, intersecting SR 99 to the south. In the late 1990s and early 2000s, the freeway portion was extended several miles beyond Fresno in both directions. Also in the late 1990s and early 2000s in Atascadero, the old SR 41 alignment used to cut through downtown by going north on El Camino Real and turning right onto West Mall. Then it continued past the Atascadero Colony Building and crossed the 1921 Atascadero Creek Bridge before turning left onto Capistrano Avenue. It then went under a low clearance railroad crossing and a dangerous narrow bridge crossing the Salinas River before rejoining its existing alignment. Then Caltrans built a bypass of this dangerous route with a long wider bridge crossing the railroad, Sycamore Drive, and the river before joining the original 1950s SR 41. SR 41 is now currently signed on this bypass. Since then, the old bridge was demolished but the railroad undercrossing still remains. There's an old sign on Capistrano Avenue that still marks it as "Hwy 41" and signs on El Camino Real that mark West Mall with covered up "41" shields. In February 2024, Caltrans closed a portion of SR 41 near Stratford in a project to replace the 1947 Kings River bridge, forcing a 32 mile (51 km) temporary detour.

Болашақ

Кингс округінің үкіметтік қауымдастығы округтағы мемлекеттік тас жолдарды жақсартуды жоспарлап отыр. Дамушылар Лос-Анджелес және Сан-Франциско шығанағы арасындағы стратегиялық орналасуына байланысты Кингс округінде таратпалық қоймалар салуға қызығушылық танытуда, бірақ қазіргі уақытта тас жолға қосылудың жетіспеуі оларды тоқтатты. SR 41 жолын жаңарту жоспарлануда, осылайша тас жол I-5-тен солтүстікке Фресно округіне дейін үздірілмейтін тас жол болады. Дегенмен, Кингс округінің сайлаушылары осы жобаларды қаржыландыру үшін көлік салығын қабылдауға қызығушылық танытқан жоқ.