Автострада 41 в Калифорнии: История и Развитие

Введение

Автомагистраль в Калифорнии

За исключением участка между US 101 в Атаскадеро и SR 46 вблизи Шандона, SR 41 является частью Калифорнийской системы автомагистралей и скоростных дорог, а севернее SR 46 – частью Национальной системы автомагистралей, сети дорог, которые Федеральное управление автомобильных дорог считает важнейшими для экономики, обороны и мобильности страны. Три участка – от SR 1 до US 101, от SR 46 до SR 33 и от SR 49 в Окхерсте до Йосемити (дорога Вавона) – могут быть включены в систему государственных живописных трасс, однако SR 41 официально не признана живописной трассой Департаментом транспорта Калифорнии. SR 41 известна как шоссе имени Э. Г. Льюиса от SR 1 до US 101 в округе Сан-Луис-Обиспо, мемориальная автомагистраль имени Дуайта Д. Эйзенхауэра от Вентура-авеню до Херндон-авеню в Фресно, шоссе имени Дональда Демерса от Дженсен-авеню до Элкхорн-авеню в Фресно, шоссе Йосемити от Элкхорн-авеню до границы округов Фресно и Мадера, Южное шоссе Йосемити от границы округов Фресно и Мадера до национального парка Йосемити и дорога Вавона от Фресно до национального парка Йосемити.

История

В 1930 году округа Фресно, Кингс, Керн и Сан-Луис-Обиспо рассматривали возможность организации совместного дорожного округа для строительства скоростной трассы, соединяющей Фресно с Тихим океаном в заливе Морро. Эта трасса должна была проходить через город Кеттлман на пути к Cholame Lateral (законодательный маршрут 33) вблизи Чоламе или Шэндона, а затем продолжить путь к заливу Морро, где строилась новая гавань. Вся протяженность от Фресно до залива Морро, а также дорога Вавона к Йосемити, была включена в систему государственных шоссе в 1933 году как маршрут 125 и впоследствии улучшена штатом. В 1934 году была установлена система дорожных знаков штата, и маршрут 41 был обозначен вдоль маршрута 125 от Йосемити на юг и юго-запад к Чоламе, а затем на запад через Пасо-Роблес к Кембрии по законодательному маршруту 33. Участок маршрута 125 к юго-западу от Чоламе вместо этого стал частью новой трассы 466. К 1950-м годам короткий участок US 466 (маршрут 125) между Крестоном и Атаскадеро еще не был покрыт асфальтом, поэтому US 466 был перенесен на более длинную, но лучшую дорогу через Пасо-Роблес, заменив SR 41 до Пасо-Роблес и пересекаясь с US 101 до Атаскадеро. Поскольку SR 41 не был обозначен на грунтовой дороге к западу от Пасо-Роблес, он был усечен до Чоламе. В 1964 году, в результате перенумерации, US 466 был упразднен и стал SR 46 к востоку от Пасо-Роблес. Однако вместо того, чтобы идти на юг и запад к заливу Морро, SR 46 продолжил движение на запад к Камбрии, а дорога через Крестон и Атаскадеро к заливу Морро (которая к тому времени была асфальтирована) стала частью SR 41. В 1980-х годах городской участок шоссе 41, проходящий через Фресно, был модернизирован до стандартов автомагистрали, пересекаясь с SR 99 к югу от города. В конце 1990-х и начале 2000-х годов автомагистраль была продлена на несколько миль за пределы Фресно в обоих направлениях. Также в конце 1990-х и начале 2000-х годов в Атаскадеро старый маршрут SR 41 проходил через центр города, двигаясь на север по Эль Камино Реал и поворачивая направо на Вест-Молл. Затем он продолжался мимо здания колонии Атаскадеро и пересек мост через реку Атаскадеро 1921 года, прежде чем повернуть налево на авеню Капистрано. Далее он проходил под железнодорожным переездом с ограниченным просветом и опасным узким мостом через реку Салинас, прежде чем вернуться к существующему положению. Затем Caltrans построил объездной путь вокруг этого опасного участка с длинным, более широким мостом, пересекающим железную дорогу, Сикомор Драйв и реку, прежде чем соединиться с оригинальным SR 41 1950-х годов. В настоящее время SR 41 обозначен на этом объездном пути. С тех пор старый мост был снесен, но железнодорожный переезд все еще существует. На авеню Капистрано до сих пор есть старый знак, обозначающий ее как "Шоссе 41", а на Эль Камино Реал есть знаки, обозначающие Вест-Молл с закрашенными щитами "41". В феврале 2024 года Caltrans закрыл участок SR 41 возле Стратфорда для проекта по замене моста через реку Кингс 1947 года, что потребовало временного объезда протяженностью 51 км.

In 1930, the counties of Fresno, Kings, Kern, and San Luis Obispo considered organizing a joint highway district to construct a shortcut connecting Fresno with the Pacific Ocean at Morro Bay. This highway would pass through Kettleman City on its way to the Cholame Lateral (Legislative Route 33) near Cholame or Shandon, and then continue to Morro Bay, where a new harbor was being developed. The entire length from Fresno to Morro Bay, as well as the Wawona Road to Yosemite, was added to the state highway system in 1933 as Route 125, and subsequently improved by the state. In 1934, the state sign route system was established, and Sign Route 41 was designated along Route 125 from Yosemite south and southwest to Cholame and then west through Paso Robles to Cambria via Legislative Route 33. The part of Route 125 southwest of Cholame instead became part of the new U. S. Route 466. By the 1950s, the short piece of US 466 (Route 125) between Creston and Atascadero had not yet been paved, and so US 466 was moved to the longer but better road via Paso Robles, replacing SR 41 to Paso Robles and overlapping US 101 to Atascadero. As SR 41 had not been signed over the unpaved road west of Paso Robles, it was truncated to Cholame. US 466 was eliminated in the 1964 renumbering, becoming SR 46 east from Paso Robles. However, instead of going south and west to Morro Bay, SR 46 continued west to Cambria, and the road via Creston and Atascadero to Morro Bay (which had since been paved) became part of SR 41. In the 1980s, the urban stretch of 41 running through Fresno was upgraded to freeway standards, intersecting SR 99 to the south. In the late 1990s and early 2000s, the freeway portion was extended several miles beyond Fresno in both directions. Also in the late 1990s and early 2000s in Atascadero, the old SR 41 alignment used to cut through downtown by going north on El Camino Real and turning right onto West Mall. Then it continued past the Atascadero Colony Building and crossed the 1921 Atascadero Creek Bridge before turning left onto Capistrano Avenue. It then went under a low clearance railroad crossing and a dangerous narrow bridge crossing the Salinas River before rejoining its existing alignment. Then Caltrans built a bypass of this dangerous route with a long wider bridge crossing the railroad, Sycamore Drive, and the river before joining the original 1950s SR 41. SR 41 is now currently signed on this bypass. Since then, the old bridge was demolished but the railroad undercrossing still remains. There's an old sign on Capistrano Avenue that still marks it as "Hwy 41" and signs on El Camino Real that mark West Mall with covered up "41" shields. In February 2024, Caltrans closed a portion of SR 41 near Stratford in a project to replace the 1947 Kings River bridge, forcing a 32 mile (51 km) temporary detour.

Будущее

Ассоциация правительств округа Кингс планирует улучшить государственные трассы в округе. Застройщики заинтересованы в строительстве распределительных складов в округе Кингс благодаря его стратегическому расположению между Лос-Анджелесом и районом залива Сан-Франциско, но в настоящее время их сдерживает отсутствие доступа к скоростным автомагистралям. Что касается SR 41, то планируется модернизировать трассу, сделав ее непрерывной автомагистралью от I-5 на север до округа Фресно. Однако избиратели округа Кингс пока не проявляют особого интереса к принятию транспортных налогов для финансирования этих проектов.