АҚШ теміржолдарының тарихы: CM&W және басқа да жолдар
Chicago, Missouri and Western Railway
Шикаго, Миссури және Батыс темір жолы (CM&W) тарихы, банкроттық, сатылуы және "THE VIRGINIAN" батыс сериалындағы логотипі туралы ақпарат. Теміржол тарихы.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Чикаго, Миссури және Батыс темір жолы (CM&W) – 1987 және 1989 жылдар аралығында АҚШ-тың орталық батысында қызмет еткен II класс темір жол. Қаржылық тұрақтылығы болмағандықтан, құрылғаннан кейін бір жылдың ішінде банкротқа ұшырап, 1989 жылы желілерін бөліп-бөліп басқа темір жолдарға сатты. CM&W RR логотипі NBC телеарнасының 1962 жылдан 1971 жылға дейін көрсетілген «The Virginian» батыс сериалындағы пойыз желісі үшін де пайдаланылды.
The Chicago, Missouri and Western Railway (CM&W) was a Class II railroad that operated in the midwest of the United States between 1987 and 1989. Never financially stable, less than a year after it was created it was bankrupt and sold off its lines piecemeal to other railroads in 1989. CM&W RR was also used as the logo for the train line on THE VIRGINIAN western series of NBC which ran from 1962 to 71
Тарих
Чикаго мен Алтон темір жолы (C&A) Чикагодан, Иллинойс штатынан Спрингфилдке, Иллинойс штатынан, Спрингфилдтен Роудхаусқа, Иллинойс штатынан және Сент-Луиске, Миссури штатынан, сондай-ақ Роудхаустан Канзас-Ситиге, Миссури штатынан және Сент-Луиске дейін желілер салып, пайдаланды. Бұл темір жол 1947 жылы Перс шығанағы, Мобайл және Огайо темір жолына (GM&O (GMO белгісі)) біріктірілгенге дейін өмір сүрді. GM&O өзі 1972 жылы Иллинойс Орталық шығанақ темір жолына (ICG) қосылды. ICG қажетсіз желілерін бөліп шығара бастағанда, Чикаго, Миссури және Батыс темір жолы (CM&W (CMNW есеп беру белгісі)) 1987 жылдың 28 сәуірінде ICG-ден бұл желілерді сатып алды. Темір жолдың қаржылық жағдайы нашарлап, рельстерді күтіп ұстау жұмыстары кейінге шегерілді, нәтижесінде компания бір жыл ішінде банкротқа ұшырады.
The Chicago and Alton Railroad (C&A) had built and operated lines from Chicago, Illinois to Springfield, Illinois, from Springfield to Roodhouse, Illinois and St. Louis, Missouri, and from Roodhouse to Kansas City, Missouri and St. Louis, until that railroad was merged into the Gulf, Mobile and Ohio Railroad (GM&O (reporting mark GMO)) in 1947. The GM&O itself was merged into the Illinois Central Gulf Railroad (ICG) in 1972. When the ICG began spinning off its redundant lines, the Chicago, Missouri and Western Railway (CM&W (reporting mark CMNW)) purchased the lines from the ICG on April 28, 1987. The line struggled financially, leading to deferred maintenance on the track, and the company was bankrupt within the year.
Негізгі компания
Venango өзені бұрынғы Atchison, Topeka және Santa Fe менеджерлері Чесси жүйесінен әйгілі Оңтүстік жағалау желісін сатып алу мақсатымен құрылды. Оңтүстік жағалауды сатып алу шамалы табысқа жетті, бірақ бұл табыс басқару дағдысымен байланысты ма, әлі де даулы. Чесси темір жолға көңіл бөлмегендіктен, табысқа жету оңай болды. Сонымен қатар, Чесси Оңтүстік жағалауды қысқа желілік теміржол үшін қолайлы он жаңа локомотивпен жабдықтады, бұл техникалық қызмет көрсету шығындарын азайтты. Сәттілікке ие болғаннан кейін, Venango River компаниясы CM&W компаниясын ICG-ден сатып алды, ал Оңтүстік жағалау Citibank-тегі қарыздарға кепілдік берді. Президент Джон Дарлинг Ұлттық болатқа тиесілі үш болат зауытына қызмет көрсетуді армандады, олардың біреуі Детройтте, біреуі Бернс-Харборда (CSS), ал екіншісі Сент-Луис маңында (CM&W) орналасқан.
Venango River was formed by former Atchison, Topeka, and Santa Fe managers to purchase the legendary South Shore Line from the Chessie System. The South Shore acquisition met with modest success, but whether the success correlated with management skill is still up for debate. The Chessie had all but neglected the railroad, making success easy to come by. Further, the Chessie equipped the South Shore with ten new locomotives ideal for shortline railroading, leading to low maintenance costs. Flush with success, Venango River purchased the CM&W from ICG with the South Shore as guarantor of the loans at Citibank. President John Darling had grand dreams of serving three steel mills belonging to National Steel, one in Detroit, one in Burns Harbor (on CSS), and one near St. Louis (on CM&W).
Қателік
Ұжымдық түсінік Вененго өзені темір жол үшін тым көп төлегенін және кірістермен қарызды төлей алмағанын көрсетеді. Саут-Шордың кірісі біраз уақыт CM&W қарызын өтеуге жұмсалса да, Индиана штаты Саут-Шордың жолаушылар пойыздарын жеткілікті деңгейде субсидияламағандықтан, бәрі күйреп кетті. Бұл жағдайға CM&W үшін сатып алынған тозығы жеткен Western Pacific EMD GP40 локомотивтері (тек бірнешеуі ғана CM&W үшін қайта боялды) де оңайлық қоспады. Чикаго-Сент-Луис желісі банкроттық сатылымында Оңтүстік Тынық мұхиты көлік компаниясы сатып алды, ал UP сатып алу нәтижесінде қазір Union Pacific компаниясының бір бөлігі болып табылады. Канзас-Сити-Сент-Луис (Рудхаус-Спрингфилдпен бірге) желісін Gateway Western Railway сатып алды, соңында Канзас-Сити Созерн компаниясының бақылауына өтті.
Collective insight suggests Venango River overpaid for the railroad, and could not service the debt with revenues. While South Shore revenues were directed toward servicing CM&W debt for a time, when the state of Indiana failed to adequately subsidize South Shore's passenger trains, the house of cards fell. The affair was not helped by the dilapidated ex Western Pacific EMD GP40 locomotives acquired for CM&W (only a few were repainted for CM&W). The Chicago St. Louis line was acquired at bankruptcy sale by the Southern Pacific Transportation Company and, as a result of the UP buyout, is now part of Union Pacific. The Kansas City St. Louis (along with Roodhouse Springfield) line was purchased by Gateway Western Railway, eventually coming under Kansas City Southern control.