Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Чикагская, Миссурийская и Западная железная дорога (англ. Chicago, Missouri and Western Railway, CM&W) — железная дорога класса II, действовавшая на Среднем Западе Соединенных Штатов с 1987 по 1989 год. Никогда не достигнув финансовой стабильности, менее чем через год после основания она обанкротилась и в 1989 году продала свои линии по частям другим железным дорогам. Логотип CM&W RR также использовался для обозначения железнодорожной линии в вестерне "The Virginian" на канале NBC, который транслировался с 1962 по 1971 год.
The Chicago, Missouri and Western Railway (CM&W) was a Class II railroad that operated in the midwest of the United States between 1987 and 1989. Never financially stable, less than a year after it was created it was bankrupt and sold off its lines piecemeal to other railroads in 1989. CM&W RR was also used as the logo for the train line on THE VIRGINIAN western series of NBC which ran from 1962 to 71
История
Железная дорога Чикаго и Алтона (C&A) строила и эксплуатировала линии от Чикаго, штат Иллинойс, до Спрингфилда, штат Иллинойс, от Спрингфилда до Рудхауса, штат Иллинойс, и Сент-Луиса, штат Миссури, а также от Рудхауса до Канзас-Сити, штат Миссури, и Сент-Луиса, пока эта железная дорога не была объединена с железной дорогой Персидского залива, Мобайл и Огайо (GM&O (маркировка GMO)) в 1947 году. Сама GM&O была объединена с Illinois Central Gulf Railroad (ICG) в 1972 году. Когда ICG начала распродавать избыточные линии, Chicago, Missouri and Western Railway (CM&W (маркировка CMNW)) приобрела эти линии у ICG 28 апреля 1987 года. Линия испытывала финансовые трудности, что привело к отсрочке технического обслуживания пути, и компания обанкротилась в течение года.
The Chicago and Alton Railroad (C&A) had built and operated lines from Chicago, Illinois to Springfield, Illinois, from Springfield to Roodhouse, Illinois and St. Louis, Missouri, and from Roodhouse to Kansas City, Missouri and St. Louis, until that railroad was merged into the Gulf, Mobile and Ohio Railroad (GM&O (reporting mark GMO)) in 1947. The GM&O itself was merged into the Illinois Central Gulf Railroad (ICG) in 1972. When the ICG began spinning off its redundant lines, the Chicago, Missouri and Western Railway (CM&W (reporting mark CMNW)) purchased the lines from the ICG on April 28, 1987. The line struggled financially, leading to deferred maintenance on the track, and the company was bankrupt within the year.
Материнская компания
Река Венанго была создана бывшими руководителями Atchison, Topeka and Santa Fe для приобретения легендарной линии South Shore у системы Chessie. Приобретение South Shore имело умеренный успех, но вопрос о том, был ли этот успех связан с квалификацией руководства, остаётся открытым. Chessie практически забросила эту железную дорогу, что облегчило достижение успеха. Более того, Chessie предоставила South Shore десять новых локомотивов, идеально подходящих для малых железных дорог, что привело к низким затратам на техническое обслуживание. Окрылённая успехом, Venango River приобрела CM&W у ICG, а South Shore выступила гарантом по кредитам в Citibank. Президент Джон Дарлинг лелеял планы по обслуживанию трёх сталелитейных заводов, принадлежащих National Steel: один в Детройте, один в Бернс-Харбор (на CSS) и один недалеко от Сент-Луиса (на CM&W).
Venango River was formed by former Atchison, Topeka, and Santa Fe managers to purchase the legendary South Shore Line from the Chessie System. The South Shore acquisition met with modest success, but whether the success correlated with management skill is still up for debate. The Chessie had all but neglected the railroad, making success easy to come by. Further, the Chessie equipped the South Shore with ten new locomotives ideal for shortline railroading, leading to low maintenance costs. Flush with success, Venango River purchased the CM&W from ICG with the South Shore as guarantor of the loans at Citibank. President John Darling had grand dreams of serving three steel mills belonging to National Steel, one in Detroit, one in Burns Harbor (on CSS), and one near St. Louis (on CM&W).
Неудача
Коллективный анализ показывает, что Venango River переплатила за железную дорогу и не могла погашать долг за счет доходов. Хотя доходы South Shore какое-то время направлялись на обслуживание долга CM&W, когда штат Индиана перестал в достаточной мере субсидировать пассажирские поезда South Shore, вся система рухнула. Ситуацию усугубляли изношенные локомотивы EMD GP40, бывшие в собственности Western Pacific, приобретенные для CM&W (перекрасили лишь несколько). Линия Чикаго – Сент-Луис была приобретена на распродаже активов в рамках процедуры банкротства компанией Southern Pacific Transportation Company и, в результате поглощения UP, теперь входит в состав Union Pacific. Линия Канзас-Сити – Сент-Луис (вместе с Roodhouse – Springfield) была приобретена компанией Gateway Western Railway, которая впоследствии перешла под контроль Kansas City Southern.
Collective insight suggests Venango River overpaid for the railroad, and could not service the debt with revenues. While South Shore revenues were directed toward servicing CM&W debt for a time, when the state of Indiana failed to adequately subsidize South Shore's passenger trains, the house of cards fell. The affair was not helped by the dilapidated ex Western Pacific EMD GP40 locomotives acquired for CM&W (only a few were repainted for CM&W). The Chicago St. Louis line was acquired at bankruptcy sale by the Southern Pacific Transportation Company and, as a result of the UP buyout, is now part of Union Pacific. The Kansas City St. Louis (along with Roodhouse Springfield) line was purchased by Gateway Western Railway, eventually coming under Kansas City Southern control.