Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
2-8-0Т бу локомотивтері класы
Class of 2 8 0T steam locomotives
Ұлы Батыс темір жолының (GWR) 4200 класы – бу локомотивтері класы.
The Great Western Railway (GWR) 4200 Class is a class of steam locomotives.
Даму
GWR операцияларды қолға алғаннан кейін және 1800 жылдардың соңында Оңтүстік Уэльстегі әртүрлі темір жолдарды сіңіріп алғаннан кейін, көпшілігіндегі операциялық тәжірибе ауыр көмір пойыздарын өткір, тік және бейістік жолдарда жылжытумен анықталды. Осылайша, осы темір жолдардың көпшілігі, әсіресе басымды Тафф Вейл темір жолы, максималды тарту күшін қамтамасыз ететін және бейістік жолда жақсы жүретін 0-6-2T локомотивін таңдап, пайдаланды. Көмір пойыздарының мөлшері мен көлемі артып келе жатқандықтан, GWR салыстырмалы түрде қысқа қашықтықтағы маршруттарда осы талаптарға жауап беру үшін күштірек локомотивті жасау қажеттігіне келді. Осылайша, 1906 жылы бас инженер Джордж Джексон Черчвард өзінің GWR 2800 класының негізгі дизайнын алып, оны бейімдеді. 2-8-2T дизайнын ұсынғаннан кейін, Черчвард Оңтүстік Уэльс аңғарларында жұмыс істеуді шектеуі мүмкін 2-8-2T үшін қажетті ұзын рамаларға байланысты алаңдап, Ұлыбританиядағы алғашқы 2-8-0 танк локомотивін жасады. Оңтүстік Уэльс аңғарлары арқылы 1000 тоннадан астам ауыр көмір пойыздарын, көмір шахталарынан порттарға дейін тасымалдау кезінде үлкен қазандықтар мен шектеулі габарит тар бүйірлік резервуарларға әкелді. Олар көптеген су тоқтату пункттерінен өтіп, суды көп тұтынатындығы және резервуарларының шектеулі болуына байланысты "Су арбалары" деп аталды. 1910 мен 1923 жылдар аралығында 105 4200 локомотиві салынды. Кейбір тауарлық стансалардан жұмыс істеуіне тыйым салынған болса да, 7200-нің көпшілігі GWR жүйесінде жұмыс тауып, көбінесе Банбериден темір кен және тас пойыздарында пайдаланылды. Кейінгі жылдары қалған 4200 локомотивтерінің көпшілігі сыртқы бу түтікшелері, үлкен цилиндрлер және кейбір жағдайларда алдыңғы жағында қисайған рамалармен 5205 стандартына дейін жаңартылды.
After the GWR took over operations and then absorbed the various South Wales based railways from the late 1800s, operational practice on most was defined by moving heavy coal trains on sharp, steep and undulating tracks. Thus many of these railways especially the dominant Taff Vale Railway specified and used an 0 6 2T, which gave maximum tractive effort whilst riding well on the undulating track. With coal trains increasing in size and scale, the GWR needed to develop a more powerful locomotive to meet these requirements, on what were relatively short haul routes. Thus in 1906, Chief Engineer George Jackson Churchward took the basic design of his GWR 2800 Class, and adapted it. After proposing a 2 8 2T design, Churchward developed the UK's first 2 8 0 tank engine, through concerns that the longer frames required for a 2 8 2T would restrict operation in the South Wales Valleys. Working heavy coal trains of over 1,000 tons through the South Wales Valleys, from coal mines to ports, the large boilers and restricted loading gauge resulted in narrow side tanks. Although passing numerous water stops along their routes, because of the class's heavy water consumption and limited tank capacity, they were nicknamed "Water Carts". 105 4200s were built between 1910 and 1923. Although operationally banned from certain goods yards, most 7200's found work across the GWR system, mostly deployed on iron ore and stone trains from Banbury. In later years many of the remaining 4200s were upgraded to 5205 specification with outside steam pipes, larger cylinders and in some cases curved frames at the front end.
Сақтау
Бесін сақтап қалды, барлығы Оңтүстік Уэльстің Гламорган аңғарындағы Барридегі Вудэм Бразерс металл жинау орталығынан құтқарылды. 4200-дің тірі қалған бесеуінің үшеуі қорғауға жіберілді. НомерЖыл СалынғанЖұмыстан шығарылғанОрналасқан жеріСуреттеме Жазбалар4247 Наурыз 1916 Сәуір 1964 Шығыс Сомерсет темір жолыКөтеп жөндеуді күтуде. 5205 үлгісі бойынша, сыртқы бу құбырлары, бірақ тік тақтасы бар. 1985 жылдың сәуірінде Барриден кетті. Ол сақтаудағы өз класының ең көне өкілі, 2016 жылдың наурызында 100 жылдығы тойланды. Дартмут бу темір жолына ауысу алдында Шығыс Сомерсет темір жолында күрделі жөндеу жұмыстары басталады. 4248 Сәуір 1916 Мамыр 1963 Свиндонның Бу Теміржолы МұражайыСтационарлық мұражай экспонаты. 5205 үлгісі бойынша. 1986 жылдың мамырында Барриден кетті. Қайта қалпына келтірмей, сақталған, "Свиндтон жұмыстарында" болғандай, бөлшектелген күйде көрсетілген. 4253 Наурыз 1917 Сәуір 1963 Кент және Шығыс Суссекс темір жолыҚалпына келтірілуде. Цилиндрлердің үстінде көтерілген бөлімі бар 5275 үлгісіндегі табаққа ие. 1987 жылдың тамызында Барриден кетіп, 2011 жылға дейін Понтипул және Бленавон темір жолында сақталды, содан кейін K&ESR тобына сатылды. 4270 Желтоқсан 1919 Қыркүйек 1962 Глостершир Уорвикшир темір жолыКөтеп жөндеуді күтіп сақталуда. 1985 жылдың шілдесінде Барриден кетті, Джереми Хоскингке тиесілі. 4277 Геркулес Сәуір 1920 Маусым 1964 Дартмут бу темір жолыЖұмыс істеуде. Ішкі бу құбырларының түпнұсқасы сақталған. 1986 жылдың маусымында Барриден кетті. 4277 жағдайында оның атауы тарихи тұрғыдан дұрыс емес, яғни ол сақтау үшін қолданылған.
Five have been preserved, with all rescued from Woodham Brothers scrapyard in Barry, Vale of Glamorgan, South Wales. Three of the five surviving members of the 4200 have run in preservation. NumberYear BuiltWithdrawnLocationStatusPhotographNotes4247Mar 1916Apr 1964East Somerset RailwayAwaiting Overhaul In 5205 specification, outside steampipes but straight footplate. Left Barry in April 1985. It is the oldest survivor of its class in preservation marking its centenary in Mar 2016. Overhaul to commence at East Somerset Railway before moving to the Dartmouth Steam Railway. 4248Apr 1916May 1963Swindon Steam Railway MuseumStatic museum exhibitIn 5205 specification. Left Barry in May 1986. Conserved rather than restored, on show dismantled as if it were "in the Swindon Works. "4253Mar 1917Apr 1963Kent and East Sussex RailwayUnder restorationHas 5275 style footplate with a raised section over the cylinders. Left Barry in August 1987, stored at Pontypool and Blaenavon Railway until 2011, then sold to group from K&ESR.4270Dec 1919Sept 1962Gloucestershire Warwickshire RailwayStored awaiting overhaulRetains original inside steam pipes. Left Barry in July 1985, owned by Jeremy Hosking.4277 HerculesApr 1920Jun 1964Dartmouth Steam RailwayOperationalRetains original inside steam pipes. Left Barry in June 1986. In the case of 4277 its name is historically inaccurate, i. e. it being applied in preservation.
Модельдер
2012 жылы Hornby 4200 кластың модельдерін бастапқы GWR жасыл және BR қара түстерінде шығарды.
In 2012, Hornby released models of the 4200 class in both original GWR green and BR black.