Введение

Класс паровозов 2-8-0T

Паровозы класса 4200 Great Western Railway (GWR) — это класс паровозов.

Разработка

После того, как GWR взял на себя управление и поглотил различные железные дороги Южного Уэльса с конца 1800-х годов, эксплуатационная практика на большинстве из них определялась перемещением тяжелых угольных поездов по крутым, извилистым и неровным участкам пути. Поэтому многие из этих железных дорог, особенно доминирующая железная дорога Тафф-Вейл, выбрали и использовали локомотивы типа 0-6-2T, обеспечивавшие максимальное тяговое усилие и хорошую устойчивость на неровном пути. С увеличением размеров и веса угольных поездов, GWR потребовался более мощный локомотив для удовлетворения этих требований на относительно коротких маршрутах. Так, в 1906 году главный инженер Джордж Джексон Черчворд взял за основу конструкцию своего класса GWR 2800 и адаптировал её. После рассмотрения проекта 2-8-2T, Черчворд разработал первый в Великобритании танковый локомотив типа 2-8-0, опасаясь, что более длинная рама, необходимая для 2-8-2T, ограничит его эксплуатацию в долинах Южного Уэльса. Эти локомотивы работали с тяжелыми угольными поездами весом более 1000 тонн, перевозя уголь от шахт к портам в долинах Южного Уэльса. Большие котлы и ограниченная ширина габарита привели к установке узких боковых баков. Несмотря на наличие многочисленных водозаборных пунктов на маршруте, из-за высокого расхода воды и ограниченной емкости баков, локомотивы получили прозвище "Водовозки". С 1910 по 1923 год было построено 105 локомотивов класса 4200. Хотя эксплуатация некоторых из них была запрещена на определенных товарных дворах, большинство локомотивов класса 7200 использовались по всей сети GWR, в основном для перевозки железной руды и камня из Банбери. В более поздние годы многие сохранившиеся локомотивы класса 4200 были модернизированы до спецификации 5205 с установкой наружных паропроводов, цилиндров большего размера и, в некоторых случаях, изогнутых рам спереди.

Сохранение

Пять локомотивов сохранились, все они были спасены со свалки Woodham Brothers в Барри, долина Гламгорган, Южный Уэльс. Три из пяти сохранившихся представителей серии 4200 находятся в рабочем состоянии. Номер Год постройки Сняты с эксплуатации Местоположение Статус Фотография Примечания 4247 Март 1916 Апрель 1964 Восточная Сомерсетская железная дорога Ожидает капитального ремонта В спецификации 5205, с наружными паропроводами, но прямой платформой. Покинул Барри в апреле 1985 года. Это самый старый сохранившийся локомотив этого класса, отмечавший свой столетие в марте 2016 года. Капитальный ремонт планируется начать на Восточной Сомерсетской железной дороге перед передачей в Dartmouth Steam Railway. 4248 Апрель 1916 Май 1963 Музей паровой железной дороги в Суиндоне Статичная музейная экспозиция В спецификации 5205. Покинул Барри в мае 1986 года. Сохранен, а не восстановлен, представлен разобранным, как будто в мастерских Суиндона. 4253 Март 1917 Апрель 1963 Железная дорога Кента и Восточного Сассекса В процессе реставрации Имеет платформу в стиле 5275 с приподнятой секцией над цилиндрами. Покинул Барри в августе 1987 года, хранился на Pontypool and Blaenavon Railway до 2011 года, затем был продан группе с K&ESR. 4270 Декабрь 1919 Сентябрь 1962 Gloucestershire Warwickshire Railway На хранении, ожидает капитального ремонта Сохранил оригинальные внутренние паропроводы. Покинул Барри в июле 1985 года, принадлежал Джереми Хоскингу. 4277 Геркулес Апрель 1920 Июнь 1964 Dartmouth Steam Railway В рабочем состоянии Сохранил оригинальные внутренние паропроводы. Покинул Барри в июне 1986 года. В случае с локомотивом 4277 его название исторически неточно, то есть было присвоено уже в процессе сохранения.

Модели

В 2012 году Hornby выпустил модели класса 4200 в оригинальной окраске GWR (зеленой) и в черном цвете BR.