Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Уэльстегі қала маңы темір жол желісі.
Commuter rail line in Wales
Римни желісі – Кардифф орталықтан қаланың солтүстігіндегі Хит және Лланишен арқылы Римни аңғарынан өтіп, Керфилли, Баргод және Римниге дейін жүретін қала маңы темір жол желісі.
The Rhymney line is a commuter rail line running from Cardiff Central through the Rhymney valley via Heath and Llanishen in the north of the city, to Caerphilly, Bargoed and Rhymney.
Тарих
Атауы бастапқы желінің Римни темір жолы жүйесінің бір бөлігі болғандығынан туындаған. Қазіргі уақытта желі Transport for Wales Rail Services компаниясымен Valley Lines желісінің бөлігі ретінде пайдаланылады. TfW 2018 жылдың қазан айында бұрынғы франшиза иесі Arriva Trains Wales компаниясын ығыстырды. 2007 жылдың наурыз айында Valley Lines желісіндегі инфрақұрылымды жақсартудың кезекті кезеңі жарияланды, оған Rhymney мен Penarth арасындағы платформаларды ұзарту кірді, бұл 150-сыныпты вагондарды 3 бірлікке (6 вагон) біріктіріп пайдалануға мүмкіндік беретін еді. Дегенмен, бұл жоба Көлік департаментінің осы вагондарды Great Western Railway компаниясына жалға беруіне байланысты белгісіз мерзімге шегерілді.
The name comes from the fact that the original line was part of the Rhymney Railway's system. The line is currently operated by Transport for Wales Rail Services as part of the Valley Lines network. TfW replaced the previous franchise, Arriva Trains Wales in October 2018. In March 2007 the latest in a series of infrastructure improvements on the Valley Lines was announced, which included lengthening of platforms between Rhymney and Penarth to allow Class 150 units to operate in multiples of 3 (6 cars). However, this is postponed indefinitely due to the sub lease by the Department for Transport, to Great Western Railway, of the units that would have allowed this extra capacity.
Қызмет
Қазіргі уақытта желі Баргод пен Кардифф арасында күндіз 15 минуттық интервалмен жұмыс істейді, көптеген бағыттар Пэнартта аяқталады. 2006 жылдың басында жаңа сигнализация жүйесі орнатылар алдында, 20 минуттық интервал қолданылып келді. Баргодтың солтүстігінде, Rhymney қаласына дейін жалғыз рельсті жолмен сағатына бір пойыз қатынайды. Жексенбі күнгі қызмет желінің толық ұзындығы бойынша 2 сағат сайын іске асырылады, алайда 2005 жылдың желтоқсанынан бері бұл қызмет күні бойы жалғасады.
The line currently has a 15 minute daytime headway between Bargoed and Cardiff, with most journeys terminating at Penarth. Prior to re signalling early in 2006, a 20 minute headway was operated. North of Bargoed, one train per hour runs over the single track to Rhymney. The Sunday service operates over the entire length of the line every 2 hours, though this now runs all the day since Dec 2005.
Жылжымалы құрам
Ағымдағы қор құрайтын және бірліктерден тұрады. Кейбір сағат шыңы мен сенбі күнгі қызметтер бір Class 37/4 локомотивінен және төрт Mk. 2F вагонынан құралды. Екі локомотив локомотивтермен тасылатын пойздардың аяқталуын белгілеу үшін 1960 жылдарғы BR Green түсіне (No. 37411) немесе 1980 жылдарғы BR Blue Large Logo түсіне (No. 37425) боялды. Екі 37 класты локомотив (No. 37425 және 37408) қашу оқиғасына ұшырап, 2005 жылдың 30 шілдесінде Rhymney Sidings-те соқтығысты. No 37408 пайдаланудан алынып, бұрын сақталған No. 37419-мен ауыстырылды. No 37425 жөнделді, бірақ ол жөндеуде болған кезде, Riviera Trains компаниясынан 47 класты локомотивтер уақытша жалданып алынды. 37 класты локомотивтермен тасылатын пойздар 2005 жылдың 10 желтоқсанында тоқтатылды, алайда жаңа жылда Arriva жолаушылардан жайлылық және тығыздық туралы шағымдар алды, сондықтан дүйсенбіден жұмаға дейінгі кестеге қайта оралды, таңертең Кардиффке, ал кешке Римниге пойыз қатынасын, әдетте 37410 локомотивін пайдаланып, жаңартты. 2006 жылғы желтоқсандағы кесте өзгерісінен кейін бұл қызмет дизель-электрлік пойызға (DMU) ауыстырылды, және Arriva Trains Wales локомотивтермен тасылатын вагондарын сатуды жоспарлап отырғандықтан, бұл сызықта локомотивтермен тасылатын пойздардың соңы келді деп есептелуде. 37 класты локомотивтермен тасылатын вагондар 2019 жылдың маусымынан 2020 жылдың наурызына дейін қайтадан пайдаланылды.
Current stock comprises and units. Some peak hour and Saturday services were formed of one Class 37/4 locomotive and four Mk. 2F carriages. Two locomotives received special heritage repaints into 1960s BR Green livery (no. 37411) or 1980s BR Blue Large Logo livery (no. 37425) to mark the end of locomotive hauled trains. Two Class 37s (nos. 37425 and 37408) were involved in a runaway situation and collided at Rhymney Sidings on 30 July 2005. Number 37408 was withdrawn, and replaced by previously stored no. 37419. Number 37425 was repaired, but whilst it was out of traffic, Class 47 locomotives were hired from Riviera Trains as cover. Class 37 hauled trains finished on 10 December 2005, however in the new year Arriva received complaints from commuters about comfort and over crowding, so reinstated a Monday to Friday diagram, operating a morning train into Cardiff, and an evening train back to Rhymney, usually using 37410. With the December 2006 timetable change this service reverted to DMU, and with Arriva Trains Wales said to be disposing of its loco hauled stock, it would appear as though the end of loco haulage on the line has finally come. Loco hauled stock hauled by Class 37s returned between June 2019 and March 2020.
Желі желісін электрмен жабдықтау
2012 жылдың 16 шілдесінде Ұлыбритания үкіметі бұл желіні электрлендіру жоспарларын жариялады. Бұл хабарлама Оңтүстік Уэльс магистральдық желісін Кардиффтен Суонсиге дейін электрлендіруді және жалпы құны 350 миллион фунт стерлинг болатын Оңтүстік Уэльс аңғарларындағы желілерді электрлендіруді кеңейту ретінде жасалды. Инвестициялар үшін жаңа пойыз қажет, бұл шара сапар уақытын қысқартуға және желіні күтіп ұстау шығындарын азайтуға мүмкіндік беруі тиіс. Жұмыстар 2014 және 2019 жылдар аралығында басталуы күтілді, бірақ кейін 2019 және 2024 жылдар аралығына шегерілді. 2013 жылдың қыркүйек айының басында маршруттағы алдын ала қайта сигнализация жұмыстары аяқталды, бұл жаңа Кардифф теміржол операциялық орталығынан қашықтан басқару арқылы Хит, Истрад Минах және Баргойдтағы қолмен басқарылатын сигнализация посттарын жоюға мүмкіндік берді. Сонымен қатар, 2013 жылдың 16 желтоқсанында Кэрфилидегі Энерглин және Черчилль паркінде жаңа станция ашылды, ал 8 желтоқсаннан бастап сол станциядан пойыздар жүріп келеді. Дегенмен, Уэльс үкіметінің Оңтүстік Уэльс метросының аясында бұл желі басқарылуға алынды және жаңа 756 класты вагондарға дайындық ретінде жақын арада электрлендіріледі.
On 16 July 2012 plans to electrify the line were announced by the UK Government. The announcement was made as an extension of the electrification of the South Wales Main Line from Cardiff to Swansea and the electrification of the south Wales Valley Lines at a total cost of £350 million. The investment will require new trains and should result in reduced journeys times and a cheaper to maintain network. Work was expected to start between 2014 and 2019, but was then pushed back to between 2019 and 2024. Preliminary re signalling work on the route, which saw the remaining manual signal boxes at Heath, Ystrad Mynach and Bargoed abolished in favour of remote control from the new Cardiff Rail Operating Centre, was completed in early September 2013. In addition, a new station at Energlyn & Churchill Park in Caerphilly was opened on 16 December 2013, with trains running from there since 8 December. However, as part of Welsh Government's South Wales Metro this line has been taken over, and will soon be electrified in preparation for new Class 756 rolling stock.