Линия Римни (Rhymney Line) в Уэльсе: пригородные поезда из Кардиффа в Римни, Баргоед и Caerphilly. Улучшения инфраструктуры, оператор Transport for Wales.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Пригородная железнодорожная линия в Уэльсе
Commuter rail line in Wales
Линия Раймни — это пригородная железнодорожная линия, проходящая от Кардифф-Централ через долину Раймни, через Хит и Лланишен на севере города, до Керфилли, Баргод и Раймни.
The Rhymney line is a commuter rail line running from Cardiff Central through the Rhymney valley via Heath and Llanishen in the north of the city, to Caerphilly, Bargoed and Rhymney.
История
Название происходит от того, что первоначальная линия была частью системы железных дорог Римни. В настоящее время линия эксплуатируется компанией Transport for Wales Rail Services как часть сети Valley Lines. TfW заменила предыдущего оператора, Arriva Trains Wales, в октябре 2018 года. В марте 2007 года был объявлен о последнем из ряда улучшений инфраструктуры на линии Valley Lines, включавших удлинение платформ между Римни и Пэнартом для обеспечения возможности использования поездов серии 150 в составе из трех единиц (6 вагонов). Однако реализация этого проекта отложена на неопределенный срок из-за субаренды Департаментом транспорта этих поездов компании Great Western Railway, что лишило возможности увеличить пропускную способность.
The name comes from the fact that the original line was part of the Rhymney Railway's system. The line is currently operated by Transport for Wales Rail Services as part of the Valley Lines network. TfW replaced the previous franchise, Arriva Trains Wales in October 2018. In March 2007 the latest in a series of infrastructure improvements on the Valley Lines was announced, which included lengthening of platforms between Rhymney and Penarth to allow Class 150 units to operate in multiples of 3 (6 cars). However, this is postponed indefinitely due to the sub lease by the Department for Transport, to Great Western Railway, of the units that would have allowed this extra capacity.
Служба
В настоящее время на линии интервал движения в дневное время между Баргодом и Кардиффом составляет 15 минут, при этом большинство поездок заканчиваются в Пенарте. До модернизации системы сигнализации в начале 2006 года интервал составлял 20 минут. К северу от Баргода по однопутному участку до Римни курсирует один поезд в час. В воскресенье движение осуществляется по всей длине линии каждые 2 часа, и с декабря 2005 года это расписание действует в течение всего дня.
The line currently has a 15 minute daytime headway between Bargoed and Cardiff, with most journeys terminating at Penarth. Prior to re signalling early in 2006, a 20 minute headway was operated. North of Bargoed, one train per hour runs over the single track to Rhymney. The Sunday service operates over the entire length of the line every 2 hours, though this now runs all the day since Dec 2005.
Подвижной состав
Текущий парк состоит из и единиц. Некоторые рейсы в часы пик и по субботам формировались из одного локомотива класса 37/4 и четырех вагонов Mk. 2F. Два локомотива получили специальную историческую окраску в ливреи BR Green 1960-х годов (№ 37411) или BR Blue Large Logo 1980-х годов (№ 37425) в ознаменование завершения движения поездов, тянутых локомотивами. Два локомотива класса 37 (№ 37425 и 37408) оказались в ситуации неконтролируемого движения и столкнулись на путях Rhymney Sidings 30 июля 2005 года. Локомотив № 37408 был списан и заменен ранее законсервированным № 37419. Локомотив № 37425 был отремонтирован, но пока находился в ремонте, у Riviera Trains были арендованы локомотивы класса 47 для замещения. Движение поездов, тянутых локомотивами класса 37, прекратилось 10 декабря 2005 года, однако в новом году Arriva получила жалобы от пассажиров на комфорт и переполненность, поэтому восстановила график движения с понедельника по пятницу, осуществляя утренний рейс в Кардифф и вечерний рейс обратно в Римни, обычно используя локомотив 37410. С изменением расписания в декабре 2006 года этот рейс был переведен на дизель-поезд (DMU), и, поскольку Arriva Trains Wales, как сообщается, избавляется от своего локомотивного парка, похоже, что эра локомотивной тяги на этой линии окончательно завершилась. Локомотивный парк, тянутый локомотивами класса 37, вновь использовался в период с июня 2019 года по март 2020 года.
Current stock comprises and units. Some peak hour and Saturday services were formed of one Class 37/4 locomotive and four Mk. 2F carriages. Two locomotives received special heritage repaints into 1960s BR Green livery (no. 37411) or 1980s BR Blue Large Logo livery (no. 37425) to mark the end of locomotive hauled trains. Two Class 37s (nos. 37425 and 37408) were involved in a runaway situation and collided at Rhymney Sidings on 30 July 2005. Number 37408 was withdrawn, and replaced by previously stored no. 37419. Number 37425 was repaired, but whilst it was out of traffic, Class 47 locomotives were hired from Riviera Trains as cover. Class 37 hauled trains finished on 10 December 2005, however in the new year Arriva received complaints from commuters about comfort and over crowding, so reinstated a Monday to Friday diagram, operating a morning train into Cardiff, and an evening train back to Rhymney, usually using 37410. With the December 2006 timetable change this service reverted to DMU, and with Arriva Trains Wales said to be disposing of its loco hauled stock, it would appear as though the end of loco haulage on the line has finally come. Loco hauled stock hauled by Class 37s returned between June 2019 and March 2020.
Электрификация линии
16 июля 2012 года правительство Великобритании объявило о планах электрификации линии. Это объявление стало расширением программы электрификации основной железнодорожной магистрали Южного Уэльса от Кардиффа до Суонси и электрификации линий долины Южного Уэльса, общая стоимость которой составила 350 миллионов фунтов стерлингов. Инвестиции потребуют закупки новых поездов и должны привести к сокращению времени в пути и снижению затрат на содержание сети. Начало работ ожидалось в период с 2014 по 2019 год, но затем было перенесено на период с 2019 по 2024 год. Предварительные работы по модернизации системы сигнализации на маршруте, в ходе которых были упразднены оставшиеся ручные пункты управления сигналами в Хите, Истрад-Мйнахе и Баргоеде, а управление передано в новый Центр управления железнодорожным движением в Кардиффе, были завершены в начале сентября 2013 года. Кроме того, 16 декабря 2013 года была открыта новая станция Energlyn & Churchill Park в Кэрфилли, и с 8 декабря с нее начали курсировать поезда. Однако, в рамках проекта South Wales Metro, реализуемого правительством Уэльса, управление этой линией было передано, и в ближайшее время она будет электрифицирована в преддверии поступления нового подвижного состава серии 756.
On 16 July 2012 plans to electrify the line were announced by the UK Government. The announcement was made as an extension of the electrification of the South Wales Main Line from Cardiff to Swansea and the electrification of the south Wales Valley Lines at a total cost of £350 million. The investment will require new trains and should result in reduced journeys times and a cheaper to maintain network. Work was expected to start between 2014 and 2019, but was then pushed back to between 2019 and 2024. Preliminary re signalling work on the route, which saw the remaining manual signal boxes at Heath, Ystrad Mynach and Bargoed abolished in favour of remote control from the new Cardiff Rail Operating Centre, was completed in early September 2013. In addition, a new station at Energlyn & Churchill Park in Caerphilly was opened on 16 December 2013, with trains running from there since 8 December. However, as part of Welsh Government's South Wales Metro this line has been taken over, and will soon be electrified in preparation for new Class 756 rolling stock.