Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
1940–41 жылдары Германияның Ұлыбританияны бомбалауы
1940–41 German bombing of Britain during WWII
Немістер өнеркәсіптік нысандарға, қалалар мен елді мекендерге қарсы жаппай әуе шабуылдарын жүргізді, бастапқыда 1940 жылғы Ұлыбритания шайқасының соңында Лондонға жасалған шабуылдармен. 1940 жылдың қыркүйегіне қарай Люфтваффе Ұлыбритания шайқасында жеңіліп, неміс әуе флотына (Luftflotten) Ұлыбританиядағы Корольдік әуе күштерімен (RAF) жойғыша соғысқа тартылуы үшін Лондонға шабуыл жасауға бұйрық берілді. Адольф Гитлер және Люфтваффе бас қолбасшысы рейхсмаршал Герман Геринг 6 қыркүйек 1940 жылы жаңа саясатты бекітті. 7 қыркүйек 1940 жылдан бастап Лондон Люфтваффе тарапынан келесі 57 күннің 56-сында жүйелі түрде бомбаланды. Ерекше шабуылдарға 15 қыркүйекте Лондонға жасалған күндізгі ірі шабуыл, 29 желтоқсан 1940 жылы Лондонға жасалған ірі шабуыл, нәтижесінде Лондонның екінші Ұлы өрті деп танылған өрт сөндіру қиындықтары және 10-11 мамыр 1941 жылғы түнгі ірі шабуыл кірді. Люфтваффе RAF шабуылдарынан қашу үшін күндізгі операцияларды біртіндеп азайтып, түнгі шабуылдарға көшті, ал 1940 жылдың қазан айынан кейін «Блиц» түнгі бомбалау кампаниясына айналды. Ливерпульдегі «Блиц» кезінде Люфтваффе Атлантика мұхитындағы Ливерпульдің маңызды теңіз портына шабуыл жасады. Солтүстік теңіздегі Халл порты, бомбалаушылар үшін ыңғайлы және оңай табылған нысана немесе басты нысананы таба алмаған жағдайдағы қосалқы нысана болды, Халл «Блицінен» зардап шекті. Порт қалалары Бристоль, Кардифф, Портсмут, Плимут, Саутгемптон, Сандерленд, Суонси, Белфаст және Глазго, сондай-ақ Бирмингем, Ковентри, Манчестер және Шеффилд сияқты өнеркәсіптік орталықтар да бомбаланды. Соғыс кезінде Люфтваффе бомбалауынан 40 000-нан астам азамат қаза тапты, олардың жартысы дерлік астанада, онда миллионнан астам үй қирады немесе зардап шекті. 1940 жылдың шілде айының басында Германияның жоғарғы қолбасшылығы Кеңес Одағына басып кіру жоспарын – «Барбаросса» операциясын жоспарлай бастады. Бомбалау британдықтарды қарсылық танысудан айнытуға немесе соғыс экономикасына елеулі зиян келтіруге жеткізбеді; сегіз айлық бомбалау британдық соғыс өндірісіне ешқандай қанағаттандырусыз кедергі келтірмеді, ол өсуін жалғастырды. Ең маңызды салдары – британдықтарды ұшақтар мен қосалқы бөлшектер өндірісін таратуға мәжбүрлеу болды. Британдық соғыс зерттеулері көрсеткендей, көптеген қалалар ауыр зардап шеккеннен кейін қалпына келтіруге 10-15 күн кетті, бірақ Бірмингем сияқты кейбіреулеріне үш айға дейін уақыт қажет болды.
The Germans conducted mass air attacks against industrial targets, towns, and cities, beginning with raids on London towards the end of the Battle of Britain in 1940 (a battle for daylight air superiority between the Luftwaffe and the Royal Air Force over the United Kingdom). By September 1940, the Luftwaffe had lost the Battle of Britain and the German air fleets (Luftflotten) were ordered to attack London, to draw RAF Fighter Command into a battle of annihilation. Adolf Hitler and Reichsmarschall Hermann Göring, commander in chief of the Luftwaffe, ordered the new policy on 6 September 1940. From 7 September 1940, London was systematically bombed by the Luftwaffe for 56 of the following 57 days and nights. Notable attacks included a large daylight attack against London on 15 September, a large raid on 29 December 1940 against London resulting in a firestorm known as the Second Great Fire of London, and a large raid on the night of 10–11 May 1941. The Luftwaffe gradually decreased daylight operations in favour of night attacks to evade attacks by the RAF, and the Blitz became a night bombing campaign after October 1940. The Luftwaffe attacked the main Atlantic seaport of Liverpool in the Liverpool Blitz. The North Sea port of Hull, a convenient and easily found target or secondary target for bombers unable to locate their primary targets, suffered the Hull Blitz. The port cities of Bristol, Cardiff, Portsmouth, Plymouth, Southampton, Sunderland, Swansea, Belfast, and Glasgow were also bombed, as were the industrial centres of Birmingham, Coventry, Manchester, and Sheffield. More than 40,000 civilians were killed by Luftwaffe bombing during the war, almost half of them in the capital, where more than a million houses were destroyed or damaged. In early July 1940, the German High Command began planning Operation Barbarossa, the invasion of the Soviet Union. Bombing failed to demoralise the British into surrender or do much damage to the war economy; eight months of bombing never seriously hampered British war production, which continued to increase. The greatest effect was to force the British to disperse the production of aircraft and spare parts. British wartime studies concluded that most cities took 10 to 15 days to recover when hit severely, but some, such as Birmingham, took three months.
Британия шайқасы
Дегенмен, қарсыласқа қарсы тәуелсіз стратегиялық әуе операцияларын жүргізуге арнайы дайындалмағанмен, Люфтваффе Ұлыбритания үстінде осылай істеуге күтілді. 1940 жылдың шілдесінен қыркүйегіне дейін Люфтваффе Ұрысшылар командасына (Fighter Command) әуе үстемдігін алу үшін шабуыл жасады, бұл басып кіруге дайындық болды. Бұл Англия жоғалауындағы конвойлерді, порттарды, RAF әуежайларын және оларды қолдайтын өнеркәсіптерді бомбалауды қамтыды. RAF Ұрысшылар командасын жою немістерге басып кіру аймағының үстіндегі аспанды бақылауға мүмкіндік берер еді. Бомбалаушылар командасы, Жағалау командасы және Корольдік теңіз күштері неміс әуе үстемдігі жағдайында жұмыс істей алмайды деп есептелді. Люфтваффедің нашар барлау қызметі салдарынан олардың ұшақтары әрқашан нысандарын таба алмайтын, сондықтан зауыттар мен әуежайларына жасалған шабуылдар күтілген нәтижені бермеді. Ұлыбританиядағы ұшақ өндірісі Германиядан 2:1 есе артық болды. 1940 жылы британдықтар 10 000 ұшақ шығарды, ал немістер 8 000 ұшақ шығарды. Ұшқыштар мен әуе экипажын ауыстыру қиынырақ болды. RAF және Люфтваффе екеуі де адам күшін жоғалтуды толықтыру үшін күресті, бірақ немістерде жаттықтырылған әуе экипажының үлкен қоры болды. Бұл жағдай британдықтарға қарағанда немістерге көбірек әсер етті. Өз аумағында жұмыс істеген британдық әуе экипажы, атып түсірілсе де аман қалған жағдайда қайтадан ұша алатын. Неміс экипажы, тіпті аман қалған жағдайда да, тұтқынға түсуі мүмкін еді. Сонымен қатар, бомбалаушы ұшақтарда төрт-бес экипаж мүшесі болды, бұл адам күшінің үлкен жоғалуына әкелді. Стратегияны өзгерту туралы шешім кейде OKL-дің (Luftwaffe жоғарғы басшылығы) үлкен қатесі деп есептеледі. RAF әуежайларына шабуылды жалғастыру Люфтваффе үшін әуе үстемдігін жеңуге мүмкіндік берген болар деген пікір бар. Басқалары Люфтваффе тамыздың соңғы аптасы мен қыркүйектің бірінші аптасында Ұрысшылар командасына елеулі әсер етпегенін және стратегияның өзгеруі шешуші болмағанын айтады. Сондай-ақ, "ауа терезесі" қазан айында нашарлай бастағанға дейін Люфтваффе әуе үстемдігіне ие бола алмағандығы да күмәнді деп саналады. RAF-тің шығындары ауыр болған жағдайда, олар солтүстікке шегініп, неміс басқыншылығын күтіп, содан кейін оңтүстікке қайтадан орналасуы мүмкін еді.
Although not specifically prepared to conduct independent strategic air operations against an opponent, the Luftwaffe was expected to do so over Britain. From July until September 1940 the Luftwaffe attacked Fighter Command to gain air superiority as a prelude to invasion. This involved the bombing of English Channel convoys, ports, and RAF airfields and supporting industries. Destroying RAF Fighter Command would allow the Germans to gain control of the skies over the invasion area. It was supposed Bomber Command, Coastal Command, and the Royal Navy could not operate under conditions of German air superiority. The Luftwaffe's poor intelligence meant that their aircraft were not always able to locate their targets, and thus attacks on factories and airfields failed to achieve the desired results. British fighter aircraft production continued at a rate surpassing Germany's by 2 to 1. The British produced 10,000 aircraft in 1940, in comparison to Germany's 8,000. The replacement of pilots and aircrew was more difficult. Both the RAF and Luftwaffe struggled to replace manpower losses, though the Germans had larger reserves of trained aircrew. The circumstances affected the Germans more than the British. Operating over home territory, British aircrew could fly again if they survived being shot down. German crews, even if they survived, faced capture. Moreover, bombers had four to five crewmen on board, representing a greater loss of manpower. The decision to change strategy is sometimes claimed as a major mistake by OKL. It is argued that persisting with attacks on RAF airfields might have won air superiority for the Luftwaffe. Others argue that the Luftwaffe made little impression on Fighter Command in the last week of August and first week of September and that the shift in strategy was not decisive. It has also been argued that it was doubtful the Luftwaffe could have won air superiority before the "weather window" began to deteriorate in October. It was also possible, if RAF losses became severe, that they could pull out to the north, wait for the German invasion, then redeploy southward again.
Стратегияның өзгеруі
Люфтваффенің әуе басымдығын қамтамасыз ету қабілетіне қарамастан, Гитлер бұл процестің жеткілікті түрде жылдам болмауына наразы болды. RAF-тың әлсіреуіне ешқандай белгі болмады және Luftflotten көптеген шығындарға ұшырады, сондықтан OKL стратегияны өзгертуге ұмтылды. Шығындарды одан әрі азайту мақсатында стратегия өзгертіліп, түнгі рейдтерге басымдық берілді, бұл бомбалаушыларға қараңғылықтың қорғанысын пайдалана отырып, қосымша қорғаныс ұсынды. Бастапқыда күндіз Британияның өнеркәсіптік қалаларын бомбалау жоспарланды. Басты назар Лондонға аударылды. Бірінші ірі рейд 7 қыркүйекте өтті. 15 қыркүйекте, «Ұлыбритания шайқасы күні» деп белгіленген күні күндіз ірі рейд ұйымдастырылды, бірақ ұзақ мерзімді нәтиже болмағандықтан, ауыр шығындарға ұшырады. Айдың соңында және қазан айында күндіз бірнеше ірі әуе шайқастары болғанымен, Люфтваффе негізгі күшін түнгі шабуылдарға ауыстырды. Бұл 7 қазанда ресми саясатқа айналды. Лондон мен басқа да британдық қалаларға қарсы әуе шабуылы басталды, бірақ бомбалардың шағын көлемі салдарынан елеулі зиян келтіре алмады. Люфтваффенің соғыс аралық кезеңде орта бомбалаушыларға басымдық беруіне бірнеше себеп болды: Гитлер 1939 жылы Ұлыбританиямен соғысқа түсуді жоспарламады немесе болжамады, OKL орта бомбалаушылардың ауыр бомбалаушылармен салыстырылатын стратегиялық міндеттерді орындай алатынына сенді, сонымен қатар Германияда соғысқа дейін төрт қозғалтқышты бомбалаушыларды өндіруге жеткілікті ресурстар мен техникалық мүмкіндіктер болмады. Жаңа технологиялық құралдарына қарамастан, Люфтваффе нақты стратегияға және тиімді барлауға ие болмады. 1938 жылдың басына дейін OKL-ға Ұлыбританияның әлеуетті қарсыласы екені туралы хабарланбады. Олардың Ұлыбританияның өнеркәсіптері туралы сенімді ақпарат жинауға уақыты болмады. Сонымен қатар, OKL тиімді стратегияны анықтай алмады. Неміс жоспарлаушылары Люфтваффе шабуылдарын Ұлыбритания өнеркәсібінің нақты бір саласына, мысалы, ұшақ зауыттарына, немесе өзара байланысты өнеркәсіптер жүйесіне, мысалы, Ұлыбританияның импорт және тарату желісіне, немесе тіпті британ халқының рухын жоюға бағыттауы керек пе екенін шешуге тиіс болды. 1940-1941 жылдардың қысында Люфтваффе стратегиясы мақсатсыз болып көрінді. OKL қызметкерлері арасындағы пікірталас стратегияға емес, тактикаға қатысты болды. Бұл тәсіл Ұлыбританияға қарсы шабуылды басталар алдында сәтсіздікке ұшыратты. Оперативтік тұрғыдан алғанда, қару-жарақ технологиясының шектеулері мен британдықтардың жылдам әрекеттері стратегиялық нәтижеге қол жеткізуді қиындатты. Порттарға, кемелерге, импортқа шабуыл жасау және айналасындағы теміржол көлігін, әсіресе Екінші дүниежүзілік соғыстың барлық өнеркәсіптік экономикаларында маңызды отын болған көмірді таратуды бұзу оң нәтижелерге әкелуі мүмкін еді. Алайда, бастапқыда тиімді болған, бірақ кейінге қалдырылған бомбалардың қолданылуы біртіндеп әсерін жойды, өйткені олар жарылмай қалды. Британдықтар стратегияның өзгеруін болжады және өндірістік объектілерін таратып, оларды шоғырланған шабуылға көбірек төтеп беруге мүмкіндік берді. Аймақтық комиссарларға байланыс желілерін қалпына келтіру және соғыс экономикасын жалғастыру үшін жабдықтауды ұйымдастыру бойынша толық өкілеттіктер берілді.
Regardless of the ability of the Luftwaffe to win air superiority, Hitler was frustrated it was not happening quickly enough. With no sign of the RAF weakening and the Luftflotten suffering many losses, OKL was keen for a change in strategy. To reduce losses further, strategy changed to prefer night raids, giving the bombers greater protection under cover of darkness. It was decided to focus on bombing Britain's industrial cities, in daylight to begin with. The main focus was London. The first major raid took place on 7 September. On 15 September, on a date known as Battle of Britain Day, a large scale raid was launched in daylight, but suffered significant loss for no lasting gain. Although there were a few large air battles fought in daylight later in the month and into October, the Luftwaffe switched its main effort to night attacks. This became official policy on 7 October. The air campaign soon got underway against London and other British cities. but were incapable of doing greater damage because of their small bomb loads. The Luftwaffe's decision in the interwar period to concentrate on medium bombers can be attributed to several reasons: Hitler did not intend or foresee a war with Britain in 1939, the OKL believed a medium bomber could carry out strategic missions just as well as a heavy bomber force, and Germany did not possess the resources or technical ability to produce four engined bombers before the war. Although it had equipment capable of doing serious damage, the Luftwaffe had an unclear strategy and poor intelligence. The OKL had not been informed that Britain was to be considered a potential opponent until early 1938. It had no time to gather reliable intelligence on Britain's industries. Moreover, the OKL could not settle on an appropriate strategy. German planners had to decide whether the Luftwaffe should deliver the weight of its attacks against a specific segment of British industry such as aircraft factories, or against a system of interrelated industries such as Britain's import and distribution network, or even in a blow aimed at breaking the morale of the British population. The Luftwaffe's strategy became increasingly aimless over the winter of 1940–1941. Disputes among OKL staff revolved more around tactics than strategy. This method condemned the offensive over Britain to failure before it began. In an operational capacity, limitations in weapons technology and quick British reactions were making it more difficult to achieve strategic effect. Attacking ports, shipping and imports as well as disrupting rail traffic in the surrounding areas, especially the distribution of coal, an important fuel in all industrial economies of the Second World War, would net a positive result. However, the use of delayed action bombs, while initially very effective, gradually had less impact, partly because they failed to detonate. The British had anticipated the change in strategy and dispersed its production facilities, making them less vulnerable to a concentrated attack. Regional commissioners were given plenipotentiary powers to restore communications and organise the distribution of supplies to keep the war economy moving.
Соғысқа дейінгі дайындықтар мен қорқыныш
Лондонның 9 миллион тұрғыны – Ұлыбритания халқының бес бөлігінің бірі – 750 шаршы миль (1,942 км²) аумақта өмір сүрді, оның өлшеміне байланысты қорғау қиын болды. Бірінші дүниежүзілік соғыста Ұлыбританияға қарсы неміс стратегиялық бомбалау тәжірибесіне сүйене отырып, британ үкіметі Лондонға түсірілген әр тонна бомбаға 50 адам зардап шегетінін, оның үштен бірі қаза табатынын есептеді. Ұшақтардың технологиялық дамуына байланысты жаудың күніне тастай алатын бомбаларының көлемі өсті: 1922 жылы 75 тоннадан, 1934 жылы 150 тоннаға, 1937 жылы 644 тоннаға дейін. 1937 жылы Империялық қорғаныс комитеті 60 күндік шабуыл 600 000 адамның қаза табуына және 1,2 миллион адамның жаралануына әкеледі деп болжады. Испания азамат соғысы туралы хабарлар, мысалы, Барселонаның бомбаға ұшырауы, тоннасына 50 адамның зардап шегуі есебін растады. 1938 жылы сарапшылар Германия соғыстың алғашқы 24 сағатында 3500 тоннаға дейін, ал келесі бірнеше апта бойы күніне 700 тоннаға дейін бомба тастауға тырысады деп күтті. Азаматтар Барселона, Герника және Шанхайдың бомбаға ұшырауы туралы кинохроникалық жаңалықтар арқылы әуе шабуылдарының қаупін білді. 1920 және 1930 жылдардағы көптеген көркем әдебиеттер әуе шабуылдарын бейнеледі, мысалы, Г.Уэллстің «Болашақтың нысаны» романы және оның 1936 жылғы киноадаптациясы, сондай-ақ «1936 жылғы әуе соғысы» және «Улы соғыс» сияқты туындылар. Гарольд Макмиллан 1956 жылы өзінің және айналасындағылардың «1938 жылы әуе соғысын қазіргі адамдардың ядролық соғыс туралы ойлағандай ойлағанын» жазды. Бірінші дүниежүзілік соғыста неміс бомбалауының тәжірибесіне сүйене отырып, саясаткерлер әуе шабуылдарынан туындайтын жаппай психологиялық жарақаттар мен азаматтық қоғамның құлдырауынан қорқыды. 1938 жылы психиатрлар комитеті әуе шабуылдарынан физикалық жарақаттан үш есе көп психикалық зардаптар күтілетінін болжады, яғни үш-төрт миллион психиатриялық науқас болуы мүмкін. Уинстон Черчилль 1934 жылы Парламентте: «Лондонға үздіксіз шабуыл жасалған жағдайда кем дегенде үш-төрт миллион адам қала маңындағы ашық жерге қуылса керек» деді. Үкімет 4 миллион адамды – көбінесе әйелдер мен балаларды – қалалардан эвакуациялауды жоспарлады, оның ішінде Лондоннан 1,4 миллион адамды. Эвакуацияланғандардың шамамен 90% жеке үйлерде орналасады деп күтілді, қолда бар орынды анықтау үшін кең ауқымды зерттеу жүргізілді және эвакуацияланғандарды тасымалдау үшін егжей-тегжейлі дайындықтар жасалды. 1939 жылдың 10 тамызында сынақ қараңғыландыру жүргізілді, ал Германия 1 қыркүйекте Польшаға шабуыл жасаған кезде күн батқанда қараңғыландыру басталды. Шамамен алты жыл бойы қараңғыда шамдарды жағуға рұқсат етілмеді, ал қараңғыландыру азаматтар үшін соғыстың ең жағымсыз жағы болды, тіпті рациондаудан да жаман. Үкімет пен мемлекеттік қызметтің көшірілуі де жоспарланған, бірақ азаматтардың рухын жоймау үшін қажет болған жағдайда ғана орын алатын еді. Эвакуация тек құрлықпен ғана емес, кемемен де жүзеге асырылды. Балаларды теңіз арқылы қабылдау кеңесі үкімет тарапынан ата-аналарға балаларын Канада, Австралия, Жаңа Зеландия және Оңтүстік Африка сияқты төрт британдық доминионға жіберуге көмектесу үшін құрылды. Бағдарлама қазан айында SS City of Benares кемесінің суға батып, бортындағы 100 баланың 81-і қаза тапқаннан кейін аяқталды. Көптеген азаматтық қорғаныс шаралары, мысалы, баспаналар, жергілікті билік органдарына жүктелді, және Бирмингем, Ковентри, Белфаст және Лондонның шығыс бөлігі сияқты көптеген аймақтарда баспаналар жеткіліксіз болды. Тыныш соғыс кезінде азаматтық бомбалаудың күтпеген кешігуі баспана бағдарламасының 1940 жылдың маусым айында, яғни Блицке дейін аяқталғанын білдірді. Бағдарлама Андерсонның ауладағы баспаналарын және кішкентай кірпіштен салынған баспаналарды ұсынды. Соңғыларының көп бөлігі 1940 жылы қауіпсіз емес деп танылды. Билік өкілдері шабуылдардың қысқа және күндізгі уақытта болатынын күтті, сондықтан лондондықтар баспаналарда ұйықтауға мәжбүр болды.
London had nine million people—a fifth of the British population—living in an area of 750 square miles (1,942 km2), which was difficult to defend because of its size. Based on experience with German strategic bombing during World War I against the United Kingdom, the British government estimated that 50 casualties—with about one third killed—would result for every tonne of bombs dropped on London. The estimate of tonnes of bombs an enemy could drop per day grew as aircraft technology advanced, from 75 in 1922, to 150 in 1934, to 644 in 1937. In 1937 the Committee on Imperial Defence estimated that an attack of 60 days would result in 600,000 dead and 1.2 million wounded. News reports of the Spanish Civil War, such as the bombing of Barcelona, supported the 50 casualties per tonne estimate. By 1938, experts generally expected that Germany would try to drop as much as 3,500 tonnes in the first 24 hours of war and average 700 tonnes a day for several weeks. civilians were aware of the deadly power of aerial attacks through newsreels of Barcelona, the Bombing of Guernica and the Bombing of Shanghai. Many popular works of fiction during the 1920s and 1930s portrayed aerial bombing, such as H. G. Wells' novel The Shape of Things to Come and its 1936 film adaptation, and others such as The Air War of 1936 and The Poison War. Harold Macmillan wrote in 1956 that he and others around him "thought of air warfare in 1938 rather as people think of nuclear war today". Based in part on the experience of German bombing in the First World War, politicians feared mass psychological trauma from aerial attacks and the collapse of civil society. In 1938, a committee of psychiatrists predicted three times as many mental as physical casualties from aerial bombing, implying three to four million psychiatric patients. Winston Churchill told Parliament in 1934, "We must expect that, under the pressure of continuous attack upon London, at least three or four million people would be driven out into the open country around the metropolis". The government planned the evacuation of four million people—mostly women and children—from urban areas, including 1.4 million from London. It expected about 90% of evacuees to stay in private homes, conducted an extensive survey to determine the amount of space available and made detailed preparations for transporting evacuees. A trial blackout was held on 10 August 1939 and when Germany invaded Poland on 1 September, a blackout began at sunset. Lights were not allowed after dark for almost six years, and the blackout became by far the most unpopular aspect of the war for civilians, even more than rationing. The relocation of the government and the civil service was also planned but would only have occurred if necessary so as not to damage civilian morale. Not only was there evacuation over land, but also by ship. The Children's Overseas Reception Board was organised by the government to help parents send their children overseas to four British Dominions — Canada, Australia, New Zealand, and South Africa. The programme evacuated 2,664 boys and girls (ages 5 – 15) until its ending in October after the sinking of the SS City of Benares with the loss of 81 children out of 100 on board. Much civil defence preparation in the form of shelters was left in the hands of local authorities and many areas such as Birmingham, Coventry, Belfast and the East End of London did not have enough shelters. The unexpected delay to civilian bombing during the Phoney War meant that the shelter programme finished in June 1940, before the Blitz. The programme favoured backyard Anderson shelters and small brick surface shelters. Many of the latter were abandoned in 1940 as unsafe. Authorities expected that the raids would be brief and in daylight, rather than attacks by night, which forced Londoners to sleep in shelters.
Коммуналдық баспаналар
Терең қоршаулар тікелей соққыдан ең көп қорғаныс берді. Үкімет соғыстан бұрын оларды көптеген адамдарға салуға болмады, себебі құны жоғары, салуға уақыт кетті және олардың қауіпсіздігі адамдардың жұмысқа қайтудан бас тартуына немесе үлкен топтағы азаматтарда соғысқа қарсы көзқарас пайда болуына себеп болады деп қорқады. Үкімет коммунистік партияның терең қоршаулар салуды қолдауын, әсіресе 1939 жылғы тамыздағы Молотов-Риббентроп келісімінен кейін, азаматтардың рухын құлату әрекеті ретінде қарастырды. Қазіргі кездегі ең маңызды жалпы қолданыстағы қоршаулар – Лондон метро станциялары болды. Көптеген азаматтар оларды Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде қоршау ретінде пайдаланғанмен, 1939 жылы үкімет станцияларды қоршау ретінде пайдалануға рұқсат бермеді, себебі бұл жол жүргізушілер мен әскерлердің қозғалысына кедерілтеді және адамдардың шығудан бас тартуы мүмкін деген қауіп болды. Метро қызметкерлеріне шабуыл кезінде станция кіреберістерін жабуға бұйрық берілді, бірақ қарқынды бомбалаудың екінші аптасында үкімет бас тартып, станцияларды ашуға бұйырды. 1943 жылғы наурыз айында Бетал Грин метро станциясында әйелдің баспалдақтан құлауынан туған паникадан 173 ер адам, әйел және бала қаза тапты. 1940 жылғы қазан айында Сток-Ньюингтондағы қоршауға жасалған тікелей соққыдан 160 бейбіт тұрғын қаза тапты. Жалпы қоршаулар Лондондағы халықтың жетіден бір бөлігінен аспады. Метроны қоршау ретінде ең көп пайдаланған кез 1940 жылғы 27 қыркүйекте 177 000 адамды құрады, ал 1940 жылғы қарашадағы Лондон халқының санағы көрсеткендей, тұрғындардың шамамен 4% метро мен басқа да ірі қоршауларды, 9% жер үстіндегі жалпы қолданыстағы қоршауларды және 27% жеке үйлердегі қоршауларды пайдаланды, ал қалған 60% қала тұрғындары үйде қалды. Үкімет 1941 жылға дейін Андерсон қоршауларын таратып, сол жылы үй ішінде пайдалануға болатын Моррисон қоршауларын таратуды бастады. 1940 жылғы қазанда үкімет 80 000 адамға арналған жаңа терең қоршаулар салуға мәжбүр болды, бірақ олар аяқталмастан ең ауыр бомбалау кезеңі өтті. 1940 жылдың соңына қарай метрода және басқа да көптеген ірі қоршауларда жақсартулар жасалды. Билік пештер мен жуынатын бөлмелермен қамтамасыз етті, ал асхана вагондары тағам жеткізді. Ірі қоршауларда төсекке билеттер берілді, бұл кезекте күту уақытын азайтуға көмектесті. Көп ұзамай қоршаулар ішінде бейресми үкіметтер ретінде комитеттер құрылды, ал Британдық Қызыл Крест және Құтқару Армиясы сияқты ұйымдар жағдайды жақсарту үшін жұмыс істеді. Көңіл көтеру шараларына концерттер, фильмдер, спектакльдер және жергілікті кітапханалардан алынған кітаптар кірді. Лондондықтардың аз бөлігі ғана жаппай қоршауларды пайдаланса да, журналистер, танымал адамдар мен шетелдіктер келгенде, олар Беверидж есебінің және әлеуметтік және таптық бөліну туралы ұлттық пікірталасқа қатысты. Көптеген тұрғындар мұндай бөліністер қоршауларда да жалғасқанын және шу, орын және басқа да мәселелер бойынша көптеген даулар мен төбелес болғанын анықтады. Лондонның шығыс бөлігінде, әсіресе еврейге қарсы сезімдер байқалды, антисемит граффитилері мен қаңқу сөздер тарады, мысалы, еврейлер әуе шабуылынан қорғаныш орындарын "жауып алған" деген сияқты. Бір бақылаушы "кокни мен еврей үндістерге қарсы бірлесіп жұмыс істеді" деген қорытынды жасады.
Deep shelters provided most protection against a direct hit. The government did not build them for large populations before the war because of cost, time to build and fears that their safety would cause occupants to refuse to leave to return to work or that anti war sentiment would develop in large congregations of civilians. The government saw the leading role taken by the Communist Party in advocating the building of deep shelters as an attempt to damage civilian morale, especially after the Molotov–Ribbentrop Pact of August 1939. The most important existing communal shelters were the London Underground stations. Although many civilians had used them for shelter during the First World War, the government in 1939 refused to allow the stations to be used as shelters so as not to interfere with commuter and troop travel and the fears that occupants might refuse to leave. Underground officials were ordered to lock station entrances during raids but by the second week of heavy bombing, the government relented and ordered the stations to be opened. In March 1943, 173 men, women and children were crushed to death at Bethnal Green tube station in a crowd surge after a woman fell down the steps as she entered the station. A single direct hit on a shelter in Stoke Newington in October 1940 killed 160 civilians. Communal shelters never housed more than one seventh of Greater London residents. Peak use of the Underground as shelter was 177,000 on 27 September 1940 and a November 1940 census of London, found that about 4% of residents used the Tube and other large shelters, 9% in public surface shelters and 27% in private home shelters, implying that the remaining 60% of the city stayed at home. The government distributed Anderson shelters until 1941 and that year began distributing the Morrison shelter, which could be used inside homes. Public demand caused the government in October 1940 to build new deep shelters within the Underground to hold 80,000 people but the period of heaviest bombing had passed before they were finished. By the end of 1940 improvements had been made in the Underground and in many other large shelters. Authorities provided stoves and bathrooms and canteen trains provided food. Tickets were issued for bunks in large shelters, to reduce the amount of time spent queuing. Committees quickly formed within shelters as informal governments, and organisations such as the British Red Cross and the Salvation Army worked to improve conditions. Entertainment included concerts, films, plays and books from local libraries. Although only a small number of Londoners used the mass shelters, when journalists, celebrities and foreigners visited they became part of the Beveridge Report, part of a national debate on social and class division. Most residents found that such divisions continued within the shelters and many arguments and fights occurred over noise, space and other matters. Anti Jewish sentiment was reported, particularly around the East End of London, with anti Semitic graffiti and anti Semitic rumours, such as that Jewish people were "hogging" air raid shelters. Contrary to pre war fears of anti Semitic violence in the East End, one observer found that the "Cockney and the Jew [worked] together, against the Indian".
"Жылқылау рухы"
Бомбалаудың қарқындылығы соғыс алдындағы күтулердей болмағандықтан, тең салыстыру мүмкін емес еді, бірақ 1940 жылдың қыркүйегіндегі ең ауыр бомбалау кезінде де Блиц салдарынан психикалық дағдарыс туындамады. Американдық куәгер: «Мен қолданған барлық сынақтар мен өлшемдер бойынша, бұл адамдар мызғымайтын, қайтпайтын, британдықтар соғыс басталғандағыдан мықтырақ және жақсы жағдайда». Адамдар шабуылдарды ауа райына теңеп, «өте блицді» күн дейтін. Анна Фрейд пен Эдвард Гловердің айтуынша, Лондон тұрғындары Дюнкерк эвакуациясындағы сарбаздардан айырмашылығы, күрт шоктан зардап шекпеді, бұл таңғаларлық жайт. Психоаналитиктердің болжамы дұрыс болды, шабуылдардың салдарынан психикалық жарақат алғандарды қабылдауға ашылған психиатриялық клиникалардың желісі қажеттілік болмағандықтан жабылды. Соғыс стресінен көптеген адамдар уайымға, тамақтану бұзылыстарына, шаршауға, жылауға, түсік тастауға және басқа да физикалық және психикалық ауруларға ұшыраса да, қоғам құлаған жоқ. Өзін-өзі өлтіру және маскүнемдік саны азайды, ал Лондон бомбалаудың алғашқы үш айында аптасына екі «бомба неврозы» жағдайын тіркеді. Көптеген тұрғындар психикалық тұрақтылықты сақтаудың ең жақсы жолы – отбасымен бірге болу екенін түсінді, ал бомбалаудың алғашқы апталарынан кейін эвакуация бағдарламаларынан бас тарту көбейді. Жарылыс орындарына жиналған көңілді адамдардың көптігі құтқару жұмысына кедергі келтірді. Пабтарға барушылар саны көбейді (сыра рациондық емес еді), ал Лордс стадионында 13 000 адам крикет ойынын тамашалады. Көптеген үй шаруасындағы әйелдер үй жұмысынан демалуды ұнатты, бірақ адамдар үйден шығуға қарсы емес, керісінше, шақырылғанда үйден шықты. Кейбір адамдар тіпті үкіметтік сауалнама берушілерге аптасына бір рет болатын әуе шабуылдарынан ләззат алатындарын айтты. Норвегия мен Франциядағы жеңіліске, басқыншылық қаупіне қарамастан, жалпы көтеріңкі көңіл-күй сақталды. Гэллаптың сауалнамасы бойынша, 1940 жылдың мамырында британдықтардың тек 3% ғана соғысты ұтырады деп күткен. Тағы бір сауалнама шілдеде Черчилльді 88% қолдау көрсеткенін көрсетті. Үшінші сауалнама қазан айында оның басшылығына 89% қолдау болғанын көрсетті. Бейбітшілік келіссөздерін қолдау ақпандағы 29% -дан төмендеді. Әрбір кері кетуге байланысты көбірек азаматтар тегін Жергілікті қорғаныс еріктілеріне қатысуға тіл білдірді. Жұмысшылар ұзақ сағаттар бойы және демалыс күндері де жұмыс істеді. Ұрыс машиналарын салу үшін 5000 фунт стерлингтік «Спитфайр» қорларына аударымдар көбейді, ал 1940 жылы ереуілдерге байланысты жұмыс күндерінің саны тарихтағы ең төменгі деңгейге жетті. Соғыстан бұрын азаматтарға 50 миллион респиратор (газ маскасы) эвакуациядан бұрын газбен бомбалау басталған жағдайда берілді. Блиц кезінде Скауттар қауымдастығы өрт сөндіру машиналарын ең қажетті жерге бағыттап, «Блиц Скауттары» деп аталды. Көптеген жұмыссыз адамдар Корольдік армия жалақы корпусына шақырылды, ал Пионер корпусымен бірге құтқару және тазалау жұмыстарын жүргізді. Азаматтық қорғанысқа арналған Әйелдердің ерікті қызметі (WVS) 1938 жылы Ішкі істер министрі Сэмюэл Хоэрмен құрылды, ол оны ARP-нің әйелдер бөлімшесі деп есептеді. WVS балаларды эвакуациялауды ұйымдастырды, бомбалаудан зардап шеккендерге арналған орталықтар құрды және асханалар, құтқару және қайта өңдеу схемаларын іске қосты. 1941 жылдың соңына қарай WVS-тің бір миллион мүшесі болды.
Although the intensity of the bombing was not as great as pre war expectations, thus making an equal comparison impossible, no psychiatric crisis occurred because of the Blitz even during the period of greatest bombing of September 1940. An American witness wrote, "By every test and measure I am able to apply, these people are staunch to the bone and won't quit the British are stronger and in a better position than they were at its beginning". People referred to raids as if they were weather, stating that a day was "very blitzy". According to Anna Freud and Edward Glover, London civilians surprisingly did not suffer from widespread shell shock, unlike the soldiers in the Dunkirk evacuation. The psychoanalysts were correct, and the special network of psychiatric clinics opened to receive mental casualties of the attacks closed due to lack of need. Although the stress of the war resulted in many anxiety attacks, eating disorders, fatigue, weeping, miscarriages, and other physical and mental ailments, society did not collapse. The number of suicides and drunkenness declined, and London recorded only about two cases of "bomb neurosis" per week in the first three months of bombing. Many civilians found that the best way to retain mental stability was to be with family, and after the first few weeks of bombing, avoidance of the evacuation programmes grew. The cheerful crowds visiting bomb sites were so large they interfered with rescue work. Pub visits increased in number (beer was never rationed), and 13,000 attended cricket at Lord's. People left shelters when told instead of refusing to leave, although many housewives reportedly enjoyed the break from housework. Some people even told government surveyors that they enjoyed air raids if they occurred occasionally, perhaps once a week. Despite the attacks, defeat in Norway and France, and the threat of invasion, overall morale remained high. A Gallup poll found only 3% of Britons expected to lose the war in May 1940. Another poll found an 88% approval rating for Churchill in July. A third poll found 89% support for his leadership in October. Support for peace negotiations declined from 29% in February. Each setback caused more civilians to volunteer to become unpaid Local Defence Volunteers. Workers worked longer shifts and over weekends. Contributions rose to the £5,000 "Spitfire Funds" to build fighters and the number of work days lost to strikes in 1940 was the lowest in history. Before the war, civilians were issued with 50 million respirators (gas masks) in case bombardment with gas began before evacuation. During the Blitz, The Scout Association guided fire engines to where they were most needed and became known as the "Blitz Scouts". Many unemployed people were drafted into the Royal Army Pay Corps; and, together with the Pioneer Corps, were tasked with salvaging and clean up. The Women's Voluntary Services for Civil Defence (WVS) was established in 1938 by the Home Secretary, Samuel Hoare, who considered it the female branch of the ARP. The WVS organised the evacuation of children, established centres for those displaced by bombing and operated canteens, salvage and recycling schemes. By the end of 1941, the WVS had one million members.
RAF-тің соғыс алдындағы түнгі қорғанысы
Британдық әуе доктринасы, Хью Тренчард Корольдік әуе күштеріне (1915–1917 жж.) қолбасшылық еткен кезден бастап, қорғаныстың ең жақсы жолы шабуыл екенін қатаң түрде айтты, бұл шабуылға табынушылық деп аталды. Неміс құрамаларының Ұлыбританиядағы нысаналарға шабуыл жасауына жол бермеу үшін Бомбалаушылар командасы Луфтваффе ұшақтарын олардың базаларында, ұшақтарды зауыттарында және отын қорын жою мақсатында мұнай зауыттарына шабуыл жасауды жоспарлады. Бұл философия практикалық емес болып шықты, өйткені Бомбалаушылар командасы түнгі операцияларды жүргізуге қажетті технология мен жабдыққа ие болмады, себебі 1930 жылдардың ортасында ресурстар Жолаушылар командасына бағытталды және 1943 жылға дейін оны қалпына келтіруге уақыт кетті. Даудинг әуе қорғанысы үшін белгілі бір шабуылдық әрекеттер қажет екенін және ұшақтар Ұлыбританияны жалғыз қорғай алмайтынын мойындады. 1939 жылдың қыркүйегіне дейін Корольдік әуе күштерінде арнайы түнгі күрес ұшақтары болған жоқ және олар нашар жабдықталған және жеткіліксіз болған зениттік бөлімшелерге сүйенді. Әуе министрлігінің көзқарасы Бірінші дүниежүзілік соғыстағы тәжірибеге қайшы келді, онда неміс бомбалаушылары өздерінің санына пропорциясыз физикалық және психологиялық зиян келтірді. Шамамен 250 тонна (9000 бомба) тасталды, нәтижесінде 1413 адам қаза тауып, 3500 адам жарақат алды. 35 жастан асқан көптеген адамдар бомбалауды еске алып, одан да көп нәрседен қорқып жүрді. 1916 жылдан 1918 жылға дейін неміс шабуылдары қарсы шараларға байланысты азайды, бұл түнгі әуе шабуылдарына қарсы қорғаныс мүмкін екенін көрсетті. Түнгі әуе қорғанысы соғысқа дейін үлкен алаңдаушылық тудырса да, 1935 жылдан кейін ол Корольдік әуе күштерінің жоспарлауында басымдыққа ие болмады, өйткені қаражат жаңа, жердегі радарлық күндізгі ұрыс қимылдарының тұтқындау жүйесіне бағытталды. Корольдік әуе күштері бомбалаушыларының түнгі навигация мен нысананы табудағы қиындықтары британдықтарды неміс бомбалаушы экипаждары үшін де солай болады деп сендірді. Сондай-ақ, барлық әуе күштерінде күндіз ұшу түнгі операциялардың және олармен байланысты кемшіліктердің қажеттілігін жояды деген пікір болды. Хью Даудинг, Жауынгерлік команданың әуе офицері, Ұлыбритания шайқасында Люфтваффеді жеңді, бірақ күндізгі жауынгерлік қорғанысты дайындау түнгі әуе қорғанысына аз көңіл бөлді. 1940 жылдың 7 қыркүйегінде Люфтваффе алғаш рет британдық қалаларға шабуыл жасағанда, бірқатар азаматтық және саяси көшбасшылар Даудингтің жаңа дағдарысқа реакция жасамауынан алаңдады. Даудинг АОК ретінде Ұлыбританияның күні-түні қорғанысына жауапты екенін мойындады, бірақ тез әрекет етуге асықпаған сияқты, ал Әуе штабындағы сыншылары мұны оның шешім қабылдаудағы баяулығымен байланыстырды. 17 қазанда Даудинг түнгі қорғаныстың нашар жағдайын және оның күндізгі стратегиясының "жетіспеушілігін" түсіндіру үшін шақырылды. Ұшақ өндіру министрі Лорд Бивербрук және Черчилль жағдайдан алшақтады. Түнгі әуе қорғанысын дайындаудың сәтсіздігі жоққа шығарылмайды, бірақ ресурстарды бөлу туралы шешімді Жауынгерлік команданың қолбасшысы қабылдауы керек емес еді. Корольдік әуе күштеріне 1938 жылдың соңына дейін көңіл бөлмеу түнгі әуе қорғанысына аз ресурстар қалдырды және Үкімет, Әуе министрлігі және басқа да азаматтық және әскери институттар саясатқа жауапты болды. Соғыстан бұрын Чемберлен үкіметі әуе шабуылынан түнгі қорғаныс ұлттық күш-жігердің көп бөлігін алмауы керек деп мәлімдеді. Бомбалаушы экипаждары Лоренц сәулесімен тәжірибеде болды, бұл түнгі немесе нашар ауа райында қонуға көмектесетін коммерциялық соқыр қонуға арналған құрал. Немістер Lorenz жүйесін 30–33 МГц жиілігі бар Knickebein жүйесіне бейімдеді, ол екі Lorenz сәулесін күшті сигналдармен қолданды. Жердегі екі антеннаның сәулелері нысанаға қарай бағытталды. Неміс бомбалаушылары екінші сәуледен сигнал алғанға дейін бір сәуле бойымен ұшып барады. Екінші сәуледен үнемі дыбыс естілгенде, экипаж нысананың үстінде екенін біліп, бомбаларын тастады. Книккебейн кеңінен қолданылды, бірақ X Gerät (X аппараты) арнайы оқытылған жол көрсетуші экипаждарға арналған. X Gerät қабылдағыштары He 111 ұшақтарында орнатылған, фюзеляжда радио мачтасы бар. Жүйе 66–77 МГц жиілігінде жұмыс істеді, бұл Книккебейнге қарағанда жоғары жиілік. Жердегі хабар таратушылар минутына 180 импульс жіберді. X Gerät импульстерді қабылдап, талдап, ұшқышқа визуалды және аудио нұсқауларды берді. Үш көлденең сәулелер He 111 ұшағының ұшып жүрген сәулесін қиып өтеді. Бірінші көлденең сәуле бомбалаушыны ескертті, ол екінші көлденең сәулеге жеткенде бомбалау сағатын іске қосты. Үшінші көлденең сәулеге жеткенде бомбалаушы үшінші триггерді іске қосты, ол сағаттың бірінші тілін тоқтатып, екінші тілі жалғастырды. Екінші тіл бірінші тілмен сәйкес келгенде, бомбалар тасталды. Сағат механизмі нысанадан көлденең сәулелердің арақашықтығымен үйлестірілді, сондықтан бомбалар тасталғанда нысана тікелей төменде болды. Y Gerät автоматты сәулелерді бақылайтын және үш құрылғының ең күрделісі болып табылатын жүйе, ол автопилот арқылы басқарылды. Ұшқыш жердегі оператор бақылап отыратын бағыттық сәуле бойымен ұшты. Станциядан берілген сигналдар бомбалаушының жабдығы арқылы қайта таратылды, бұл бомбалаушының сәуле бойымен қанша қашықтыққа ұшқанын дәл өлшеуге мүмкіндік берді. Бағытты табу тексерулері операторға ұшқышты бағытта ұстауға көмектесті. Экипажға бомбаларды тастау туралы жердегі оператордан берілген кодтық сөз арқылы немесе сигналдар тоқтағанда бұйрық берілді. Y Gerät-тің максималды қашықтығы басқа жүйелерге ұқсас болды және кейбір жағдайларда нақты ғимараттарға тигізуге жеткілікті дәлдікке ие болды. Контршаралар Ұлыбританияның электрондық контршаралар (ECM) бөлімшелерімен, аға лейтенант Эдвард Аддисон басқаратын 80-ші эскадрильясымен жүзеге асырылды. Түпнұсқа сигналдарды қайта тарату арқылы жалған радио навигациялық сигналдарды жасау маскировкалық маяктарды қолдану деп аталды. Тоғызға дейін арнайы хабар таратушылар өз сигналдарын сәулелерге олардың жолдарын аздап кеңейтетіндей етіп бағыттады, бұл бомбалаушы экипаждары үшін нысананы табуды қиындатты. Люфтваффе үлкен шабуылдар жасауға дайын болған кезде құрылғыға сенім азайды. Жалпы алғанда, неміс бомбалаушылары көп қиындықсыз нысаналарына жете алатын еді. Тиімді түнгі жауынгерлік күш дайындалуына бірнеше ай қажет болды және зениттік қорғаныс Blitz аяқталғаннан кейін ғана жеткілікті болды, сондықтан неміс бомбалаушыларын нысаналарынан ауыстыру үшін түрлі амалдар жасалды. 1940 жыл бойында алдаушы әуежайлар дайындалды, олар шебер бақылауға төтеп бере алатындығы жеткілікті болды. Бұл алдаушы ("Starfish") нысаналарына белгісіз саны бомбалар түсті. Шабуылға 348 бомбалаушы және 617 жауынгер қатысты. Басқа стратегияға өту Корольдік әуе күштерін күтпеген жағдайға түсірді және кең ауқымды зиян мен азаматтық құрбандыларға әкелді. Теміздің аузындағы кемелердің жалпы салмағы 107 400 тоннаға зақымданды және 1600 азамат зардап шекті. Осы сандардың шамамен 400-і қаза тапты. Әуедегі шайқас күндіз күшті болды. Loge Люфтваффеге 41 ұшаққа құнға түсті; 14 бомбалаушы, 16 Messerschmitt Bf 109, жеті Messerschmitt Bf 110 және төрт барлау ұшағы. Жауынгерлік команда 23 жауынгер ұшағын жоғалтты, оның ішінде алты ұшқыш қаза тауып, тағы жеті жараланды. Luftflotte 3 (Әуе флоты 3) тағы 247 бомбалаушы шабуыл жасады. 8 қыркүйекте Люфтваффе қайта оралды; 412 адам қаза тауып, 747 адам ауыр жарақат алды, ал екінші шабуыл мүлдем сәтсіз аяқталды. Әуе шайқасы кейін Ұлыбритания шайқасы күнімен еске алынды. Люфтваффе күніне жіберген бомбалаушылардың 18 пайызын жоғалтты және әуе басымдығына қол жеткізе алмады. Гёринг Люфтваффе жеңе алатынына сенімді болса, Гитлер сенімді болған жоқ. 17 қыркүйекте ол операция Sea Lion-ды кейінге шегерді (әдетте, мәңгілікке), Германияның жаңадан қол жеткізген әскери беделін тәуекелге салуға дайын болмады, әсіресе Совет Одағындағы күдікпен қараған Иосиф Сталиннің қарсылығына байланысты. Шайқастың соңғы күндерінде бомбалаушылар Корольдік әуе күштерін неміс жауынгерлерімен шайқасқа салу үшін әдейілеп қолданылды...
British air doctrine, since Hugh Trenchard had commanded the Royal Flying Corps (1915–1917), stressed offence as the best means of defence, which became known as the cult of the offensive. To prevent German formations from hitting targets in Britain, Bomber Command would destroy Luftwaffe aircraft on their bases, aircraft in their factories and fuel reserves by attacking oil plants. This philosophy proved impractical, as Bomber Command lacked the technology and equipment for mass night operations, since resources were diverted to Fighter Command in the mid 1930s and it took until 1943 to catch up. Dowding agreed air defence would require some offensive action and that fighters could not defend Britain alone. Until September 1939, the RAF lacked specialist night fighting aircraft and relied on anti aircraft units, which were poorly equipped and lacking in numbers. The attitude of the Air Ministry was in contrast to the experiences of the First World War when German bombers caused physical and psychological damage out of all proportion to their numbers. Around 250 tons (9,000 bombs) had been dropped, killing 1,413 people and injuring 3,500 more. Many people over 35 remembered the bombing and were afraid of more. From 1916 to 1918, German raids had diminished against countermeasures which demonstrated defence against night air raids was possible. Although night air defence was causing greater concern before the war, it was not at the forefront of RAF planning after 1935, when funds were directed into the new ground based radar day fighter interception system. The difficulty of RAF bombers in night navigation and target finding led the British to believe that it would be the same for German bomber crews. There was also a mentality in all air forces that flying by day would obviate the need for night operations and their inherent disadvantages. Hugh Dowding, Air Officer Commanding Fighter Command, defeated the Luftwaffe in the Battle of Britain, but preparing day fighter defences left little for night air defence. When the Luftwaffe struck at British cities for the first time on 7 September 1940, a number of civic and political leaders were worried by Dowding's apparent lack of reaction to the new crisis. Dowding accepted that as AOC, he was responsible for the day and night defence of Britain but seemed reluctant to act quickly and his critics in the Air Staff felt that this was due to his stubborn nature. Dowding was summoned on 17 October, to explain the poor state of the night defences and the supposed (but ultimately successful) "failure" of his daytime strategy. The Minister of Aircraft Production, Lord Beaverbrook and Churchill distanced themselves. The failure to prepare adequate night air defences was undeniable but it was not the responsibility of the AOC Fighter Command to dictate the disposal of resources. The general neglect of the RAF until the late spurt in 1938, left few resources for night air defence and the Government, through the Air Ministry and other civil and military institutions was responsible for policy. Before the war, the Chamberlain government stated that night defence from air attack should not take up much of the national effort. Bomber crews already had some experience with the Lorenz beam, a commercial blind landing aid for night or bad weather landings. The Germans adapted the short range Lorenz system into Knickebein, a 30–33 MHz system, which used two Lorenz beams with much stronger signals. Two aerials at ground stations were rotated so that their beams converged over the target. The German bombers would fly along either beam until they picked up the signal from the other beam. When a continuous sound was heard from the second beam the crew knew they were above the target and dropped their bombs. Knickebein was in general use but the X Gerät (X apparatus) was reserved for specially trained pathfinder crews. X Gerät receivers were mounted in He 111s, with a radio mast on the fuselage. The system worked on 66–77 MHz, a higher frequency than Knickebein. Ground transmitters sent pulses at a rate of 180 per minute. X Gerät received and analysed the pulses, giving the pilot visual and aural directions. Three cross beams intersected the beam along which the He 111 was flying. The first cross beam alerted the bomb aimer, who activated a bombing clock when the second cross beam was reached. When the third cross beam was reached the bomb aimer activated a third trigger, which stopped the first hand of the clock, with the second hand continuing. When the second hand re aligned with the first, the bombs were released. The clock mechanism was co ordinated with the distances of the intersecting beams from the target so the target was directly below when the bombs were released. Y Gerät was an automatic beam tracking system and the most complex of the three devices, which was operated through autopilot. The pilot flew along an approach beam, monitored by a ground controller. Signals from the station were retransmitted by the bomber's equipment, which allowed the distance the bomber had travelled along the beam to be measured precisely. Direction finding checks also enabled the controller to keep the pilot on course. The crew would be ordered to drop their bombs either by a code word from the ground controller or at the conclusion of the signal transmissions which would stop. The maximum range of Y Gerät was similar to the other systems and it was accurate enough on occasion for specific buildings to be hit. The counter operations were carried out by British Electronic Counter Measures (ECM) units under Wing Commander Edward Addison, No. 80 Wing RAF. The production of false radio navigation signals by re transmitting the originals became known as meaconing using masking beacons Up to nine special transmitters directed their signals at the beams in a manner that subtly widened their paths, making it harder for bomber crews to locate targets; confidence in the device was diminished by the time the Luftwaffe was ready to conduct big raids. In general, German bombers were likely to get through to their targets without too much difficulty. It was to be some months before an effective night fighter force would be ready, and anti aircraft defences only became adequate after the Blitz was over, so ruses were created to lure German bombers away from their targets. Throughout 1940, dummy airfields were prepared, good enough to stand up to skilled observation. An unknown number of bombs fell on these diversionary ("Starfish") targets. A total of 348 bombers and 617 fighters took part in the attack. Initially, the change in strategy caught the RAF off guard and caused extensive damage and civilian casualties. Some 107,400 gross tons of shipping was damaged in the Thames Estuary and 1,600 civilians were casualties. Of this total around 400 were killed. The fighting in the air was more intense in daylight. Loge had cost the Luftwaffe 41 aircraft; 14 bombers, 16 Messerschmitt Bf 109s, seven Messerschmitt Bf 110s and four reconnaissance aircraft. Fighter Command lost 23 fighters, with six pilots killed and another seven wounded. Another 247 bombers from Luftflotte 3 (Air Fleet 3) attacked that night. On 8 September the Luftwaffe returned; 412 people were killed and 747 severely wounded. and the second attack failed altogether. The air battle was later commemorated by Battle of Britain Day. The Luftwaffe lost 18 percent of the bombers sent on the operations that day and failed to gain air superiority. While Göring was optimistic the Luftwaffe could prevail, Hitler was not. On 17 September he postponed Operation Sea Lion (as it turned out, indefinitely) rather than gamble Germany's newly gained military prestige on a risky cross Channel operation, particularly in the face of a sceptical Joseph Stalin in the Soviet Union. In the last days of the battle, the bombers became lures in an attempt to draw the RAF into combat with German fighters. But their operations were to no avail; the worsening weather and unsustainable attrition in daylight gave the OKL an excuse to switch to night attacks on 7 October. On 14 October, the heaviest night attack to date saw 380 German bombers from Luftflotte 3 hit London. Around 200 people were killed and another 2,000 injured. British anti aircraft defences (led by General Frederick Alfred Pile) fired 8,326 rounds and shot down only 2 bombers. On 15 October, the bombers returned and about 900 fires were started by the mix of 376 tons of high explosive and 10 tons of incendiaries dropped. Five main rail lines were cut in London and rolling stock damaged. Loge continued during October. 8200 tons of bombs were dropped that month, about 10 percent in daylight, over 5400 tons on London during the night. Birmingham and Coventry were subject to of bombs between them in the last 10 days of October. Liverpool suffered of bombs dropped. Hull and Glasgow were attacked but of bombs were spread out all over Britain. The Metropolitan Vickers works in Manchester was hit by of bombs. Little tonnage was dropped on Fighter Command airfields; Bomber Command airfields were hit instead. Luftwaffe policy at this point was primarily to continue progressive attacks on London, chiefly by night attack; second, to interfere with production in the vast industrial arms factories of the West Midlands, again chiefly by night attack; and third to disrupt plants and factories during the day by means of fighter bombers. Kesselring, commanding Luftflotte 2, was ordered to send 50 sorties per night against London and attack eastern harbours in daylight. Sperrle, commanding Luftflotte 3, was ordered to dispatch 250 sorties per night including 100 against the West Midlands. Seeschlange would be carried out by Fliegerkorps X (10th Air Corps) which concentrated on mining operations against shipping. It also took part in the bombing over Britain. By 19/20 April 1941, it had dropped 3,984 mines, 1/3 of the total dropped. The mines' ability to destroy entire streets earned them respect in Britain, but several fell unexploded into British hands allowing counter measures to be developed which damaged the German anti shipping campaign. but the death toll was much less than expected. In late 1940, Churchill credited the shelters. Wartime observers perceived the bombing as indiscriminate. American observer Ralph Ingersoll reported the bombing was inaccurate and did not hit targets of military value, but destroyed the surrounding areas. He wrote that Battersea Power Station, one of the largest landmarks in London, received only a minor hit. In fact, on 8 September 1940 both Battersea and West Ham Power Station were both shut down after the 7 September daylight attack on London. In the case of Battersea power station, an unused extension was hit and destroyed during November but the station was not put out of action during the night attacks. It is not clear whether the power station or any specific structure was targeted during the German offensive as the Luftwaffe could not accurately bomb select targets during night operations. In the initial operations against London, it did appear as if rail targets and the bridges over the Thames had been singled out: Victoria Station was hit by four bombs and suffered extensive damage. On 7 November, St Pancras, Kensal and Bricklayers Arms stations were hit and several lines of Southern Rail were cut on 10 November. The British government grew anxious about the delays and disruption of supplies during the month. Reports suggested the attacks blocked the movement of coal to the Greater London regions and urgent repairs were required. Attacks against East End docks were effective and many Thames barges were destroyed. The London Underground rail system was also affected; high explosive bombs damaged the tunnels rendering some unsafe. The London Docklands, in particular, the Royal Victoria Dock, received many hits and Port of London trade was disrupted. In some cases, the concentration of the bombing and resulting conflagration created firestorms of 1,000 °C. The Ministry of Home Security reported that although the damage caused was "serious" it was not "crippling" and the quays, basins, railways and equipment remained operational.
Британдық қорғаныстың жақсаруы
Британдық түнгі әуе қорғанысы нашар күйде болды. Көптеген зениттік артиллерияларда атыс басқару жүйесі болмады, ал қуаты жеткіліксіз іздеу шамдары көбінесе 12000 футтан (3658 м) жоғары биіктіктегі ұшақтарға қарсы тиімсіз болды. 1940 жылдың шілдесінде бүкіл Ұлыбританияда барлығы 1200 ауыр және 549 жеңіл зениттік қару орналастырылған. «Ауыр» қарулардың шамамен 200-і ескірген типті болды; ал қалғандары тиімді және 30000 футтан (9144 м) астам теориялық «биіктік шегімен» жабдықталған, бірақ қолданылып жүрген бағыттағыш қабылдағыш үлкен биіктіктерді анықтай алмағандықтан, практикалық шегі 25000 фут (7620 м) болды. Жеңіл қарулардың шамамен жартысы тамаша 40 мм «Бофорс» зениттік қаруларынан тұрды, олар ұшақтарға дейін 6000 футқа (1829 м) дейін шабуылдай алатын. Қаруларды қолдану азаматтардың рухын көтеріп, неміс бомбалаушы экипаждарының шабуылға тап болатынын білгендіктен, көңілдерін тыныштандырды, бірақ қазіргі деректер бойынша зениттік артиллерия аз нәтиже берген, ал құлаған снарядтардың сынықтары британдық жаяу әскеріне көбірек шығын келтірген. Түнде ұшуға қабілетті шайқаш ұшақтар аз болды. Жердегі радарлардың мүмкіндігі шектеулі болды, ал әуедегі радарлар мен RAF түнгі шайқаш ұшақтары көбінесе тиімсіз болды. RAF күндізгі шайқаш ұшақтары түнгі операцияларға ауысып жатты, ал жеңіл бомбалаушы ұшақтың түнгі шайқаш ұшаққа түрлендірілуі жоғары қуатты Beaufighter ұшағымен алмастырылды, бірақ олардың саны өте аз болды. Лондонның қорғанысын Анти-әуе шабуылы қолбасшылығының Бас қолбасшысы генерал Пайл жедел түрде қайта ұйымдастырды. Бұл өзгеріс әуе қорғанысының тиімділігіне қаншалықты әсер еткені күмәнді. 1941 жылдың мамыр айында британдықтар ауыр зениттік артиллерияны (AAA) толықтырудан үштен бір бөлігі кем болды, қолда бар қарудың саны 2631 ғана болды. Доудинг түнгі шайқаш ұшақтарына сүйенуге мәжбүр болды. 1940-1941 жылдары ең табысты түнгі шайқаш ұшақ – Boulton Paul Defiant болды; оның төрт эскадрильясы басқа типтегі ұшақтардан гөрі көбірек жау ұшақтарын атып түсірді. Әуе қорғанысы радар мен іздеу шамдарын тиімдірек пайдалану арқылы жақсарды. Бірнеше ай ішінде 1940 жылдың қыркүйегінде бір шабуылшы ұшақты атып түсіру үшін жұмсалған 20 000 снарядтың саны 1941 жылдың қаңтарында 4087-ге, ал 1941 жылдың ақпанында 2963-ке дейін азайды. Әуедегі бақылау радары (AI) сенімді болмады. Ұлыбритания шайқасындағы ауыр шайқастар Жауынгерлік әскердің ресурстарының көп бөлігін жұмсады, сондықтан түнгі шайқастарға аз инвестиция жасалды. Бомбалаушылар әуедегі іздеу шамдарын қолданып ұшып өтті, бірақ нәтижеге қол жеткізе алмады. RAF шайқаш ұшақтарының басқару орталықтарынан GCI (жердегі бақылаумен жүргізілетін ұстау) жүйесін енгізуге және топтық деңгейде (No. 10 RAF тобы, No. 11 RAF тобы және No. 12 RAF тобы) бақылауды жүзеге асыруға әлеуетті GL (зениттік қаруларды бағыттау) радары мен іздеу шамдары зор мүмкіндіктерді ұсынды. RAF сәтсіздіктеріне байланысты Уайтхолл Доудингті (ол зейнетке шығуға дайын болған) 25 қарашада Шолто Дугласпен ауыстырды. Дуглас оңтүстік округтерде «кілемдік» әсер ету үшін көбірек эскадрильяларды енгізуге және азау GL жиынтықтарын таратуға кірісті. Дегенмен, 1941 жылдың ақпан айында барлығы 87 ұшқышы бар жеті эскадрилья ғана қалды, бұл қажетті күштің жартысынан да аз болды. GL «кілемі» радиолокациялық жабдықталған түнгі шайқаш ұшақтарымен басқарылатын алты GCI жиынтығымен қолдау көрсетілді. Жарыстың қарқыны жоғарылаған кезде олардың сәттілігі арта бастады. 1941 жылы байланыстар мен ұрыстардың саны өсті: 1941 жылдың қаңтарында 48 рет ұшуда 44 байланыс және 2 ұрыс болса, 1941 жылдың мамырында 643 рет ұшуда 204 байланыс және 74 ұрыс болды. Бірақ тіпті мамыр айында да, ұшулардың 67 пайызы визуалды «мысық көзімен» миссиялар болды. Қызығы, мамыр айындағы байланыстардың 43 пайызы көзбен көру арқылы тіркелсе, соғысқа қатысқандардың 61 пайызы осы байланыстардың нәтижесінде болды. Дегенмен, Люфтваффе күндізгі операцияларымен салыстырғанда, неміс ұшақтарының жоғалтуы бір пайызға дейін күрт төмендеді. Егер бомбалаушы экипажы шайқаш ұшақты бірінші байқаса, олар одан қашып құтылуға жақсы мүмкіндікке ие болды. 1940 жылдың 19 қарашасында танымал RAF түнгі шайқаш ұшақ ассы Джон Каннингэм әуедегі радарды пайдаланып Ju 88 бомбалаушысын атып түсірді, дәл Доудинг болжағандай. Қарашаның ортасына дейін тоғыз эскадрилья қол жетімді болды, бірақ тек біреуі Beaufighter ұшақтарымен (RAF Kenley әуежайындағы No. 219 эскадрильясы) жабдықталған. 1941 жылдың 16 ақпанына дейін бұл көрсеткіш 12-ге дейін өсті; 5 эскадрилья жабдықталған немесе жартылай жабдықталған Beaufighter ұшақтарымен 5 топқа таратылды.
British night air defences were in a poor state. Few anti aircraft guns had fire control systems, and the underpowered searchlights were usually ineffective against aircraft at altitudes above 12000 feet (3658 m). In July 1940, only 1,200 heavy and 549 light guns were deployed in the whole of Britain. Of the "heavies", some 200 were of the obsolescent type; the remainder were the effective and guns, with a theoretical "ceiling"' of over 30000 feet (9144 m) but a practical limit of 25000 feet (7620 m) because the predictor in use could not accept greater heights. The light guns, about half of which were of the excellent Bofors 40 mm, dealt with aircraft only up to 6000 feet (1829 m). Although the use of the guns improved civilian morale, with the knowledge the German bomber crews were facing the barrage, it is now believed that the anti aircraft guns achieved little and in fact the falling shell fragments caused more British casualties on the ground. Few fighter aircraft were able to operate at night. Ground based radar was limited, and airborne radar and RAF night fighters were generally ineffective. RAF day fighters were converting to night operations and the interim Bristol Blenheim night fighter conversion of the light bomber was being replaced by the powerful Beaufighter, but this was only available in very small numbers. London's defences were rapidly reorganised by General Pile, the Commander in Chief of Anti Aircraft Command. The difference this made to the effectiveness of air defences is questionable. The British were still one third below the establishment of heavy anti aircraft artillery AAA (or ack ack) in May 1941, with only 2,631 weapons available. Dowding had to rely on night fighters. From 1940 to 1941, the most successful night fighter was the Boulton Paul Defiant; its four squadrons shot down more enemy aircraft than any other type. AA defences improved by better use of radar and searchlights. Over several months, the 20,000 shells spent per raider shot down in September 1940, was reduced to 4,087 in January 1941 and to 2,963 shells in February 1941. Airborne Interception radar (AI) was unreliable. The heavy fighting in the Battle of Britain had eaten up most of Fighter Command's resources, so there was little investment in night fighting. Bombers were flown with airborne search lights out of desperation but to little avail. Of greater potential was the GL (Gunlaying) radar and searchlights with fighter direction from RAF fighter control rooms to begin a GCI system (Ground Control led Interception) under Group level control (No. 10 Group RAF, No. 11 Group RAF and No. 12 Group RAF). Whitehall's disquiet at the failures of the RAF led to the replacement of Dowding (who was already due for retirement) with Sholto Douglas on 25 November. Douglas set about introducing more squadrons and dispersing the few GL sets to create a carpet effect in the southern counties. Still, in February 1941, there remained only seven squadrons with 87 pilots, under half the required strength. The GL carpet was supported by six GCI sets controlling radar equipped night fighters. By the height of the Blitz, they were becoming more successful. The number of contacts and combats rose in 1941, from 44 and two in 48 sorties in January 1941, to 204 and 74 in May (643 sorties). But even in May, 67 percent of the sorties were visual cat's eye missions. Curiously, while 43 percent of the contacts in May 1941 were by visual sightings, they accounted for 61 percent of the combats. Yet when compared with Luftwaffe daylight operations, there was a sharp decline in German losses to one percent. If a vigilant bomber crew could spot the fighter first, they had a decent chance of evading it. On 19 November 1940 the famous RAF night fighter ace John Cunningham shot down a Ju 88 bomber using airborne radar, just as Dowding had predicted. By mid November, nine squadrons were available, but only one was equipped with Beaufighters (No. 219 Squadron RAF at RAF Kenley). By 16 February 1941, this had grown to 12; with 5 equipped, or partially equipped with Beaufighters spread over 5 Groups.
Италияның әуе корпусы
Corpo Aereo Italiano (сөзбе-сөз "Италиялық әуе корпусы") немесе CAI – Италияның Корольдік әуе күштері (Italian Regia Aeronautica) экспедициялық күштері, олар 1940 жылдың соңғы айларында Ұлыбритания шайқасына және Блицке қатысты. Әуе корпусын итальяндық диктатор Бенито Муссолини Ұлыбритания шайқасында өзінің неміс одақтасына көмек көрсету үшін құрды. 1940 жылы 10 қыркүйекте CAI құрылды, оның қолбасшысы болды Generale di Squadra Aerea Рино Корсо Фужие. Корпус құрамында 50 Fiat CR.42 екіұшақты истребитель, 45 Fiat G.50 Freccia бірұшақты истребитель және Fiat BR.20 екі қозғалтқышлы бомбалаушы ұшақтарынан тұратын эскадрилья болды. Бірінші рейд түнгі бомбалау миссиясы болды, 18 BR.20 24-25 қазанда Харвич пен Феликсстоуға шабуыл жасады. 29 қазанда 15 бомбалаушы ұшақ, ауыр истребительдермен бірге Ramsgate-ке күндіз шабуыл жасады. Харвич пен Ипсвичке тағы 8 түнгі бомбалаушы шабуылдары жасалды, сондай-ақ 40 истребительді эскорт ретінде алып, Харвичке бір күндізгі бомбалаушы шабуылы жасалды. Соңғы рейд 2 қаңтар күні түнде Ипсвитке қарсы 5 бомбалаушымен жүргізілді. Барлығы 102 рет ұшу кезінде 54,3 тонна бомба тасталды.
The Corpo Aereo Italiano (literally, "Italian Air Corps"), or CAI, was an expeditionary force from the Italian Regia Aeronautica (Italian Royal Air Force) that participated in the Battle of Britain and the Blitz during the final months of 1940. The Air Corps was created by Italian dictator Benito Mussolini to assist his German ally during the Battle of Britain. On 10 September 1940, the CAI was formed, under the command of Generale di Squadra Aerea Rino Corso Fougier. The corps comprised 50 Fiat CR.42 biplane fighter, 45 Fiat G.50 Freccia monoplane fighters and a squadron of Fiat BR.20 twin engined bombers. The first raid was a night time bombing mission when 18 BR.20s attacked Harwich and Felixstowe on 24/25 October. On 29 October 15 bombers with a heavy fighter escort attacked Ramsgate during the daytime. There were 8 further night time bomber attacks on Harwich and Ipswich and one daylight bomber raid of Harwich with an escort of 40 fighters. The last raid was by 5 bombers against Ipswich on the night of 2 January. In total 54.3 tons of bombs were dropped in 102 sorties.
Түнгі шабуылдар
1940 жылдың қарашасынан 1941 жылдың ақпанына дейін Люфтваффе стратегиясын өзгертіп, басқа өнеркәсіптік қалаларға шабуыл жасады. Батыстық Мидлендс аймағы осы шабуылдардың нысаны болды. 13-14 қараша түнінде Kampfgeschwader 26 (26-шы бомбалаушылық қанат, немесе KG 26) 77 He 111 ұшағымен Лондонды бомбалады, ал KG 55 қанатының 63 ұшағы Бирмингемге шабуыл жасады. Келесі түнде үлкен күштер Ковентриге шабуылдады. 12 Kampfgruppe 100 (100-ші бомбалық тобы, немесе KGr 100) "Жол көрсетушілері" KG 1, KG 3, KG 26, KG 27, KG 55 және Lehrgeschwader 1 (1-ші оқу қанаты, немесе LG 1) қанаттарынан 437 бомбалаушыны бастап, олар жоғары жарылғыш бомбалар, өртке қабылатын бомбалар және 127 парашюттік миналар тастады. Басқа дереккөздерде 449 бомбалаушы және барлығы 400 тонна бомба тасталғаны айтылады. Ковентриге жасалған шабуыл ерекше қиын болды және "ковентрациялау" деген сөздің кеңінен қолданылуына әкелді. Ковентриде 21 зауыт қирады, ал 9 кәсіпорндағы коммуналдық қызметтердің тоқтауы өнеркәсіптік өндірісті бірнеше айға тоқтатты. Тарихи собор және қала орталығы жаппай өрттен жойылды. RAF 125 түнгі ұшу жасағанына қарамастан, тек бір бомбалаушы ұшақ әуеге қарсы оқтан құлады. ОКЛ британдықтардың қалпына келтіру қабілетін дұрыс бағаламағандықтан (Бомбалау командасы Германияға 1943-1945 жылдары солай істегендей) қосымша шабуылдар жасалмады. Шабуылдың стратегиялық әсері ұшақ өндірісінің 20 пайызға төмендеуіне әкелді. Ең қиын шабуыл, баламағанда, 29 желтоқсан кешкісі болды, онда неміс ұшақтары Лондон қаласына өртке қабылатын және жарылғыш бомбалармен шабуыл жасады, нәтижесінде Лондонның екінші Ұлы өрті болды. Барлығы 130 неміс бомбалаушысы Лондонның тарихи орталығын қиратты. Лондон қаласындағы азаматтық құрбандар 28 556 қаза тапқан және 25 578 жарақат алған адамды құрады. Люфтваффе барлығы [саны көрсетілмеген] бомба тастады. Люфтваффе күшінің барлығы да ішкі қалаларға қарсы қолданылмады. Сауданы және теңіз қатынастарын бұзу үшін порты бар қалаларға да шабуыл жасалды. Қаңтарда Суонси қаласына төрт рет, қатты бомба тасталды. Сонымен қатар, ақпан айына дейін ауыр және үздіксіз бомбалау жалғасты, 19-21 ақпан аралығындағы "Үш түн" шабуылында аяқталды. Барлығы 230 адам қаза тауып, 397 адам жарақат алды. Суонси немістер үшін маңызды порты болғандықтан стратегиялық нысана ретінде таңдалды, ал оның жойылғандығы нацистік Германияның стратегиялық бомбалау науқанының бөлігі болды, көмір экспортын тоқтату және азаматтық тұрғындар мен шұғыл қызметтердің рухын түсіру мақсатында. 17 қаңтарда 100-ге жуық бомбалаушы 32 000-ға жуық өртке қабылатын бомбаны, жоғары концентрацияда тастады. Басты зиян сауда және тұрғын аудандарға тиді. Төрт күннен кейін 230 тонна бомба, оның ішінде 60 000 өртке қабылатын бомба тасталды. Портсмут, Саутси және Госпорт қалаларында 150 бомбалаушы ұшақтың толқыны 40 000 өртке қабылатын бомбамен қаланың үлкен бөліктерін жойды. Қоймалар, теміржол желілері мен үйлер қирады, бірақ кемежайлар көп зақымдаған жоқ. 1941 жылдың қаңтар және ақпан айларында Люфтваффедегі 1214 бомбалаушының тек 551-і ғана жауынгерлік жарамдылыққа ие болды. Жеті ірі және сегіз ауыр шабуыл жасалды, бірақ ауа райы қысымды ұстап тұруды қиындатты. Дегенмен, Саутгемптондағы шабуылдар соншалықты тиімді болды, сонда азаматтық билік халықты қаладан жаппай шығарып, қысқа уақытқа рухты түсірді. KGr 100 сияқты арнайы бөлімшелер Beleuchtergruppe (Өрт сөндірушілер тобы) атанды, олар нысана аймағын белгілеу үшін өртке қабылатын бомбалар мен жоғары жарылғыш бомбаларды қолданды. Бұл тактика мақсаттарды белгілеу үшін Brandbombenfelder (жалынды алаң) құру арқылы Feuerleitung (жалынды бақылау) болып кеңейтілді. Бұл алаңдар парашюттік жарықшамдармен белгіленді. Содан кейін SC 1000, SC 1400 және SC 1800 "Шайтан" бомбаларын тасымалдайтын бомбалаушылар көшелер мен тұрғын аудандарды жермен-жексен ету үшін пайдаланылды. Желтоқсанға қарай SC 2500 "Макс" бомбасы қолданылды. Мұның бір себебі - навигацияның дұрыс болмауы. Британдықтардың Книккебейнге қарсы шараларының тиімділігі Люфтваффеге нысананы белгілеу және навигация үшін отты жарықты артық көруге себеп болды. Соңында Гитлерді британдық порттарға шабуыл жасау қажеттігіне көндірді. Рейдердің шақыруымен Гитлер британдық соғыс экономикасына ең үлкен зиянды су асты кемелерінің сауда кемелерін жоюы және Focke Wulf Fw 200 әскери-теңіз ұшақтарының аз санының әуе шабуылы жасағанын атап өтті және неміс әуе күштеріне британдық конвойларға қарсы күш-жігерін шоғырландыруды бұйырды. Бұл британдық жағалау орталықтарын және Ирландия батысынан теңіздегі кемелерді басты нысанаға айналдырды. Гитлердің бұл стратегияға қызығушылығы Гёринг пен Йешонектің 1941 жылдың қаңтарында Британияға қарсы әуе соғысын қайта қарауға мәжбүр етті. Бұл олардың Гитлердің 23-ші директивасына, Британияның соғыс экономикасына қарсы операциялар туралы нұсқауларға келісуіне әкелді, ол 6 ақпан 1941 жылы жарияланды және теңіз арқылы британдық импортты тоқтатуға басымдық берді. Бұл стратегия соғысқа дейін танылған, бірақ "Eagle Attack" операциясы және одан кейінгі Британия шайқасы Британияның теңіз қатынастарына шабуыл жасауға кедері келтірді және неміс әуе күштерін RAF және оның қолдаушы құрылымдарына қарсы науқанға бұрды. ОКЛ теңіз қатынастарын тоқтатуды құрлықтағы ұшақ өнеркәсібіне бомбалаудан кем маңызды деп санады. 23-ші директива Гёрингтің Люфтваффе стратегиясы бойынша Кригсмаринеге жасаған жалғыз ұступы болды. Одан кейін ол британдық кемежайларды, порттарды, порттық құрылыстарды немесе доктардағы немесе теңіздегі кемелерді жою үшін әуе бөлімшелерін беруден бас тартты, Кригсмарине Люфтваффе бөлімшелерін бақылауға алмастырмас үшін. Рейдердің ізбасары Карл Дёниц Гитлердің араласуымен бір бөлімшеге (KG 40) бақылау алатын болды, бірақ Гёринг оны жақын арада қайтарып алды. Гёрингтің ынтымақсыздығы Британияға қатысты стратегиялық әсерге ие болатын жалғыз әуе стратегиясына зиян келтірді. Оның орнына ол Атланттық әуе күштерінің ұшақтарын конвойларға шабуыл жасаудың орнына материктік Британияны бомбалауға жұмсады. Гёрингтің престижі Британия шайқасында жеңілгеннен кейін зардап шекті, ол тек әуе күшімен Британияны бағындыруды қалады. Ол Рейдермен ынтымақтасуға әрқашан тартынды. Дегенмен, ОКЛ 23-ші директиваны қолдау туралы шешім екі факторға байланысты болды, екеуі де Британияның теңіз қатынастарын Кригсмаринемен бірлесіп жоюға қатысты емес. Біріншіден, бомбалаудың соғыс өндірісіне тигізетін әсерін бағалау қиын болып бара жатқандығы және екіншіден, британдықтардың рухының бұзылуының күмән тудырғандығы ОКЛ-ды теңіздік опцияны қабылдауға итерді. Балқанға ауыр бомбалаушыларды жөнелтудің нәтижесінде қалған экипаждар мен бөлімшелерден түнгі әрқайсынан екі-үш рет ұшу сұралды. Бомбалаушылар шулы, суық және қатты дірілдеді. Миссияның кернеуіне қосылған шаршау экипаждарды шаршатып, көптеген адамдардың өліміне әкелді. 28/29 сәуірдегі бір оқиғада KG 3 ұшағының пилоты Петер Шталь 50-ші миссиясын орындап жатқанда ұйықтап қалды. Ол оянғанда экипаждың барлығы ұйықтап жатқанын көрді. Ол оларды оятып, оттегі алғанын және Декстро Энерген амфетамин таблеткаларын қабылдағанын қамтамасыз етіп, миссияны аяқтады. Люфтваффе әлі де көп зиян келтіре алатын, және Батыс Еуропаны жаулап алғаннан кейін британдық теңіз қатынастарына қарсы әуе және су асты шабуылы Бірінші дүниежүзілік соғыстағы неміс шабуылынан гөрі қауіпті болды. Ливерпуль және оның порты Солтүстік Америкадан келетін конвойлар үшін маңызды бағыт болды, материалдар мен жабдықтарды жеткізіп берді. Едәуір теміржол желісі елдің қалған бөліктеріне таратылды. Әуе шабуылдары [саны көрсетілмеген] кемені батырып, тағы [саны көрсетілмеген] зақымдады. Үй қауіпсіздігі министрі Герберт Моррисон да рухтың бұзылуына алаңдады, азаматтардың жеңіліске ұмтылуын атап өтті. ), 1900 адам қаза тауып, 1450 адам ауыр жарақат алды...
From November 1940 to February 1941, the Luftwaffe shifted its strategy and attacked other industrial cities. In particular, the West Midlands were targeted. On the night of 13/14 November, 77 He 111s of Kampfgeschwader 26 (26th Bomber Wing, or KG 26) bombed London while 63 from KG 55 hit Birmingham. The next night, a large force hit Coventry. "Pathfinders" from 12 Kampfgruppe 100 (Bomb Group 100 or KGr 100) led 437 bombers from KG 1, KG 3, KG 26, KG 27, KG 55 and Lehrgeschwader 1 (1st Training Wing, or LG 1) which dropped of high explosive, of incendiaries, and 127 parachute mines. Other sources say 449 bombers and a total of of bombs were dropped. The raid against Coventry was particularly devastating, and led to widespread use of the phrase "to coventrate". Around 21 factories were seriously damaged in Coventry, and loss of public utilities stopped work at nine others, disrupting industrial output for several months. The historic cathedral was all but destroyed together with most of the city centre in the massive firestorm. Only one bomber was lost, to anti aircraft fire, despite the RAF flying 125 night sorties. No follow up raids were made, as OKL underestimated the British power of recovery (as Bomber Command would do over Germany from 1943 to 1945). The strategic effect of the raid was a brief 20 percent dip in aircraft production. Probably the most devastating attack occurred on the evening of 29 December, when German aircraft attacked the City of London itself with incendiary and high explosive bombs, causing a firestorm that has been called the Second Great Fire of London. Altogether, 130 German bombers destroyed the historical centre of London. Civilian casualties on London throughout the Blitz amounted to 28,556 killed, and 25,578 wounded. The Luftwaffe had dropped of bombs. Not all of the Luftwaffe effort was made against inland cities. Port cities were also attacked to try to disrupt trade and sea communications. In January, Swansea was bombed four times, very heavily. As well as this, heavy and sustained bombing continued into February, culminating in the 'Three Nights' Blitz' from 19 to 21 February 1941. A total of 230 people were killed and 397 were injured. Swansea was selected by the Germans as a legitimate strategic target due to its importance as a port and docks and the oil refinery just beyond, and its destruction was key to Nazi German war efforts as part of their strategic bombing campaign aimed at crippling coal export and demoralizing civilians and emergency services. [1]On 17 January around 100 bombers dropped a high concentration of incendiaries, some 32,000 in all. The main damage was inflicted on the commercial and domestic areas. Four days later 230 tons were dropped including 60,000 incendiaries. In Portsmouth Southsea and Gosport waves of 150 bombers destroyed vast swaths of the city with 40,000 incendiaries. Warehouses, rail lines and houses were destroyed and damaged, but the docks were largely untouched. In January and February 1941, Luftwaffe serviceability rates declined until just 551 of 1,214 bombers were combat worthy. Seven major and eight heavy attacks were flown, but the weather made it difficult to keep up the pressure. Still, at Southampton, attacks were so effective morale did give way briefly with civilian authorities leading people en masse out of the city. Special units, such as KGr 100, became the Beleuchtergruppe (Firelighter Group), which used incendiaries and high explosives to mark the target area. The tactic was expanded into Feuerleitung (Blaze Control) with the creation of Brandbombenfelder (Incendiary Fields) to mark targets. These were marked out by parachute flares. Then bombers carrying SC 1000 , SC 1400 , and SC 1800 "Satan" bombs were used to level streets and residential areas. By December, the SC 2500 "Max" bomb was used. Part of the reason for this was inaccuracy of navigation. The effectiveness of British countermeasures against Knickebein caused the Luftwaffe to prefer fire light instead for target marking and navigation. Eventually, he convinced Hitler of the need to attack British port facilities. At Raeder's prompting, Hitler correctly noted that the greatest damage to the British war economy had been done through the destruction of merchant shipping by submarines and air attacks by small numbers of Focke Wulf Fw 200 naval aircraft and ordered the German air arm to focus its efforts against British convoys. This meant that British coastal centres and shipping at sea west of Ireland were the prime targets. Hitler's interest in this strategy forced Göring and Jeschonnek to review the air war against Britain in January 1941. This led to their agreeing to Hitler's Directive 23, Directions for operations against the British War Economy, which was published on 6 February 1941 and gave aerial interdiction of British imports by sea top priority. This strategy had been recognised before the war, but Operation Eagle Attack and the following Battle of Britain had got in the way of striking at Britain's sea communications and diverted German air strength to the campaign against the RAF and its supporting structures. The OKL had always regarded the interdiction of sea communications of less importance than bombing land based aircraft industries. Directive 23 was the only concession made by Göring to the Kriegsmarine over the strategic bombing strategy of the Luftwaffe against Britain. Thereafter, he would refuse to make available any air units to destroy British dockyards, ports, port facilities, or shipping in dock or at sea, lest Kriegsmarine gain control of more Luftwaffe units. Raeder's successor—Karl Dönitz—would—on the intervention of Hitler—gain control of one unit (KG 40), but Göring would soon regain it. Göring's lack of co operation was detrimental to the one air strategy with potentially decisive strategic effect on Britain. Instead, he wasted aircraft of Fliegerführer Atlantik (Flying Command Atlantic) on bombing mainland Britain instead of attacks against convoys. For Göring, his prestige had been damaged by the defeat in the Battle of Britain, and he wanted to regain it by subduing Britain by air power alone. He was always reluctant to co operate with Raeder. Even so, the decision by the OKL to support the strategy in Directive 23 was instigated by two considerations, both of which had little to do with wanting to destroy Britain's sea communications in conjunction with the Kriegsmarine. First, the difficulty in estimating the impact of bombing upon war production was becoming apparent, and second, the conclusion British morale was unlikely to break led the OKL to adopt the naval option. The diversion of heavier bombers to the Balkans meant that the crews and units left behind were asked to fly two or three sorties per night. Bombers were noisy, cold, and vibrated badly. Added to the tension of the mission which exhausted and drained crews, tiredness caught up with and killed many. In one incident on 28/29 April, Peter Stahl of KG 30 was flying on his 50th mission. He fell asleep at the controls of his Ju 88 and woke up to discover the entire crew asleep. He roused them, ensured they took oxygen and Dextro Energen amphetamine tablets, then completed the mission. The Luftwaffe could still inflict much damage and after the German conquest of Western Europe, the air and submarine offensive against British sea communications became much more dangerous than the German offensive during the First World War. Liverpool and its port became an important destination for convoys heading through the Western Approaches from North America, bringing supplies and materials. The considerable rail network distributed to the rest of the country. Air attacks sank of shipping, with another damaged. Minister of Home Security Herbert Morrison was also worried morale was breaking, noting the defeatism expressed by civilians. ), with 1,900 people killed and 1,450 seriously hurt on one night. Operations against London up until May 1941 could also have a severe impact on morale. The populace of the port of Hull became "trekkers", people who made a mass exodus from cities before, during and after attacks. On 13 March, the upper Clyde port of Clydebank near Glasgow was bombed (Clydebank Blitz). All but seven of its 12,000 houses were damaged. Many more ports were attacked. Plymouth was attacked five times before the end of the month while Belfast, Hull, and Cardiff were hit. Cardiff was bombed on three nights; Portsmouth centre was devastated by five raids. The rate of civilian housing loss was averaging 40,000 people per week dehoused in September 1940. In March 1941, two raids on Plymouth and London dehoused 148,000 people. Still, while heavily damaged, British ports continued to support war industry and supplies from North America continued to pass through them while the Royal Navy continued to operate in Plymouth, Southampton, and Portsmouth. Plymouth in particular, because of its vulnerable position on the south coast and close proximity to German air bases, was subjected to the heaviest attacks. On 10/11 March, 240 bombers dropped 193 tons of high explosives and 46,000 incendiaries. Many houses and commercial centres were heavily damaged, the electrical supply was knocked out, and five oil tanks and two magazines exploded. Nine days later, two waves of 125 and 170 bombers dropped heavy bombs, including 160 tons of high explosive and 32,000 incendiaries. Much of the city centre was destroyed. Damage was inflicted on the port installations, but many bombs fell on the city itself. On 17 April 346 tons of explosives and 46,000 incendiaries were dropped from 250 bombers led by KG 26. The damage was considerable, and the Germans also used aerial mines. Over 2,000 AAA shells were fired, destroying two Ju 88s. By the end of the air campaign over Britain, only eight percent of the German effort against British ports was made using mines. In the north, substantial efforts were made against Newcastle upon Tyne and Sunderland, which were large ports on the English east coast. On 9 April 1941, Luftflotte 2 dropped 150 tons of high explosives and 50,000 incendiaries from 120 bombers in a five hour attack. Sewer, rail, docklands, and electric installations were damaged. In Sunderland on 25 April, Luftflotte 2 sent 60 bombers which dropped 80 tons of high explosive and 9,000 incendiaries. Much damage was done. A further attack on the Clyde, this time at Greenock, took place on 6 and 7 May. However, as with the attacks in the south, the Germans failed to prevent maritime movements or cripple industry in the regions. The last major attack on London was on 10/11 May 1941, on which the Luftwaffe flew 571 sorties and dropped of bombs. This caused more than 2,000 fires; 1,436 people were killed and 1,792 seriously injured, which affected morale badly. This was not immediately apparent. The Bristol Blenheim F.1 carried four machine guns which lacked the firepower to easily shoot down a Do 17, Ju 88 or Heinkel He 111. The Blenheim had only a small speed advantage to overtake a German bomber in a stern chase. Added to the fact an interception relied on visual sighting, a kill was most unlikely even in the conditions of a moonlit sky. Improved aircraft designs were in the offing with the Bristol Beaufighter, then under development. It would prove formidable but its development was slow. On 19 November, John Cunningham of No. 604 Squadron RAF shot down a bomber flying an AI equipped Beaufighter, the first air victory for the airborne radar. In the bad weather of February 1941, Fighter Command flew 568 sorties to counter the Luftwaffe which flew 1,644 sorties. Night fighters could claim only four bombers for four losses. By April and May 1941, the Luftwaffe was still getting through to their targets, taking no more than one to two percent losses per mission. On 19/20 April 1941, in honour of Hitler's 52nd birthday, 712 bombers hit Plymouth with a record 1,000 tons of bombs. By the end of May, Kesselring's Luftflotte 2 had been withdrawn, leaving Hugo Sperrle's Luftflotte 3 as a token force to maintain the illusion of strategic bombing.
Люфтваффе шығыны
1940 жылдың 20 маусымында, алғашқы неміс әуе операциялары Ұлыбритания үстінде басталғаннан бастап, 1941 жылдың 31 наурызына дейін ОКЛ Британ аралдарында 2265 ұшақтың жоғалуын тіркеді, олардың төрттен бірі истребитель, ал үштен бірі бомбалаушы болды. Кемінде 3363 Люфтваффе әуе экипажы қаза тапты, 2641 адам жоғалып кетті және 2117 адам жарақат алды. Жалпы шығын 600 бомбалаушыға жете алатын, бұл барлық ұшу миссияларының 1,5 пайызын құрады. Түнгі бомбалауға көшкеннен кейін түсірілмеген ұшақтардың көп бөлігі қону кезінде немесе нашар ауа райы салдарынан қирады.
Between 20 June 1940, when the first German air operations began over Britain, and 31 March 1941, OKL recorded the loss of 2,265 aircraft over the British Isles, a quarter of them fighters and one third bombers. At least 3,363 Luftwaffe aircrew were killed, 2,641 missing and 2,117 wounded. Total losses could have been as high as 600 bombers, just 1.5 percent of the sorties flown. A significant number of the aircraft not shot down after the resort to night bombing were wrecked during landings or crashed in bad weather.
Романдар
Эдвард Куинннің айтуынша, Элизабет Боуэннің "Күннің ыстығы" (1948) романы "Лондонға жасалған әуе шабуылдарының алғашқы, құштарлыққа толы күзінде" өтеді. Романның басты кейіпкері Стелла Родни Робертпен танысады, ал олардың қарым-қатынасы оқиғалардың болған кезеңімен қалыптасады. Романның осы дәуірді күшті бейнелеуі, бомбалау кезінде туған бірлік сезімі мен өлім қаупінің үнемі болғандығы, сатқындық тақырыбын зерттеуге көмектеседі. Боуэннің жазуы көшелерде бір-бірімен қоштасып, түнде аман қалуға және есілмеуге үміттене білетін жандардың маңызды сәттерін көрсетеді. Жалпы, романның күші – оқырмандарды нақты уақыт пен орынға жеткізіп, кейіпкерлердің өміріне тарихи оқиғалардың ауырлығын сезіндіру қабілетінде.
According to Edward Quinn, Elizabeth Bowen's novel, The Heat of the Day (1948) takes place during the "first heady autumn of the London air raids." The protagonist, Stella Rodney, meets her lover Robert, and their relationship is shaped by the historical context in which it takes place. The novel's powerful depiction of this era, marked by the camaraderie that arose during the blitz and the constant threat of death, adds depth to its exploration of the theme of treason. Bowen's writing captures the poignant moments of strangers bidding each other farewell on street corners, as they hope to survive the night and not be forgotten. Overall, the novel's strength lies in its ability to transport readers to a specific time and place and make them feel the weight of historical events on the characters' lives.
Архивтік аудио жазбалар
Соңғы жылдары Блицке қатысты көптеген соғыс кезеңінің жазбалары "Блиц", "Түкпірдегі майдан" және "Британ соғыс хабарламалары" сияқты аудиокітаптар арқылы қолжетімді болды. Бұл жинақтарда азаматтармен, әскерилермен, әуе экипаждарымен, саясаткерлермен және Азаматтық қорғаныс қызметкерлерімен жасалған кезеңдік сұхбаттар, сондай-ақ Блицтің деректі жазбалары, жаңалықтар хабарлары және халыққа арналған ақпараттық хабарламалар кіреді. Ерекше сұхбаттардың ішінде Джордж кресін алғаш алған Томас Алдерсон, Клайдсайдтағы қираған үйінділердің астында сегіз күн тірі қалған Джон Кормак және Герберт Моррисонның 1940 жылдың желтоқсанында көбірек өрт сөндірушілерді шақырып, "Британия өртенбеуі керек" деген танымал үндеуі бар.
In recent years a large number of wartime recordings relating to the Blitz have been made available on audiobooks such as The Blitz, The Home Front and British War Broadcasting. These collections include period interviews with civilians, servicemen, aircrew, politicians and Civil Defence personnel, as well as Blitz actuality recordings, news bulletins and public information broadcasts. Notable interviews include Thomas Alderson, the first recipient of the George Cross, John Cormack, who survived eight days trapped beneath rubble on Clydeside, and Herbert Morrison's famous "Britain shall not burn" appeal for more fireguards in December 1940.
Жарылыс орнының үйінділері
Бір 6 айлық кезеңде 750 000 тонна бомбалау орнының қираған қалдықтары Лондоннан теміржол арқылы 1700 жүк вагонымен Шығыс Англиядағы Бомбалау командованиесінің әуеайлақтарындағы ұшу-қону жолақтарын салу үшін тасымалданды. Бирмингемдегі бомбалау орнының қираған қалдықтары Оңтүстік-Шығыс Англиядағы Кент және Эссекс аймақтарындағы АҚШ Әуе күштерінің базаларындағы ұшу-қону жолақтарын салуға пайдаланылды. Көптеген бомбаланған ғимараттардың орны, қираған қалдықтарынан тазартылғаннан кейін, соғыс кезеңіндегі азық-түлік тапшылығын азайту мақсатында көкөніс өсіруге пайдаланылды және «Жеңіс бағы» деп аталды.
In one 6 month period, 750,000 tons of bombsite rubble from London were transported by railway on 1,700 freight trains to make runways on Bomber Command airfields in East Anglia. Bombsite rubble from Birmingham was used to make runways on US Air Force bases in Kent and Essex in southeast England. Many sites of bombed buildings, when cleared of rubble, were cultivated to grow vegetables to ease wartime food shortages and were known as victory gardens.