Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
GWR Hall Class-тың дамуы. Ұлы Батыс темір жолының (GWR) 6959 немесе Модификацияланған Hall класы – бу машинасымен жүретін локомотивтер класы. Олар Фредерик Хоксворттың Чарльз Коллеттің ағылшын және уэльстік ауылдық үйлердің аттарымен аталатын алдыңғы Hall класын жетілдіру нәтижесі болды.
Development of the GWR Hall Class
The Great Western Railway (GWR) 6959 or Modified Hall Class is a class of steam locomotive. They were a development by Frederick Hawksworth of Charles Collett's earlier Hall Class named after English and Welsh country houses.
Өмірбаян
ГВР 1900-1930 жылдар аралығында британдық локомотивтерді дамытуда көш бастаса да, 1930-шы жылдары Суиндондағы кейбір жобалар мен өндіріс әдістері басқа жерлердегі жаңарулармен бірқатар болмады. Бұл әсіресе пайдалы GWR 4900 класы үшін айқын байқалды, оның дизайны көбінесе 1900-шы жылдарда қалыптасқан және 1920-шы жылдардың ортасынан бері негізгі өзгерістерге ұшырамады. 1941 жылы Чарльз Коллеттің орнына теміржолдың бас инженер-механигі Ф. В. Хоксворт тағайындалды, ол дереу осы дизайнның жаңартылған нұсқасын, "Жаңартылған зал класы" деп аталатын, жасады.
Although the GWR had been at the forefront of British locomotive development between 1900 and 1930, the 1930s saw a degree of complacency at Swindon reflected in the fact that many designs and production methods had not kept pace with developments elsewhere. This was especially true with the useful GWR 4900 Class, the design of which largely originated in the 1900s and had not fundamentally changed since the mid 1920s. Charles Collett was replaced as the Chief Mechanical Engineer of the Railway by F. W. Hawksworth in 1941 who immediately created a modified version of the design, known as the 'Modified Hall Class'.
Дизайн
Модификацияланған залдар Черчвордтың бас инженер-механик қызмет еткен кезінен бері Свиндон жұмыстарының тәжірибесіне енгізілген ең радикалды өзгеріс болды және зал дизайнының қарапайым модификациясынан мүлдем өзгеше еді. "Сыртқы түріне қарағанда, оның ішкі құрылымының көбі жаңа болды." Хоксворттың бүкіл конструкцияда пластиналық рамаларды қолдануы Черчвордтың 2 цилиндрлі локомотивтердегі тәжірибесінен айқын үзіліс болды. Цилиндрлер түтін қорабының тұяғынан бөлек құйылып, екі жағындағы рамаларға бұрандалы бекітілді. Рамалардың арасына нығайтушы тірек орнатылып, ол түтін қорабының тұяғын құрады. Бұл құралымға цилиндрлерден жарылыс құбырына дейінгі шығыр құбырлары енгізілді. Сонымен қатар, 1924 жылы Hall прототипіне бейімделген Черчвордтың барлық рамалы богисі жеке серіппелі пластиналық рама құрылымымен ауыстырылды. Басқосу тақтасының үстінде де өзгерістер болды. Хоксворт Ұлы Батыс деполарына жеткізілетін көмірдің сапасының төмендеуіне байланысты, көбірек суперқатысу қажеттігіне келді. Суиндон No.1 қазандығына үлкен үш қатарлы суперқатысу және басқыш реттегіш орнатылды. Кейіннен кейбір локомотивтердің су тарту жүйесі жақсартылып, ал басқалары хопперлі күл сақтағыштарымен жабдықталды.
The Modified Halls marked the most radical change to Swindon Works' practice since Churchward's time as chief mechanical engineer and was very far from a simple modification of the Hall design. 'Although in outward appearance it looked almost the same, nearly everything about it was new.' Hawksworth's use of plate frames throughout the design was a break with Churchward's practice for 2 cylinder locomotives. The cylinders were cast separately from the smokebox saddle and bolted to the frames on each side. A stiffening brace was inserted between the frames and extended to form the smokebox saddle. The exhaust pipes leading from the cylinders to the blastpipe were incorporated into this assembly. Additionally, Churchward's bar framed bogie which had been adapted for the original Hall prototype in 1924 was replaced by a plate frame structure with individual springing. There were changes, too, above the running board. Hawksworth decided that the declining quality of coal reaching Great Western depots necessitated a higher degree of superheating. A larger three row superheater and header regulator were fitted into Swindon No.1 boiler. Improvements were subsequently made to the draughting on some engines, while others were fitted with hopper ashpans.
Өндіріс
Он екі модификацияланған залдың алғашқы партиясы 1944 жылдың наурыз және қыркүйек айлары аралығында Суиндон зауытынан жеткізілді. Олар қара түсті, аты жоқ және 6959–6970 (зал класының тізбесі бойынша тікелей) нөмірленді. Олардың барлығы кейін 1946 және 1948 жылдар аралығында ат қойылды. 1947 жылдың қазан және қараша айларында тағы он локомотивтен тұратын келесі партия пайда болды, ал 1948 жылы Ұлыбритания теміржолдары мемлекеттендірілген кезде тағы басқалары да тапсырыспен жасалып жатты. Британ теміржолы осы кластың құрылысын 1950 жылдың қарашасына дейін жалғастырды, сол кезде жетпіс бір данасы болды. Кейбір модификацияланған залдар жазық, жоғары қабырғалы Хоксворт тендерлерімен жабдықталды. Бас инженер-механик болып тағайындалғаннан кейін, көптеген алдыңғы локомотивтер де осы тендерлерді алды, сондықтан Хоксворт тендері міндетті түрде Хоксворт локомотивін білдірмейді. + Тапсырыс және нөмірлер Жыл Сан Партия № Локомотив нөмірлері Ескертулер 1944 12 350 6959–6970 1947–48 20 366 6971–6990 1948–50 29 368 6991–6999, 7900–7919 1950 10 376 7920–7929
The first batch of twelve Modified Halls was delivered from Swindon works between March and September 1944. They carried plain black livery, were unnamed and numbered 6959 6970 (immediately following the Hall Class sequence). They were all subsequently named between 1946 and 1948. A further batch of ten locomotives appeared during October and November 1947 and others were on order when the nationalisation of Britain's railways took place in 1948. British Railways continued construction of this class until November 1950, by which time there were seventy one examples. Some modified Halls were equipped with a flat, high sided Hawksworth tenders. Once he became Chief Mechanical Engineer, many earlier locomotives also received these tenders so a Hawksworth tender does not necessarily mean a Hawksworth locomotive. + Table of order and numbers Year Quantity Lot No. Locomotive numbers Notes 1944 12 350 6959–6970 1947–48 20 366 6971–6990 1948–50 29 368 6991–6999, 7900–7919 1950 10 376 7920–7929
Бағалау
Модификацияланған Холл класы еркін жүріп, жақсы бу жасап, локомотив экипажы мен техникалық қызметкерлердің арасында танымал болды. Колетттің соңғы жылдарындағы қарапайым конструкциялардан кейін, олар Суиндонның беделін қайта жаңартты. 1965 жылы бұрынғы ГВР-де (GWR) 14 локомотив бу кезеңінің соңына дейін сақталды.
The Modified Hall class 'ran freely, steamed well and were popular with both footplate and maintenance staff. After the unambitious designs of Collett's final years, they restored Swindon's reputation.' Fourteen survived until the end of steam on the former GWR in 1965.
Сақтау
Әр түрлі мұралық теміржолдарда 6 өзгертілген зал сақталған. Жетіінші аман қалған No 7927 Уиллингтон Холл Грендж және округтің қайта құру жобаларына донор ретінде пайдаланылады. Алты қозғалтқыштың ішінде бесін сақтау кезінде іске қосқан. 6984 Оусден Холлдың қозғалтқышы жұмыс істейді. Сыныптың жартысы негізгі желіде жұмыс істеді: No 6960 Равенгем залы, 6990 Уизерслак залы және 6998 Бертон Агнес залы. 6960 және 6998 локомотивтері 1980-ші жылдары, әсіресе 1985 жылы GW150 мерекелері кезінде жүйелі түрде пайдаланылған. 6998 - 1980 жылдардың аяғында және 1990 жылдары, 1996 жылға дейін, ол күрделі жөндеуді күтіп, операциядан шығарылғанға дейін танымал болды. Қазіргі уақытта үш класты жұмыс істейді, бірақ 6998 шығарылғаннан бері негізгі желіде өзгертілген залдар жұмыс істемеді. NoNameImageBuiltWithdrawnTender fittedStatusLiveryCurrent LocationNotes6960Raveningham Hall1944 жылдың наурызы1964 жылдың маусымыКоллеттКөбейтінді күтудеGWR Line Green, GW LetteringOne:One Collection6984Owsden Hall 1948 жылдың ақпаны1965 жылдың желтоқсаныКоллетт қалпына келтірудеBR Line Green, Early Emblem (Толықталғанда)Баккингемшир теміржол орталығыБарри қоқыс шегі жағдайында қалпына келтіруде. 2019 жылы Суиндон және Криклейд темір жолынан ауыстырылды. Оның тендері қазіргі уақытта 6989-дың артында өзінің аяқталуына дейін қолданылады.6989Уайтвик Холл 1948 жылғы наурыз 1964 маусым КоллеттОперациялық, қазандық сертификаты (2019-2029) BR Жасыл сызықты, ерте эмблемаБүкінгемшир темір жол орталығы6984-тің тендерін қарыз алып, бұрынғы Барри қоқыс шегі жағдайында қалпына келтіргеннен кейін 2019 жылдың наурыз айында қызметке кірді.6990Витхерслак Холл 1948 жылдың сәуірінде1965 жылдың желтоқсанындаХоксвортОперациялық, қазандық сертификаты (2016-2026) BR Жасыл сызықты, ерте эмблемаҮлкен Орталық темір жолЖақында 4930 Хагли Холлмен бұрын біріктірілген нағыз Хоксворт тендерімен жұптастыруды қамтитын күрделі жөндеуден кейін жол қозғалысына оралды.6998 Агнес Бёртон Холл1949 жылдың желтоқсанынан 1965 жылдың желтоқсанынан бастапГВ ГВГГ Green сызықты, таңбалы, көлеңкелі әріптерДидкотто темір жол орталығыОверхауды күтуде. GWR көлігі пайдаланылған GWS Vintage пойыздарын жұмыс істегенімен танымал.7903Foremarke Hall1949 жылдың наурызы 1964 жылдың маусымыHawksworthОперациялық, қазандық сертификаты (2016 2026) BR Line Green, Late CrestGloucestershire and Warwickshire RailwayЖақында күрделі жөндеу аяқталғаннан кейін жол қозғалысына оралды.
Six Modified Halls have been preserved on various heritage railways. A seventh survivor no 7927 Willington Hall is being used as a donor for the Grange and County re creation projects. Out of the six engines to be preserved, five engines have run in preservation. The only engine yet to run is 6984 Owsden Hall. Half of the class have also seen main line operation: Nos. 6960 Raveningham Hall, 6990 Witherslack Hall and 6998 Burton Agnes Hall. 6960 and 6998 saw main use in the 1980s, especially in 1985 when the locos were regularly used during the GW150 Celebrations. 6998 was a popular mainline performer in the late 1980s, and also in the 1990s, until 1996 when she was withdrawn from operation awaiting an overhaul. Three of the class are currently operational but since 6998 was withdrawn no Modified Halls have been seen running on the main line. NumberNameImageBuiltWithdrawnTender fittedStatusLiveryCurrent LocationNotes6960Raveningham HallMarch 1944June 1964CollettAwaiting overhaulGWR Lined Green, GW LetteringOne:One Collection6984Owsden Hall February 1948December 1965Collett Undergoing RestorationBR Lined Green, Early Emblem (On Completion)Buckinghamshire Railway CentreUndergoing restoration from ex Barry scrapyard condition. Transferred from the Swindon and Cricklade Railway in 2019. Its tender is currently in use behind 6989 until the completion of its own.6989Wightwick HallMarch 1948June 1964CollettOperational, boiler certificate (2019 2029)BR Lined Green, Early EmblemBuckinghamshire Railway CentreEntered service in March 2019 following restoration from ex Barry scrapyard condition, borrowing 6984's tender.6990Witherslack HallApril 1948December 1965HawksworthOperational, boiler certificate (2016 2026)BR Lined Green, Early EmblemGreat Central RailwayRecently returned to traffic from a major overhaul which included the pairing with an authentic Hawksworth tender which was formerly paired with 4930 Hagley Hall.6998Burton Agnes HallJanuary 1949December 1965 HawksworthStatic DisplayGWR Lined Green, GW LetteringDidcot Railway CentreAwaiting Overhaul. Famed for working the GWS Vintage trains which used vintage GWR carriages.7903Foremarke HallMarch 1949June 1964HawksworthOperational, boiler certificate (2016 2026)BR Lined Green, Late CrestGloucestershire and Warwickshire RailwayRecently returned to traffic following completion of its recent overhaul.