Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Развитие паровоза класса GWR Hall
Development of the GWR Hall Class
Паровоз GWR 6959 или модифицированный класс Hall — это класс паровозов, разработанный Фредериком Хоксвортом на основе более раннего класса Hall, созданного Чарльзом Коллетом и названного в честь английских и валлийских усадеб.
The Great Western Railway (GWR) 6959 or Modified Hall Class is a class of steam locomotive. They were a development by Frederick Hawksworth of Charles Collett's earlier Hall Class named after English and Welsh country houses.
Предыстория
Хотя GWR была в авангарде британского локомотивостроения между 1900 и 1930 годами, в 1930-х годах в Суиндоне проявилась некоторая самоуверенность, что отразилось в отставании многих конструкций и методов производства от достижений в других регионах. Это особенно касалось полезного класса GWR 4900, конструкция которого в основном восходит к 1900-м годам и существенно не менялась с середины 1920-х. В 1941 году Чарльз Коллетт был заменен на посту главного инженера-механика железной дороги Ф. В. Хоксвортом, который незамедлительно разработал модифицированную версию этой конструкции, получившую название "Модифицированный класс Холл".
Although the GWR had been at the forefront of British locomotive development between 1900 and 1930, the 1930s saw a degree of complacency at Swindon reflected in the fact that many designs and production methods had not kept pace with developments elsewhere. This was especially true with the useful GWR 4900 Class, the design of which largely originated in the 1900s and had not fundamentally changed since the mid 1920s. Charles Collett was replaced as the Chief Mechanical Engineer of the Railway by F. W. Hawksworth in 1941 who immediately created a modified version of the design, known as the 'Modified Hall Class'.
Дизайн
Модифицированные "Залы" ознаменовали самое радикальное изменение в практике Суиндонского завода со времен Черчварда на посту главного инженера-механика и были весьма далеки от простой модификации конструкции "Залов". "Хотя внешне они выглядели почти одинаково, почти всё в них было новым". Использование Хоксвортом пластинчатых рам на протяжении всего проекта стало отходом от практики Черчварда в отношении двухцилиндровых локомотивов. Цилиндры отливались отдельно от седла дымовой коробки и крепились к рамам с обеих сторон. Между рамами устанавливалась усиливающая распорка, которая продолжалась, формируя седло дымовой коробки. Выхлопные трубы, соединяющие цилиндры с соплом, были интегрированы в эту конструкцию. Кроме того, тележки с рамками Черчварда, адаптированные для оригинального прототипа "Зала" в 1924 году, были заменены пластинчатой конструкцией с индивидуальной подвеской. Изменения коснулись и верхней части рамы. Хоксворт пришел к выводу, что ухудшение качества угля, поступающего на станции Большой Западной железной дороги, требует более высокой степени перегрева. В котел №1 Суиндона был установлен увеличенный трехрядный перегреватель и регулятор парового коллектора. Впоследствии на некоторых локомотивах была улучшена тяга, а другие были оснащены бункерными зольниками.
The Modified Halls marked the most radical change to Swindon Works' practice since Churchward's time as chief mechanical engineer and was very far from a simple modification of the Hall design. 'Although in outward appearance it looked almost the same, nearly everything about it was new.' Hawksworth's use of plate frames throughout the design was a break with Churchward's practice for 2 cylinder locomotives. The cylinders were cast separately from the smokebox saddle and bolted to the frames on each side. A stiffening brace was inserted between the frames and extended to form the smokebox saddle. The exhaust pipes leading from the cylinders to the blastpipe were incorporated into this assembly. Additionally, Churchward's bar framed bogie which had been adapted for the original Hall prototype in 1924 was replaced by a plate frame structure with individual springing. There were changes, too, above the running board. Hawksworth decided that the declining quality of coal reaching Great Western depots necessitated a higher degree of superheating. A larger three row superheater and header regulator were fitted into Swindon No.1 boiler. Improvements were subsequently made to the draughting on some engines, while others were fitted with hopper ashpans.
Производство
Первая партия из двенадцати модифицированных локомотивов типа Hall была поставлена с завода в Суиндоне в период с марта по сентябрь 1944 года. Они имели простую черную окраску, не имели имен и были пронумерованы 6959–6970 (непосредственно после нумерации класса Hall). Позднее, в период с 1946 по 1948 год, всем локомотивам были присвоены имена. Еще одна партия из десяти локомотивов поступила в октябре и ноябре 1947 года, а другие находились в производстве, когда в 1948 году британские железные дороги были национализированы. British Railways продолжили строительство этого класса до ноября 1950 года, к этому времени было построено семьдесят один локомотив. Некоторые модифицированные локомотивы типа Hall были оснащены плоскими тендерами Хоксворта с высокими бортами. После назначения на должность главного инженера-механика многие более ранние локомотивы также получили эти тендеры, поэтому наличие тендера Хоксворта не обязательно указывает на то, что это локомотив Хоксворта.
The first batch of twelve Modified Halls was delivered from Swindon works between March and September 1944. They carried plain black livery, were unnamed and numbered 6959 6970 (immediately following the Hall Class sequence). They were all subsequently named between 1946 and 1948. A further batch of ten locomotives appeared during October and November 1947 and others were on order when the nationalisation of Britain's railways took place in 1948. British Railways continued construction of this class until November 1950, by which time there were seventy one examples. Some modified Halls were equipped with a flat, high sided Hawksworth tenders. Once he became Chief Mechanical Engineer, many earlier locomotives also received these tenders so a Hawksworth tender does not necessarily mean a Hawksworth locomotive. + Table of order and numbers Year Quantity Lot No. Locomotive numbers Notes 1944 12 350 6959–6970 1947–48 20 366 6971–6990 1948–50 29 368 6991–6999, 7900–7919 1950 10 376 7920–7929
+ Таблица заказов и номеров
The first batch of twelve Modified Halls was delivered from Swindon works between March and September 1944. They carried plain black livery, were unnamed and numbered 6959 6970 (immediately following the Hall Class sequence). They were all subsequently named between 1946 and 1948. A further batch of ten locomotives appeared during October and November 1947 and others were on order when the nationalisation of Britain's railways took place in 1948. British Railways continued construction of this class until November 1950, by which time there were seventy one examples. Some modified Halls were equipped with a flat, high sided Hawksworth tenders. Once he became Chief Mechanical Engineer, many earlier locomotives also received these tenders so a Hawksworth tender does not necessarily mean a Hawksworth locomotive. + Table of order and numbers Year Quantity Lot No. Locomotive numbers Notes 1944 12 350 6959–6970 1947–48 20 366 6971–6990 1948–50 29 368 6991–6999, 7900–7919 1950 10 376 7920–7929
Год Количество Номер партии Номера локомотивов Примечания
1944 12 350 6959–6970
1947–48 20 366 6971–6990
1948–50 29 368 6991–6999, 7900–7919
1950 10 376 7920–7929
The first batch of twelve Modified Halls was delivered from Swindon works between March and September 1944. They carried plain black livery, were unnamed and numbered 6959 6970 (immediately following the Hall Class sequence). They were all subsequently named between 1946 and 1948. A further batch of ten locomotives appeared during October and November 1947 and others were on order when the nationalisation of Britain's railways took place in 1948. British Railways continued construction of this class until November 1950, by which time there were seventy one examples. Some modified Halls were equipped with a flat, high sided Hawksworth tenders. Once he became Chief Mechanical Engineer, many earlier locomotives also received these tenders so a Hawksworth tender does not necessarily mean a Hawksworth locomotive. + Table of order and numbers Year Quantity Lot No. Locomotive numbers Notes 1944 12 350 6959–6970 1947–48 20 366 6971–6990 1948–50 29 368 6991–6999, 7900–7919 1950 10 376 7920–7929
Оценка
Модифицированные локомотивы класса "Холл" легко выходили на линию, хорошо проявляли себя в работе и были популярны как у машинистов и помощников машинистов, так и у ремонтного персонала. После не слишком удачных разработок последних лет Колетта, они вернули Суиндону его репутацию. Четырнадцать локомотивов сохранились до конца эпохи паровозов на бывшей GWR в 1965 году.
The Modified Hall class 'ran freely, steamed well and were popular with both footplate and maintenance staff. After the unambitious designs of Collett's final years, they restored Swindon's reputation.' Fourteen survived until the end of steam on the former GWR in 1965.
Сохранение
На различных железных дорогах сохранилось шесть модифицированных локомотивов типа "Холл". Седьмой сохранившийся, № 7927 "Уиллингтон Холл", используется в качестве донора для проектов воссоздания локомотивов "Грэйндж" и "Каунти". Из шести локомотивов, подлежащих сохранению, пять находятся в рабочем состоянии. Единственный локомотив, который еще не эксплуатируется, – 6984 "Оусден Холл". Половина локомотивов этого типа также выходила на главную магистраль: № 6960 "Равенингэм Холл", 6990 "Уизерслак Холл" и 6998 "Бертон Агнес Холл". Локомотивы 6960 и 6998 активно использовались в 1980-х годах, особенно в 1985 году, когда они регулярно применялись во время празднования 150-летия GWR (GW150). Локомотив 6998 был популярным участником движения на главной магистрали в конце 1980-х и в 1990-х годах, до 1996 года, когда он был выведен из эксплуатации в ожидании капитального ремонта. В настоящее время три локомотива находятся в рабочем состоянии, но после вывода 6998 из эксплуатации ни один модифицированный локомотив типа "Холл" не появлялся на главной магистрали.
Six Modified Halls have been preserved on various heritage railways. A seventh survivor no 7927 Willington Hall is being used as a donor for the Grange and County re creation projects. Out of the six engines to be preserved, five engines have run in preservation. The only engine yet to run is 6984 Owsden Hall. Half of the class have also seen main line operation: Nos. 6960 Raveningham Hall, 6990 Witherslack Hall and 6998 Burton Agnes Hall. 6960 and 6998 saw main use in the 1980s, especially in 1985 when the locos were regularly used during the GW150 Celebrations. 6998 was a popular mainline performer in the late 1980s, and also in the 1990s, until 1996 when she was withdrawn from operation awaiting an overhaul. Three of the class are currently operational but since 6998 was withdrawn no Modified Halls have been seen running on the main line. NumberNameImageBuiltWithdrawnTender fittedStatusLiveryCurrent LocationNotes6960Raveningham HallMarch 1944June 1964CollettAwaiting overhaulGWR Lined Green, GW LetteringOne:One Collection6984Owsden Hall February 1948December 1965Collett Undergoing RestorationBR Lined Green, Early Emblem (On Completion)Buckinghamshire Railway CentreUndergoing restoration from ex Barry scrapyard condition. Transferred from the Swindon and Cricklade Railway in 2019. Its tender is currently in use behind 6989 until the completion of its own.6989Wightwick HallMarch 1948June 1964CollettOperational, boiler certificate (2019 2029)BR Lined Green, Early EmblemBuckinghamshire Railway CentreEntered service in March 2019 following restoration from ex Barry scrapyard condition, borrowing 6984's tender.6990Witherslack HallApril 1948December 1965HawksworthOperational, boiler certificate (2016 2026)BR Lined Green, Early EmblemGreat Central RailwayRecently returned to traffic from a major overhaul which included the pairing with an authentic Hawksworth tender which was formerly paired with 4930 Hagley Hall.6998Burton Agnes HallJanuary 1949December 1965 HawksworthStatic DisplayGWR Lined Green, GW LetteringDidcot Railway CentreAwaiting Overhaul. Famed for working the GWS Vintage trains which used vintage GWR carriages.7903Foremarke HallMarch 1949June 1964HawksworthOperational, boiler certificate (2016 2026)BR Lined Green, Late CrestGloucestershire and Warwickshire RailwayRecently returned to traffic following completion of its recent overhaul.
НомерНазваниеИзображениеПостроенВыведенТендерСостояниеПокраскаТекущее местоположениеПримечания
6960Raveningham HallМарт 1944Июнь 1964CollettВ ожидании капитального ремонтаGWR Lined Green, GW LetteringOne:One Collection
6984Owsden HallФевраль 1948Декабрь 1965CollettВ процессе реставрацииBR Lined Green, Early Emblem (On Completion)Buckinghamshire Railway CentreВ процессе реставрации из состояния, после свалки в Барри. Передан с железной дороги Суиндон и Криклейд в 2019 году. Его тендер в настоящее время используется за локомотивом 6989 до завершения реставрации собственного.
6989Wightwick HallМарт 1948Июнь 1964CollettОперационный, сертификат котла (2019–2029)BR Lined Green, Early EmblemBuckinghamshire Railway CentreВступил в эксплуатацию в марте 2019 года после восстановления из состояния, после свалки в Барри, с использованием тендера 6984.
6990Witherslack HallАпрель 1948Декабрь 1965HawksworthОперационный, сертификат котла (2016–2026)BR Lined Green, Early EmblemGreat Central RailwayНедавно вернулся в эксплуатацию после капитального ремонта, включавшего установку аутентичного тендера Hawksworth, ранее использовавшегося с локомотивом 4930 "Хэгли Холл".
6998Burton Agnes HallЯнварь 1949Декабрь 1965HawksworthСтатичный экспонатGWR Lined Green, GW LetteringDidcot Railway CentreВ ожидании капитального ремонта. Известен работой со старинными составами GWS, использующими старинные вагоны GWR.
7903Foremarke HallМарт 1949Июнь 1964HawksworthОперационный, сертификат котла (2016–2026)BR Lined Green, Late CrestGloucestershire and Warwickshire RailwayНедавно вернулся в эксплуатацию после завершения недавнего капитального ремонта.
Six Modified Halls have been preserved on various heritage railways. A seventh survivor no 7927 Willington Hall is being used as a donor for the Grange and County re creation projects. Out of the six engines to be preserved, five engines have run in preservation. The only engine yet to run is 6984 Owsden Hall. Half of the class have also seen main line operation: Nos. 6960 Raveningham Hall, 6990 Witherslack Hall and 6998 Burton Agnes Hall. 6960 and 6998 saw main use in the 1980s, especially in 1985 when the locos were regularly used during the GW150 Celebrations. 6998 was a popular mainline performer in the late 1980s, and also in the 1990s, until 1996 when she was withdrawn from operation awaiting an overhaul. Three of the class are currently operational but since 6998 was withdrawn no Modified Halls have been seen running on the main line. NumberNameImageBuiltWithdrawnTender fittedStatusLiveryCurrent LocationNotes6960Raveningham HallMarch 1944June 1964CollettAwaiting overhaulGWR Lined Green, GW LetteringOne:One Collection6984Owsden Hall February 1948December 1965Collett Undergoing RestorationBR Lined Green, Early Emblem (On Completion)Buckinghamshire Railway CentreUndergoing restoration from ex Barry scrapyard condition. Transferred from the Swindon and Cricklade Railway in 2019. Its tender is currently in use behind 6989 until the completion of its own.6989Wightwick HallMarch 1948June 1964CollettOperational, boiler certificate (2019 2029)BR Lined Green, Early EmblemBuckinghamshire Railway CentreEntered service in March 2019 following restoration from ex Barry scrapyard condition, borrowing 6984's tender.6990Witherslack HallApril 1948December 1965HawksworthOperational, boiler certificate (2016 2026)BR Lined Green, Early EmblemGreat Central RailwayRecently returned to traffic from a major overhaul which included the pairing with an authentic Hawksworth tender which was formerly paired with 4930 Hagley Hall.6998Burton Agnes HallJanuary 1949December 1965 HawksworthStatic DisplayGWR Lined Green, GW LetteringDidcot Railway CentreAwaiting Overhaul. Famed for working the GWS Vintage trains which used vintage GWR carriages.7903Foremarke HallMarch 1949June 1964HawksworthOperational, boiler certificate (2016 2026)BR Lined Green, Late CrestGloucestershire and Warwickshire RailwayRecently returned to traffic following completion of its recent overhaul.