USATC S118 локомотивтері: Екінші дүниежүзілік соғыста 24 елде қолданылған, Австралияның C17 үлгісі негізінде салынған 2-8-2 типті танк локомотивтері туралы ақпарат.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
АҚШ Армиясының Көлік корпусы (USATC) S118 класы – 2-8-2 типіндегі булы локомотивтер класы. Олар 3 фут немесе 3 фут 6 дюйм кеңдікте салынған және кем дегенде 24 түрлі елде пайдаланылған. Австралияның жаңа C17 класындағы локомотивтер негізінде жасалған техникалық сипаттамалары АҚШ-қа жіберілді, онда АҚШ Армиясының Көлік корпусы (USATC) C17 класына ұқсас сипаттамалары бар 2-8-2 локомотивтерінің жоспарларын жасады. 1942-1945 жылдар аралығында 741 дана, ал 1945-1948 жылдар аралығында тағы 52 дана салынды. Оларды АҚШ-та Baldwin (253+33), Alco (338), Porter (25+5), Davenport (67+6) және Vulcan (58+8) компаниялары өндірді. Алғашқы отыз локомотив 3000-ден 3029-ға дейін нөмірленді, ал келесі локомотивтер 130-дан 249-ға және 257-ден 889-ға дейін нөмірленді. 640-660 және 789-810 локомотивтерінің құрылысы тоқтатылды. S118 класы Екінші дүниежүзілік соғыстың барлық локомотивтерінің арасында ең көп тараған локомотив болды. Алғашқы жиырма локомотив (3000-3019) Нигерияға жіберілді. Он бір локомотив (190-200) дөңгелектері мен жүк көлігінің рамалары арасына бірдей ұзындықтағы осьтерге кең аралық сақиналар (проставкалар) орнатылып, 3 фут кеңдікке келтіріліп, Аляскадағы White Pass and Yukon бағытына жеткізілді. Жиырма локомотив (216-235) Квинслендке жеткізілді, онда олар Queensland Railways AC16 класын құрады. Басқалары Солтүстік Африкаға, Голд-Костқа, Иракқа, Үндістанға және Бирмаға жіберілді. Соғыстан кейін пайдаланылмаған локомотивтер Малайяға, Филиппинге (Manila Railroad 850 класы ретінде), Сиамға, Камбоджаға, Камерунға, Танганьикаға және Коста-Рика мен Гондурастағы United Fruit Company компаниясының операцияларына сатылды.
The United States Army Transportation Corps (USATC) S118 Class is a class of 2 8 2 steam locomotive. Built to either 3 feet , or 3 feet 6 inches gauge, they were used in at least 24 different countries. Based on Australia's new C17 class locomotives, their specifications were forwarded to the United States where the United States Army Transportation Corps (USATC) drew up plans for a 2 8 2 with specifications similar to a C17 class. 741 were built in the period late 1942–1945 with a further 52 appearing between 1945 and 1948. They were built by Baldwin (253+33), Alco (338), Porter (25+5), Davenport (67+6) and Vulcan (58+8) in the United States. The first thirty were numbered 3000–3029, with subsequently locomotives numbered 130–249, and 257–889. Locomotives 640–660 and 789–810 were cancelled. The S118 class were the most widespread of all the locomotives of the Second World War. The first twenty locomotives (3000–3019) were sent to Nigeria. Eleven, (190–200), were converted to 3ft gauge by putting wide spacers (rings) between the wheels and the truck side frames on same length axles, and delivered to the White Pass and Yukon Route in Alaska. Twenty (216–235) were delivered to Queensland where they formed the Queensland Railways AC16 Class. Others were sent to North Africa, Gold Coast, Iraq, India, and Burma. After the war, surplus locomotives were sold to Malaya, the Philippines (as Manila Railroad 850 class), Siam, Cambodia, Cameroun, Tanganyika, and the United Fruit Company operations in Costa Rica and Honduras.
Көшірмелері
Болдуин Үндістан темір жолы үшін 33 дана, Портер Бельгия Конгосындағы Chemins de Fer des Grands Lacs үшін екі дана, Вулкан Грекиядағы Пирей, Афина және Пелопоннес темір жолдары (SPAP) үшін сегіз дана (Δ класы) жасады. Davenport компаниясы Джибутиден Әдис-Абебаға дейінгі Chemin de Fer Franco Ethiopien темір жолы үшін жоғары қазандық қысымы бар алты дана құрды.
Baldwin built 33 copies for the Indian Railways, Porter built two for the Chemins de Fer des Grands Lacs in the Belgian Congo, Vulcan built a batch of eight for the Piraeus, Athens and Peloponnese Railways (SPAP) in Greece (class Δ). Davenport built six with a higher boiler pressure for the Chemin de Fer Franco Ethiopien de Djibouti á Addis Ababa.