Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Транспортный корпус армии США (USATC) S118 Class – это класс паровозов типа 2-8-2. Они строились с шириной колеи 3 фута или 3 фута 6 дюймов и использовались как минимум в 24 разных странах. Основанные на новых австралийских локомотивах класса C17, их спецификации были переданы в Соединенные Штаты, где Транспортный корпус армии США (USATC) разработал проект 2-8-2 с характеристиками, аналогичными классу C17. В период с конца 1942 по 1945 год было построено 741 локомотив, а еще 52 – с 1945 по 1948 год. Производителями были Baldwin (253+33), Alco (338), Porter (25+5), Davenport (67+6) и Vulcan (58+8) в Соединенных Штатах. Первые тридцать получили номера 3000–3029, последующие – 130–249 и 257–889. Локомотивы 640–660 и 789–810 были отменены. Класс S118 был самым распространенным типом локомотивов, использовавшихся во Второй мировой войне. Первые двадцать локомотивов (3000–3019) были отправлены в Нигерию. Одиннадцать (190–200) были переоборудованы до ширины колеи 3 фута путем установки широких проставок (колец) между колесами и боковыми рамами тележек на осях одинаковой длины и отправлены на Уайт-Пасс и Юкон-Руте на Аляске. Двадцать (216–235) были отправлены в Квинсленд, где сформировали класс AC16 Квинслендских железных дорог. Другие были отправлены в Северную Африку, на Золотое Побережье, в Ирак, Индию и Бирму. После войны излишки локомотивов были проданы в Малайю, на Филиппины (как класс 850 Манильской железной дороги), в Сиам, Камбоджу, Камерун, Танганьику, а также для работы United Fruit Company в Коста-Рике и Гондурасе.
The United States Army Transportation Corps (USATC) S118 Class is a class of 2 8 2 steam locomotive. Built to either 3 feet , or 3 feet 6 inches gauge, they were used in at least 24 different countries. Based on Australia's new C17 class locomotives, their specifications were forwarded to the United States where the United States Army Transportation Corps (USATC) drew up plans for a 2 8 2 with specifications similar to a C17 class. 741 were built in the period late 1942–1945 with a further 52 appearing between 1945 and 1948. They were built by Baldwin (253+33), Alco (338), Porter (25+5), Davenport (67+6) and Vulcan (58+8) in the United States. The first thirty were numbered 3000–3029, with subsequently locomotives numbered 130–249, and 257–889. Locomotives 640–660 and 789–810 were cancelled. The S118 class were the most widespread of all the locomotives of the Second World War. The first twenty locomotives (3000–3019) were sent to Nigeria. Eleven, (190–200), were converted to 3ft gauge by putting wide spacers (rings) between the wheels and the truck side frames on same length axles, and delivered to the White Pass and Yukon Route in Alaska. Twenty (216–235) were delivered to Queensland where they formed the Queensland Railways AC16 Class. Others were sent to North Africa, Gold Coast, Iraq, India, and Burma. After the war, surplus locomotives were sold to Malaya, the Philippines (as Manila Railroad 850 class), Siam, Cambodia, Cameroun, Tanganyika, and the United Fruit Company operations in Costa Rica and Honduras.
Копии
Болдуин построил 33 экземпляра для Индийских железных дорог, Портер построил два для Chemins de Fer des Grands Lacs в Бельгийском Конго, Vulcan построил партию из восьми для железных дорог Пирея, Афин и Пелопоннеса (SPAP) в Греции (серия Δ). Davenport построил шесть локомотивов с более высоким давлением пара для Chemin de Fer Franco Ethiopien de Djibouti á Addis Ababa.
Baldwin built 33 copies for the Indian Railways, Porter built two for the Chemins de Fer des Grands Lacs in the Belgian Congo, Vulcan built a batch of eight for the Piraeus, Athens and Peloponnese Railways (SPAP) in Greece (class Δ). Davenport built six with a higher boiler pressure for the Chemin de Fer Franco Ethiopien de Djibouti á Addis Ababa.