Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Америкалық бір қозғалтқышты жеңіл ұшақ
American single engined light aircraft
Bellanca 14-7 Cruisair және оның ұрпақтары – 1930 жылдардың ортасынан бастап АҚШ-та өндірілген бір қозғалтқышты жеңіл ұшақтар отбасы.
The Bellanca 14 7 Cruisair and its successors were a family of single engined light aircraft manufactured in the United States from the mid 1930s onwards.
Жобалау және әзірлеу
Bellanca 6-8 орындық ұшақтар нарығында бекініп, 3-4 орындық ұшақтарды да сәтті сата алатынына сенді. Бұл сұранысты қанағаттандыру үшін Bellanca "14-7 Cruisair" ұшағын, көтеру күшін арттыратын фюзеляжы бар, төмен қанатты, консольді моноплан ретінде жобалады. Прототиптік үлгі тұрақты құйрық тірегімен жабдықталған болса, 14-9 өндірістік нұсқасы – АҚШ-тағы жарық ұшақтардың арасында қайтарылатын шассисі бар алғашқы, көптеп өндірілген үлгі болды. Негізгі доңғалақтар қанаттардағы шасси ұяларына тартылып кіретін болды, соғысқа дейін шамамен 50 данасы жасалды. Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін Bellanca өндірісті Bellanca 14-13 Cruisair Senior үлгісімен қайта бастады. Бұл модель Bellanca 14-7-нің негізгі дизайнын сақтап, кеңейтілген кабинасымен, бұрынғы үлгілердегі Le Blond радиалдық қозғалтқышының орнына көлденең орналасқан Franklin 6A4 335 B3 қозғалтқышымен және әрбір көлденең стабилизатордың соңындағы овалды вертикальді пластинасымен ерекшеленді. Осы ерекшелікке байланысты ұшаққа "Картондық жұлдыздар шоқшысы" деген лақап ат берілді, себебі бұл құрылысы сол кездегі Lockheed Constellation авиалайнеріне ұқсас болды. Bellanca ұшақтарының атау жүйесі Cruisair сериясында да сақталды: бірінші сан – қанаттың ауданы шаршы футпен (соңғы цифры алынып тасталған), екінші сан – ұшақтың ат күші (соңғы цифры да алынып тасталған). Серияның құрылысы дәстүрлі: қанаттары шыршадан жасалған, сыртын фанера жапқан, ал фюзеляжы дәнекерленген болаттан жасалған каркасқа матамен қапталған. Жаңа үлгіде құрылымдық жақсартулар, Lycoming O435 A қозғалтқышы, жалпы салмағы 2600 фунтқа дейін арттырылған, гидравликалық қону шассисі мен қанаттары және сәнді интерьер орнатылған. 1949 және 1951 жылдар аралығында осыдан 99 ұшақ шығарылды. Сыртқы түрі бұрынғы үлгілерге ұқсас болғанымен, бұл нұсқасы үлкен, овалды пішінді ұштық пластиналарымен ерекшеленді. Bellanca өндірісті тоқтатқаннан кейін 1956 жылы барлық өндіріс тоқтатылды.
Bellanca established itself in the market for 6 8 seat aircraft, but believed that it could also successfully sell smaller 3 4 seat aircraft. To fill this niche Bellanca designed The '14 7 Cruisair' as a modern, low wing cantilever monoplane with a fuselage intended to contribute lift to the design. Although the prototype flew with fixed tailwheel undercarriage, the 14 9 production version was the first US light aircraft to be mass produced with retractable undercarriage, the main wheels rotating aft into wheel wells in the wings, with approximately 50 produced before production was interrupted by World War II. After WWII Bellanca resumed production with the up dated Bellanca 14 13 Cruisair Senior, retaining the Bellanca 14 7's basic design, featuring an enlarged cabin, a horizontally opposed Franklin 6A4 335 B3 engine in place of the earlier models' Le Blond radial and an oval vertical endplate on each horizontal stabiliser. This latter feature gained the type the affectionate nickname "Cardboard Constellation", because the arrangement is similar to the contemporary Lockheed Constellation airliner. The naming convention for Bellanca aircraft was followed with the Cruisair series, with the first number giving the wing area in square feet, (dropping the final digit), while the second number is the aircraft's horsepower, (again dropping the final digit). Construction of the series is fairly conventional with wings constructed of spruce with plywood skin and fuselages built up from a welded steel tube framework with a fabric covering. The new model featured structural upgrades, a Lycoming O435 A engine, an increased gross weight of 2,600 lbs, hydraulically operated landing gear and flaps, and a deluxe interior. 99 of these airplanes were produced between 1949 and 1951. Externally, a near look alike to the earlier models, this version was distinguished by its larger, oval shaped endplates. All production ceased in 1956 as Bellanca wound up its operations.
14-19-2 үлгісі
14 19 жобасын Northern Aircraft қайта жаңғыртты және 1957 жылдың 7 қаңтарында FAA мақұлдауымен 14 19-2 Cruisemaster деп аталды. Жаңа модельде Continental O-470K қозғалтқышы және 2700 фунтқа дейін арттырылған жалпы салмағы болды. 1957 мен 1958 жылдар аралығында осы ұшақтардың 104 данасы өндірілді.
The 14 19 design was revived by Northern Aircraft and granted FAA approval on January 7, 1957 as the 14 19 2 Cruisemaster. The new model featured a Continental O 470K engine, an increased gross weight of 2,700 pounds, 104 of these airplanes were produced between 1957 and 1958.
Белланка викингі
Bellanca Viking және Super Viking авиацияның негізін қалаушы Джузеппе Белланканың «Cruisair» үлгілерін жетілдіру арқылы жасалды. «Cruisair» үлгісінен тікелей алынған Viking, 1958 жылдан бастап Downer Aircraft компаниясымен 260-шы үлгі ретінде өндірілген бұрынғы ұшақтардың үш құйрықты конструкциясын алмастырып, ұқсас ауданы бар бір құйрықты жүйеге көшті. Viking үлгісі Downer компаниясында «Модель 260» машинасының кемінде 300 ат күшіне ие үлкен нұсқасын жасау туралы талқылаулардың нәтижесінде дүниеге келді. Миннесота штатындағы компанияда білікті шеберлер жұмыс істеді, олар қанатты шырша ағашынан жасады, ал жаңа 300 ат күші бар үлгі, аймақтағы көптеген скандинавиялықтарға құрмет көрсетіп, «Викинг» деп аталды. Алғашқы 17 Viking үлгісі 1967 жылы «17 30» деген атпен пайда болды және 300 ат күші бар Continental IO 520 K қозғалтқышымен жабдықталды. 1969 жылы 290 ат күші (кейін 300 ат күші) бар Lycoming IO 540 қозғалтқышымен жабдықталған Viking ұсынылды, ол табиғи түрде сорумен (17 31) немесе турбожүргізумен (17 31TC) жабдықталған болатын. Ұшақ жылдар бойы бірнеше рет жетілдірілді. 1968 жылы бастапқы гидравликалық шасси және қанаттың қозғалтқыш жүйесі қайта жаңартылып, электрлік қанаттар енгізілді. 1969 жылы FAA A18CE типтік сертификатын берді және осы үлгі бойынша салынған ұшақтар «А» сериясы «Супер Викингтер» деп аталды. Viking 300-дің кейінгі үлгілеріне енгізілген жаңартулардан басқа, жаңа 300A Viking үлгілерінің (17 30A, 17 31A және 17 31ATC) жалпы салмағы 3,325 фунтқа дейін артты. 1974 жылы бес бак пен екі отын таңдау құрылғысы бар күрделі отын жүйесі сол, оң және қосымша жүйеге дейін қарапайымдастырылды. 1979 жылы Continental қозғалтқышымен жабдықталған Viking үлгілері қозғалтқыш тірегінің жаңа дизайнының арқасында толық жабық алдыңғы доңғалаққа ие болды. Бұл Viking-те алғаш рет қозғалтқыш қақпақтарын пайдалануға әкеп соқты, бірақ жылдамдықты 12 миль/сағ арттырды. 1979 жылы Lycoming қозғалтқышымен жабдықталған 17 31A үлгісінің өндірісі тоқтатылды. 1996 жылы Continental IO 550 қозғалтқышы опция ретінде қолжетімді болды.
The Bellanca Viking and Super Viking were developed through modifications of the 'Cruisair' designs by the aviation pioneer Giuseppe Bellanca. Derived directly from the Cruisair, the Viking introduced a swept single tail of similar area, replacing the triple tail of earlier aircraft, initially manufactured by Downer Aircraft as the Model 260 starting around 1958. The Viking model was born out of discussions at Downer for a bigger version of the "Model 260" with at least 300 horsepower. The Minnesota based company employed skilled craftsman who manufactured the wing from spruce and the new 300 hp model was named the "Viking" in respect to the many Scandinavians of the area. The first Model 17 Viking appeared in 1967 called the "17 30" it was powered by a 300 hp Continental IO 520 K. In 1969 a Viking powered by a 290 hp (later 300 hp) Lycoming IO 540 was introduced, either normally aspirated (17 31) or turbocharged (17 31TC). Over the years there were a number of refinements in the aircraft. The original hydraulic gear and flap actuation system was redesigned in 1968 introducing electric flaps. In 1969 the FAA issued Type Certificate A18CE and the aircraft built under that design were designated the "A" series "Super Vikings". Aside from refinements already made to late Viking 300 models, the new 300A Vikings (17 30A, 17 31A and 17 31ATC) had a gross weight increase to 3,325 lbs. The original complex fuel system with five tanks and two fuel selectors allowing eight possible combinations of selector settings was simplified to a left, right and auxiliary system in 1974. In 1979 the Continental powered Vikings sported a fully enclosed nosewheel thanks to a redesign of the engine mount. This necessitated the use of cowl flaps for the first time on the Viking but resulted in a 12 mph increase. In 1979 production of the Lycoming powered 17 31A ceased. In 1996, the Continental IO 550 was made available as an option.
Пайдалану тарихы
Екінші дүниежүзілік соғыстан кейінгі кезеңде жасалған және өндірілген Bellanca 14 13 Cruisair Senior жалпы авиация нарығына бағытталған. Ұшқыш-иелеріне өнімділік, қозғалтқыштың төмен қуаты және 4500 долларлық шамалы баға ұсынылды. Оның өнімділігі мен құрылымдық беріктігі оны қосымша жұмыстар үшін де тартымды етті, бірақ көп жағынан Bellanca дизайны өткенге қайта оралатын, дәстүрлі қону шасси конфигурациясы мен ағаш және матадан жасалған құрылыммен анахронизм болды. Соғыстан кейінгі экономикалық жағдай және артық әскери ұшақтардың болуы үлкен сатуға кедері келтірді, дегенмен шамамен 600 ұшақ өндірілді. 2002 жылдан бері компанияны алты Bellanca жанкүйерлері тобы сатып алып, Alexandria Aircraft Co. LLC құрды. Олар ұшақ иелері мен техникалық қызмет көрсету ұйымдарына техникалық қолдау және қосалқы бөлшектермен қамтамасыз етеді. Alexandria Aircraft Co. 2005 жылы жасалған бір жаңа ұшақты сатты.
Designed and produced in the post World War II era, the Bellanca 14 13 Cruisair Senior was aimed at a general aviation market. Pilot/owners were offered a combination of performance, low engine power and a modest price of $4500. Its performance and structural strength also made it attractive for utility work, but in many ways the Bellanca design was an anachronism, relying on a conventional landing gear configuration and wood and fabric construction that harkened back to an earlier age. Postwar economics along with a glut of surplus military aircraft precluded heavy sales although about 600 were produced. Since 2002 the company has been operated by a group of six Bellanca enthusiasts who bought the company from the state of Minnesota and established Alexandria Aircraft Co. LLC, providing technical support and parts for owners and maintenance organisations in the field. New aircraft have been available from Alexandria Aircraft Co., who have sold one new aircraft manufactured in 2005.