Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Девондағы темір жол станциясы, Англия. Ньютон-Аббот темір жол станциясы Англияның Девон графтығындағы Ньютон-Аббот қаласына қызмет етеді. Ол (Box арқылы) келеді. Бүгінгі күні станцияны Great Western Railway басқарады, олар CrossCountry компаниясымен бірге пойыз қызметін ұсынады. Көп жылдар бойы бұл станция Мортонхэмпстед тармағына қатынас жасайтын түйін және ірі локомотив жөндеу шеберханасының орны болған.
Railway station in Devon, England
Newton Abbot railway station serves the market town of Newton Abbot in Devon, England. It is from (via Box). The station today is managed by Great Western Railway, who provide train services along with CrossCountry. For many years, it was also the junction for the branch line to Moretonhampstead and the site of a large locomotive workshop.
Кең кеңістікті
Станция 1846 жылғы 30 желтоқсанда Оңтүстік Девон теміржол компаниясы Тейнмут теміржол станциясынан желісін кеңейткен кезде ашылды. Ол 1847 жылғы 20 маусымда Тотнеске дейін, ал 1848 жылғы 18 желтоқсанда Торкуэйге қосымша тармақ ашылды. Мортонгемпстед және Оңтүстік Девон темір жолы 1866 жылғы 26 маусымда өз тармағын ашты. Бұл теміржолдардың барлығы 7 фут кеңдікпен салынған. Қаладан станцияға қарай, Квин-стрит бойымен келе жатқан адамдар алдымен үлкен жүк қоймасын көретін. Желінің қарсы жағында, қысқа мерзімге пойыздарды қуаттандырған атмосфералық теміржол жүйесінің сорғы станциясы орналасқан. Жолаушылар станциясы осы ғимараттардың оңтүстігінде жайластырылған. Ол бастапқыда Эксетер, Плимут және Торкуэй бағыттарына жүретін пойыздар үшін жеке платформалары бар екі, кейіннен үш кішкентай пойыз депосынан тұрды. 1861 жылы ол барлық үш платформаны қамтитын үлкен пойыз депосы бар, бірыңғай станция ретінде қайта салынды. 1876 жылғы 1 ақпанда Моретонэмпстед компаниясымен біріккен Оңтүстік Девон теміржолы Ұлы Батыс теміржолына қосылды. Бастапқыда станция "Ньютон" деп аталған, бірақ 1877 жылғы 1 наурызда "Ньютон Аббот" деп өзгертілді. Соңғы кеңдікпен жүретін пойыз 1892 жылғы 20 мамырда өтті, содан кейін аймақтағы барлық желілер бір демалыс күні ішінде стандартты кеңдікке ауыстырылды. Ньютон Абботтағы шеберханалар келесі айларда кеңдік локомотивтерін, вагондарды және платформаларды стандартты кеңдікке ауыстыруға қатысты.
The station was opened by the South Devon Railway Company on 30 December 1846 when its line was extended from Teignmouth railway station. It was opened through to Totnes on 20 June 1847 and a branch to Torquay was added on 18 December 1848. The Moretonhampstead and South Devon Railway opened its branch line on 26 June 1866. All these railways used the 7ft broad gauge. Approaching the station from the town along Queen Street, people first saw the large goods shed. On the opposite side of the line was the pumping house for the atmospheric railway system that powered the trains for a short while. The passenger station was situated to the south of these buildings. It originally consisted to two – later three – small train sheds covering separate platforms for trains running in each direction to Exeter, Plymouth, and Torquay. It was rebuilt in 1861 as a single station with a larger train shed covering all three platforms. On 1 February 1876 the South Devon Railway, which had already amalgamated with the Moretonhampstead company, was amalgamated into the Great Western Railway. The station was originally known as just "Newton" but this was changed to "Newton Abbot" on 1 March 1877. The last broad gauge train ran on 20 May 1892, after which all the lines in the area were converted to ussg standard gauge over the space of a weekend. The workshops at Newton Abbot played a part in converting broad gauge locomotives, carriages and wagons to standard gauge over the following months.
Жаңа станция
Станцияны төрт платформамен қайта құру жоспарлары ұсынылды, бірақ Бірінші дүниежүзілік соғыс осы жоспарларды кешіктірді. Тауарлық жүктерді тасымалдау қондырғылары 1911 жылдың 12 маусымында Мортонгемпстед тармағына көшірілді, ал 17 желтоқсанда Хакниде локомотив депосының жанындағыларын алмастыру үшін бірнеше қосымша жолдар салынды. Бұл өзгерістер соғыстан кейін станцияны кеңейтуге мүмкіндік берді, ал қайта салынған станция 1927 жылдың 11 сәуірінде Флеттен лорд Милдмейдің қатысуымен ашылды. Ұлы Батыс темір жолының бас архитекторы Перси Эмерсон Калверхаус жобалаған станция енді ескі ағаш тауарлық қойманың орнына Квин-стрит бойында қалаға қарады. Станция платформасында өткенге байланысты ескі кең еңісті 0-4-0 локомотиві, "Tiny" көрмеге қойылды. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде 1940 жылдың 20 тамызында болған әуе шабуылынан кейін оңтүстікке қарайтын платформаны қайтадан салу қажет болды. Алты бомба тасталды (біреуі жарылмады), нәтижесінде 14 адам қаза тапты. Хитфилдке соққан теміржол желісі қайта ашылды, 2012 жылы Уэльстегі Чиркке күнделікті ағаш пойыздары қатынай бастады. South West Trains 2009 жылдың желтоқсанына дейін Лондон Уотерлоо мен Плимут және Пейгтон қалалары арасында қызмет көрсетті, содан кейін Эксетерден батысқа қарайғы қызметін тоқтатып, Эксетер Сент-Дэвидстен Лондон Уотерлооға сағат сайынғы қызмет ұйымдастырды. Ұзақ жылдар бойы "ашық станция" ретінде болғаннан кейін 2017 жылдың тамызында жаңа билет бақылау кедергілері орнатылды.
Plans were put forward to rebuild the station with four platforms, but World War I delayed the plans. The goods facilities were moved onto the Moretonhampstead branch line on 12 June 1911, and some sidings were laid at Hackney on 17 December 1911 to replace those near the engine shed. These alterations paved the way for the expansion of the station following the war, the rebuilt station eventually being opened by Lord Mildmay of Flete on 11 April 1927. The station, built to the designs of the Chief Architect of the Great Western Railway, Percy Emerson Culverhouse, now faced the town along Queen Street rather than the old wooden goods shed. An old broad gauge 0 4 0 locomotive, Tiny, was put on display on the station platform to provide a link with the past. The southbound platform had to be rebuilt again following an air raid on 20 August 1940, during World War II. Six bombs were dropped (one failed to explode), killing 14 people. The line to Heathfield has since been re opened, seeing daily timber trains in 2012 to Chirk in Wales. South West Trains ran services until December 2009 between London Waterloo and Plymouth and Paignton, before withdrawing services west of Exeter to form an hourly service from Exeter St Davids to London Waterloo. After many years as an 'open station', new ticket barriers were installed in August 2017.
Апаттар мен оқиғалар
Ньютон Аббот апатқа бейім станция екені дәлелденді. 1851 жылдың 22 тамызында Бриганд локомотиві рельстен соғылып, стрелкашы Бидгуд жөндеу шығынына бір фунт төлеуге міндеттелді. Отыз бір адам жарақаттанды. Содан кейін 1997 жылдың наурыз айында Лондоннан келген ұқсас пойыз станцияға жақындағанда подшипник бұзылуынан рельстен шығып кетті.
Newton Abbot has proved to be an accident prone station. On 22 August 1851 the locomotive Brigand was derailed and Switchman Bidgood had to pay one pound towards its repairs. Thirty one people were injured. Then in March 1997 a similar train from London was derailed by a bearing failure as it approached the station.
Сипаттама
Негізгі кіреберіс станцияның батыс жағында (сызбаның жоғарғы жағында, оң жақта), Куртенэй паркіне және қала орталығына апаратын Куин-стритке қарап тұрады. Басты кіреберіс 1927 жылы ашылған Оңтүстік Девон үйі арқылы жасалады. Бұл платформаға бірнеше қадаммен көтерілуді қамтиды, бірақ ғимараттың оңтүстік жағындағы такси тұрағынан қадамсыз жол да бар. Автотұрақ бұл жерден әрі, бұрынғы 4-платформаның орнында орналасқан. Осы платформаның солтүстік жағында бұрынғы терминалдық платформа және Текердің Maltings қасындағы жолдар орналасқан, бұл жолдар бұрын Моретонгемпстед тармағына қызмет көрсеткен. Қазір жолаушылар пойыздары үшін үш ғана жол қолданылады. Кіреберіске ең жақын платформа (3-платформа) Эксетерден тыс Лондонға, Англияның солтүстігіне және Шотландияға бағытталатын көптеген пойыздар пайдаланады. Баспалдақ пен лифтпен қызмет көрсетілетін кең жаяу көпір оңтүстікке қарай платформаға алып келеді. Батыстағы жол (2-платформа) негізінен Плимут пен Пензансқа бағытталатын пойыздарға, ал шығыстағы жол (1-платформа) негізінен Пейтонға барып-келетін пойыздарға қолданылады. Пейтоннан келетін пойыздар станцияның екі жағын да пайдалана алады. Алыс қашықтыққа жүретін пойыздар әдетте станцияның оңтүстігіндегі негізгі желіге ауыстырылады, сондықтан Плимуттан келетін пойыздармен бірдей платформаны пайдаланады, ал Эксетер мен Эксмутқа бағытталатын қалалық пойыздар Пейтонға бағытталғанда қолданатын платформа арқылы "кері жолмен" жүруге бейім, содан кейін станцияның солтүстігіндегі негізгі желіге қосылады. Сол сияқты, Пейтонға бағытталатын пойыздар басқа пойыз әдеттегі Пейтон платформасын тосып тұрса, Плимут платформасын жиі пайдаланады.
The main entrance is on the west side of the station (at the top of the diagram, right), facing Courtenay Park and Queen Street which leads into the town centre. The main entrance is through South Devon House, the building opened in 1927. This involves a couple of steps up to the platform, but a step free route leads from the taxi rank on the south side of the building. The car park is beyond this on the site of the former Platform 4. At the north end of this platform are a former terminal platform and sidings alongside Tucker's Maltings which used to serve the Moretonhampstead branch. There are now just three tracks in use for passenger trains. The platform nearest the entrance (Platform 3) is used by most trains running beyond Exeter to London, the north of England and Scotland. A wide footbridge, which is served by both stairs and lifts, leads to the southbound platform. The track on the west side (Platform 2) is mainly used by trains to Plymouth and Penzance, while the east side (Platform 1) is mainly used by trains to and from Paignton. Trains from Paignton can use either side of the station. Long distance services are generally switched to the main line south of the station so use the same platform as trains from Plymouth, while local trains to Exeter and Exmouth tend to run the "wrong way" through the same platform that they use when running to Paignton, and then join the main line north of the station. Similarly, trains to Paignton often use the Plymouth platform if another train is blocking the usual Paignton platform.
Станция айналасында
Станцияға қарама-қарсы өнеркәсіптік аймақта Оңтүстік Девон темір жолының шеберханалары орналасқан; оның локомотив депосы станциядан сәл солтүстікке қарай орналасқан. Бұл жерден әрі Хакни локомотив сорту станциясы болды, онда жүк пойыздары Плимутқа қарайғы таулы жолға шығар алдынан қайта құрастырылатын, және кейде қазір де солай жасалады.
The industrial area opposite the station was the site of the South Devon Railway workshops; its engine shed was situated a little to the north of the station. Beyond this was the Hackney marshalling yard, where goods trains were, and still are from time to time, reformed for the journey over the hills towards Plymouth.