Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожная станция Ньютон-Аббот обслуживает рыночный город Ньютон-Аббот в графстве Девон, Англия. Она расположена на линии, идущей из (через) Бокс. Сегодня станцией управляет компания Great Western Railway, которая предоставляет железнодорожные перевозки совместно с CrossCountry. На протяжении многих лет станция также являлась узлом для ветки, ведущей в Мортонхемпстед, и местом расположения крупного локомотивного депо.
Railway station in Devon, England
Newton Abbot railway station serves the market town of Newton Abbot in Devon, England. It is from (via Box). The station today is managed by Great Western Railway, who provide train services along with CrossCountry. For many years, it was also the junction for the branch line to Moretonhampstead and the site of a large locomotive workshop.
Широкомерный
Станция была открыта Южно-Девонской железнодорожной компанией 30 декабря 1846 года, когда её линия была продлена от железнодорожной станции Тейнмут. Она была открыта до Тотнеса 20 июня 1847 года, а ветка до Торкуэя была добавлена 18 декабря 1848 года. Железная дорога Мортонхемпстеда и Южного Девона открыла свою ветку 26 июня 1866 года. Все эти железные дороги использовали широкую колею 7 футов. Приближаясь к станции из города по Квин-стрит, люди сначала видели большое товарное депо. На противоположной стороне от путей находился насосный дом для атмосферной железной дороги, которая некоторое время приводила в движение поезда. Пассажирская станция располагалась к югу от этих зданий. Первоначально она состояла из двух, а затем и из трёх небольших навесов над отдельными платформами для поездов, следующих в каждом направлении – в Эксетер, Плимут и Торкуэй. В 1861 году станция была перестроена в единое здание с большим навесом, покрывающим все три платформы. 1 февраля 1876 года Южно-Девонская железная дорога, которая уже объединилась с компанией Мортонхемпстед, была включена в состав Великой западной железной дороги. Первоначально станция называлась просто "Ньютон", но 1 марта 1877 года название было изменено на "Ньютон-Аббот". Последний поезд широкой колеи прошёл 20 мая 1892 года, после чего все линии в этом районе были переведены на стандартную колею за одни выходные. Мастерские в Ньютон-Абботе сыграли роль в переоборудовании локомотивов, вагонов и товарных вагонов с широкой колеи на стандартную в течение последующих месяцев.
The station was opened by the South Devon Railway Company on 30 December 1846 when its line was extended from Teignmouth railway station. It was opened through to Totnes on 20 June 1847 and a branch to Torquay was added on 18 December 1848. The Moretonhampstead and South Devon Railway opened its branch line on 26 June 1866. All these railways used the 7ft broad gauge. Approaching the station from the town along Queen Street, people first saw the large goods shed. On the opposite side of the line was the pumping house for the atmospheric railway system that powered the trains for a short while. The passenger station was situated to the south of these buildings. It originally consisted to two – later three – small train sheds covering separate platforms for trains running in each direction to Exeter, Plymouth, and Torquay. It was rebuilt in 1861 as a single station with a larger train shed covering all three platforms. On 1 February 1876 the South Devon Railway, which had already amalgamated with the Moretonhampstead company, was amalgamated into the Great Western Railway. The station was originally known as just "Newton" but this was changed to "Newton Abbot" on 1 March 1877. The last broad gauge train ran on 20 May 1892, after which all the lines in the area were converted to ussg standard gauge over the space of a weekend. The workshops at Newton Abbot played a part in converting broad gauge locomotives, carriages and wagons to standard gauge over the following months.
Новая станция
Были предложены планы по восстановлению станции с четырьмя платформами, но Первая мировая война задержала их реализацию. Грузовые объекты были перенесены на ветку Мортонгемпстед 12 июня 1911 года, а 17 декабря 1911 года в Хакни были проложены дополнительные пути, заменившие те, что находились рядом с паровозным депо. Эти изменения подготовили почву для расширения станции после войны, и восстановленная станция была торжественно открыта лордом Милдмейем Флетом 11 апреля 1927 года. Станция, построенная по проекту главного архитектора Великой западной железной дороги, Перси Эмерсона Калверхауса, теперь была обращена фасадом к городу вдоль Квин-стрит, а не к старому деревянному товарному складу. Для связи с историей на платформе станции был выставлен старый локомотив широкой колеи 0-4-0 под названием "Тайни". Южную платформу пришлось перестроить вновь после авианалёта 20 августа 1940 года во время Второй мировой войны. Было сброшено шесть бомб (одна не разорвалась), в результате чего погибло 14 человек. Линия до Хитфилда была впоследствии восстановлена, и в 2012 году по ней ежедневно курсировали грузовые поезда с древесиной до Чирка в Уэльсе. South West Trains осуществляла движение поездов до декабря 2009 года между лондонским Ватерлоо и Плимутом и Пейгтоном, после чего прекратила движение к западу от Эксетера, чтобы организовать почасовое сообщение от Эксетер-Сент-Дэвидс до лондонского Ватерлоо. После многих лет функционирования как "открытой станции" в августе 2017 года были установлены новые турникеты.
Plans were put forward to rebuild the station with four platforms, but World War I delayed the plans. The goods facilities were moved onto the Moretonhampstead branch line on 12 June 1911, and some sidings were laid at Hackney on 17 December 1911 to replace those near the engine shed. These alterations paved the way for the expansion of the station following the war, the rebuilt station eventually being opened by Lord Mildmay of Flete on 11 April 1927. The station, built to the designs of the Chief Architect of the Great Western Railway, Percy Emerson Culverhouse, now faced the town along Queen Street rather than the old wooden goods shed. An old broad gauge 0 4 0 locomotive, Tiny, was put on display on the station platform to provide a link with the past. The southbound platform had to be rebuilt again following an air raid on 20 August 1940, during World War II. Six bombs were dropped (one failed to explode), killing 14 people. The line to Heathfield has since been re opened, seeing daily timber trains in 2012 to Chirk in Wales. South West Trains ran services until December 2009 between London Waterloo and Plymouth and Paignton, before withdrawing services west of Exeter to form an hourly service from Exeter St Davids to London Waterloo. After many years as an 'open station', new ticket barriers were installed in August 2017.
Аварии и инциденты
Станция Ньютон-Аббот оказалась подверженной авариям. 22 августа 1851 года локомотив "Бриганд" сошел с рельсов, и стрелочник Бидгуд должен был заплатить один фунт на его ремонт. Тридцать один человек получили ранения. Затем, в марте 1997 года, аналогичный поезд из Лондона сошел с рельсов из-за поломки подшипника при приближении к станции.
Newton Abbot has proved to be an accident prone station. On 22 August 1851 the locomotive Brigand was derailed and Switchman Bidgood had to pay one pound towards its repairs. Thirty one people were injured. Then in March 1997 a similar train from London was derailed by a bearing failure as it approached the station.
Описание
Главный вход находится на западной стороне станции (вверху схемы, справа), напротив парка Куртенэ и улицы Куин, ведущей в центр города. Главный вход расположен в здании Южный дом Девона, открытом в 1927 году. Для доступа к платформе необходимо подняться по нескольким ступеням, однако существует безбарьерный маршрут от стоянки такси, расположенной на южной стороне здания. Парковка находится за зданием, на месте бывшей платформы №4. В северной части этой платформы располагается бывшая терминальная платформа и подъездные пути рядом с солодовней Tucker's Maltings, которые ранее обслуживали ветку Мортонхемпстед. В настоящее время для пассажирских поездов используются только три пути. Платформа, ближайшая к входу (платформа №3), используется большинством поездов, следующих за пределы Эксетера в Лондон, на север Англии и в Шотландию. Широкий пешеходный мост, оборудованный как лестницами, так и лифтами, ведет к платформе для поездов, следующих на юг. Путь с западной стороны (платформа №2) в основном используется поездами, направляющимися в Плимут и Пензанс, а с восточной стороны (платформа №1) – поездами, направляющимися в Пейнгтон и обратно. Поезда из Пейнгтона могут прибывать и отправляться с любой стороны станции. Поезда дальнего следования обычно переходят на главный ход к югу от станции и используют ту же платформу, что и поезда из Плимута, в то время как местные поезда в Эксетер и Эксмут, как правило, проходят через ту же платформу в "обратном" направлении, что и при движении в Пейнгтон, а затем выходят на главный ход к северу от станции. Аналогично, поезда в Пейнгтон часто используют платформу Плимута, если обычная платформа Пейнгтона занята.
The main entrance is on the west side of the station (at the top of the diagram, right), facing Courtenay Park and Queen Street which leads into the town centre. The main entrance is through South Devon House, the building opened in 1927. This involves a couple of steps up to the platform, but a step free route leads from the taxi rank on the south side of the building. The car park is beyond this on the site of the former Platform 4. At the north end of this platform are a former terminal platform and sidings alongside Tucker's Maltings which used to serve the Moretonhampstead branch. There are now just three tracks in use for passenger trains. The platform nearest the entrance (Platform 3) is used by most trains running beyond Exeter to London, the north of England and Scotland. A wide footbridge, which is served by both stairs and lifts, leads to the southbound platform. The track on the west side (Platform 2) is mainly used by trains to Plymouth and Penzance, while the east side (Platform 1) is mainly used by trains to and from Paignton. Trains from Paignton can use either side of the station. Long distance services are generally switched to the main line south of the station so use the same platform as trains from Plymouth, while local trains to Exeter and Exmouth tend to run the "wrong way" through the same platform that they use when running to Paignton, and then join the main line north of the station. Similarly, trains to Paignton often use the Plymouth platform if another train is blocking the usual Paignton platform.
Вокруг станции
Промышленная зона напротив станции являлась местом расположения мастерских Южно-Девонской железной дороги; её локомотивное депо находилось немного севернее станции. Далее располагался сортировочный парк Хакни, где грузовые поезда формировались и до сих пор время от времени переформируются для отправления через холмы в направлении Плимута.
The industrial area opposite the station was the site of the South Devon Railway workshops; its engine shed was situated a little to the north of the station. Beyond this was the Hackney marshalling yard, where goods trains were, and still are from time to time, reformed for the journey over the hills towards Plymouth.