Кіріспе
Махараштра штатындағы тас жол. Мумбай-Пуне тас жолы (ресми түрде Яшвантрао Чаван тас жолы) – Үндістандағы алғашқы 6 қатарлы, кең бетонды, кіру-шығу бақыланатын, төлемді тас жол. Оның ұзындығы 94,5 км-ді құрайды және Махараштра штатының астанасы, сонымен қатар Үндістанның қаржы орталығы – Мумбайды, Махараштраның мәдени және білім беру орталығы – Пунемен байланыстырады. 2002 жылы толыққанды пайдалануға берілген бұл тас жол Үндістанның автомобиль жолдарында жылдамдық пен қауіпсіздік деңгейін жаңа сатыға көтерді. Бұл елдегі ең қызыл жолдардың бірі. Тас жол Раигад ауданының Нави Мумбаи қаласындағы Каламболиден басталып, Пунедегі Киваледе аяқталады. Ол Сахьядри тауларының әсем шатқалы мен туннельдері арқылы өтеді. Тас жолда екі бағыт бар, әрқайсысында үш бетон қатар, олар орталық бөлігіш және екі жағында асфальт немесе бетон жол жиегімен бөлінген. Жаяу жүргіншілерге, екі және үш дөңгелекті көліктерге, өгіздерге жегілген арбаларға және тракторларға рұқсат етілмейді, бірақ трактор тіркемелеріне (жартылай тіркемелі жүк көліктеріне) рұқсат беріледі. Көлік құралдарына тас жолда тоқтауға тыйым салынған. Бұл тас жолмен күніне шамамен 43 000 көлік қозғалады.
The Mumbai–Pune Expressway (officially Yashwantrao Chavan Expressway) is India's first 6 lane wide concrete, access controlled tolled expressway. It spans a distance of 94.5 km connecting Raigad Navi Mumbai Mumbai, the capital of Maharashtra state and the financial capital of India, with Pune, the cultural and educational capital of Maharashtra. The expressway, which was fully operationalized in 2002, introduced new levels of speed and safety in automobile transportation to Indian roads. It is one of India's busiest roads. The expressway starts at Kalamboli in Raigad District's Navi Mumbai and ends at Kiwale in Pune. It cleaves through the scenic Sahyadri mountain ranges through passes and tunnels. The expressway has two carriageways, each with three concrete lanes, separated by a central divider and a tarmac or concrete shoulder on either side. Pedestrians, two wheelers, three wheelers, bullock carts and tractors are not permitted, although tractor trailers (semi trailer rigs) are permitted. Vehicles are also prohibited from halting on the expressway. The expressway handles about 43,000 PCUs daily,
The expressway has reduced the travel time from Kalamboli in Raigad, near Mumbai to Kiwale in Pune to about two hours. It has largely supplemented the Mumbai Pune section of NH 48 which had become extremely congested and accident prone. The expressway is not part of NHAI highway network NH 48 and has been built, operated and maintained wholly by the Government of Maharashtra via Maharashtra State Road Development Corporation. NH 48 is another separate older national highway. The NH 48 merges with this expressway for a short distance near Khandala. Due to the winding route taken as the road climbs up the hills, traffic congestion occurs on that part of expressway where NH 48 merges. To alleviate this, a 'missing link' (bypass) project is under construction. This will allow traffic to bypass the hill (ghat) section, reducing the distance by about 6 km and travel time by an estimated 25 minutes.
Бұл тас жол Мумбайға жақын Раигадтың Каламболи қаласынан Пунедегі Кивале қаласына дейінгі сапар уақытын шамамен екі сағатқа қысқартты. Ол 48-ші тас жолдың Мумбай-Пуне бөлігіне көмекші болып табылады, ол тығырызды және апатқа бейім болған. Тас жол 48-ші тас жол желісіне кірмейді және Махараштра үкіметінің Махараштра мемлекеттік жолдарды дамыту корпорациясы арқылы толығымен салынған, басқарылған және күтілген. 48-ші тас жол – тағы бір ескі ұлттық тас жол. 48-ші тас жол Хандала маңында осы тас жолмен қысқа мерзімге бірігеді. Жолдың төбеге көтерілуіне байланысты, 48-ші тас жолдың қосылған бөлігінде қозғалыс кептелісі пайда болады. Бұл мәселені шешу үшін «жетіспейтін буын» (айналма жол) жобасы жүргізілуде. Бұл жол төбелік бөлікті айналып өтуге мүмкіндік береді, қашықтықты шамамен 6 км-ге және сапар уақытын шамамен 25 минутқа қысқартады.
The Mumbai–Pune Expressway (officially Yashwantrao Chavan Expressway) is India's first 6 lane wide concrete, access controlled tolled expressway. It spans a distance of 94.5 km connecting Raigad Navi Mumbai Mumbai, the capital of Maharashtra state and the financial capital of India, with Pune, the cultural and educational capital of Maharashtra. The expressway, which was fully operationalized in 2002, introduced new levels of speed and safety in automobile transportation to Indian roads. It is one of India's busiest roads. The expressway starts at Kalamboli in Raigad District's Navi Mumbai and ends at Kiwale in Pune. It cleaves through the scenic Sahyadri mountain ranges through passes and tunnels. The expressway has two carriageways, each with three concrete lanes, separated by a central divider and a tarmac or concrete shoulder on either side. Pedestrians, two wheelers, three wheelers, bullock carts and tractors are not permitted, although tractor trailers (semi trailer rigs) are permitted. Vehicles are also prohibited from halting on the expressway. The expressway handles about 43,000 PCUs daily,
The expressway has reduced the travel time from Kalamboli in Raigad, near Mumbai to Kiwale in Pune to about two hours. It has largely supplemented the Mumbai Pune section of NH 48 which had become extremely congested and accident prone. The expressway is not part of NHAI highway network NH 48 and has been built, operated and maintained wholly by the Government of Maharashtra via Maharashtra State Road Development Corporation. NH 48 is another separate older national highway. The NH 48 merges with this expressway for a short distance near Khandala. Due to the winding route taken as the road climbs up the hills, traffic congestion occurs on that part of expressway where NH 48 merges. To alleviate this, a 'missing link' (bypass) project is under construction. This will allow traffic to bypass the hill (ghat) section, reducing the distance by about 6 km and travel time by an estimated 25 minutes.
Тарих
Махараштра үкіметі 1990 жылы жаңа жолдың мүмкіндігін зерттеу үшін RITES компаниясын тағайындады, ол ақы төлеу жүйесі бойынша жұмыс іледі. RITES 1994 жылы жобаның бағасымен есептелген есепті ұсынды. Махараштра үкіметі 1997 жылдың наурыз айында экспресс-жолдың құрылысын MSRDC-ге Build Operate Transfer (салып беру, пайдалану, беру) негізінде, 30 жыл бойы ақы жинауға рұқсат беріп тапсырды. Үндістан Үкіметінің Орта және Орман министрлігі 1997 жылдың 13 қазанында экологиялық келісім, ал 1997 жылдың 11 қарашасында ормандық келісім берді. Тендер туралы хабарлама Үндістанның жетекші газеттерінде және интернетте жарияланды. Көп жарияланғандықтан 133 тендер сатылды және 1997 жылдың 18 желтоқсанында 55 тендер қабылданды. Техникалық және қаржылық бағалаудан кейін 1998 жылдың 1 қаңтарында төрт подрядчикке жұмыс тапсырысы берілді. Содан кейін Хандала және Лонавала қалаларының Хандала айналма жолын кеңейту бойынша тендерлер шақырылды. Ұсыныстар 1998 жылдың 24 тамызында келіп түсті, ал тапсырыстар 1998 жылдың 4 қыркүйегінде берілді. Алғашқы бөлімдер 2000 жылы ашылды, ал жолдың барлық бөлігі 2002 жылдың сәуір айынан бастап қозғалысқа ашылып, толыққанды жұмыс істей бастады. Соңында 2009 жылы сол кездегі биліктегі коалиция (INC, NCP) экспресс-жолға Махараштраның бірінші бас министрі, Конгресс партиясының мүшесі Яшавантрао Чаванның есімін берді.
The government of Maharashtra entrusted the work of the construction of the expressway to MSRDC in March 1997 on Build Operate Transfer basis with permission to collect toll for 30 years. The Ministry of Environment and Forests, Government of India gave environmental clearance on 13 October 1997 and forest clearance on 11 November 1997. The tender notice was published in leading newspapers all over India and also on the Internet. Due to the wide publicity, 133 tenders were sold and 55 tenders were received on 18 December 1997. After technical and financial evaluation, work orders were given on 1 January 1998 to four contractors. Thereafter tenders for widening of Khandala and Lonavala Khandala bypass works were invited. The tenders were received on 24 August 1998 and orders were issued on 4 September 1998. The first sections opened in 2000, and the entire route was completed, opened to traffic and made fully operational from April 2002. Eventually, in 2009, the then ruling coalition (INC, NCP) named the expressway after the first Chief Minister of Maharashtra, Yashavantrao Chavan, who was a member of the Congress.
Ашылу
2002 жылдың сәуір айында бұл тас жол халыққа ашылды. Бастапқыда жылдамдық шектеуі болмай ашылған. Бірақ 2009 жылы жеке көліктердің қуаты артқандықтан және олар оңайрақ жоғары жылдамдыққа жете алатындықтан, жылдамдық шектеуі енгізілді. 2019 жылдың шілдесінде сарапшылар тобы жылдамдық шектеуін одан да көтеруге келісті. Бірақ бұл көтеріліс ұзаққа соқпады, және төрт айдан кейін, 2019 жылдың қарашасында Тас жол полициясы жылдамдық шектеуін тегіс жерлерде автокөліктер үшін және жүк көліктері үшін, ал төбелі жерлерде оның жартысына дейін төмендетті.
Туннельдер
Ашылған кезде, жылдам жол жалпы ұзындығы 5724 метрді құрайтын алты жарықтандырылған, желдетілетін туннельден тұрды. Бұл туннельдерді «Конкан теміржол корпорациясы» ЖШС салған. Алайда, «Missing Link» құрылысымен бірге, тағы да көп туннельдер салынуда. + Туннельдер Туннель сипаттамасы 1 Бхатан Бұл туннель 2000 жылдың сәуір айында ашылды. Мумбай-Пуне (Солтүстік) түтігінің ұзындығы 1046 м, ал Пуне-Мумбай (Оңтүстік) түтігінің ұзындығы 1086 м. 2 Мадап Бұл туннель де 2000 жылдың сәуір айында ашылды. Мумбай-Пуне (Солтүстік) түтігінің ұзындығы 295 м, ал Пуне-Мумбай (Оңтүстік) түтігінің ұзындығы 351 м. 3 Адоши Бұл туннельде Пунеден Мумбайға дейінгі жылдам жолдың тек жартысы ғана орналасқан. Мумбай-Пуне бағытындағы көлік жолы туннельдің шығыс жағымен өтеді, ал Пуне-Мумбай бағытындағы көлік жолы туннель ішінде орналасқан. 4 Кхандала Бұл қисық жұп түтіктерден тұрады. Мумбай-Пуне (Солтүстік) түтігінің ұзындығы 320 м, ал Пуне-Мумбай (Оңтүстік) түтігінің ұзындығы 360 м. 5 Камшет 1 Мумбай-Пуне (Солтүстік) түтігінің ұзындығы 935 м, ал Пуне-Мумбай (Оңтүстік) түтігінің ұзындығы 972 м. 6 Камшет 2 Мумбай-Пуне (Солтүстік) түтігінің ұзындығы 191 м, ал Пуне-Мумбай (Оңтүстік) түтігінің ұзындығы 168 м.
Қашықтықтар
Алыстығының сипаттамасы
Алыстығы 1 Тез жылдам жолдың басталуы (Мумбай соңы) – Кон Шедунг қиылысына дейін
2 Кон Шедунг қиылысы – Бхатан туннеліне дейін
3 Бхатан туннелі – Мадап туннеліне дейін
4 Мадап туннелі – Халапур төлем станциясына дейін
5 Халапур төлем станциясы – Халапур Сайгаон жанармай құю станциясы мен демалыс аймағына дейін
6 Халапур Сайгаон демалыс аймағы – Адоши туннеліне дейін. Мумбай-Пуне тас жолы туннельдің шығыс жағымен өтеді, ал Пуне-Мумбай тас жолы туннель арқылы өтеді.
7 Адоши туннелі – Декан Конкан тас көпіріне дейін.
8 Тас көпірден – Хандала туннеліне дейін
9 Хандала туннелінен – Хандалаға дейін
10 Хандаладан – Тунгарлиге дейін
11 Тунгарлиден – Камшетке дейін 1 туннель
12 Камшет 1 туннелінен – Камшет 2 туннеліне дейін
13 Камшет 2 туннелінен – Талегаон төлем станциясына дейін
14 Талегаон төлем станциясынан – Соматане қиылысына дейін
15 Соматане қиылысынан – Тас жолдың соңына дейін (Пуне соңы)
Тас жолдың жалпы ұзындығы: Бастауынан соңына дейін.
Жол ақысы төленеді
Жол ақысы Халапур (Пали Фата) (Мумбай-Пуне бағыты үшін) және Талегаон (2023 жылғы жол ақысы тарифтері) (Пуне-Мумбай бағыты үшін) жерлерінде қабылданады. Жол ақысы жеке көліктер үшін басталады, көп осьті тіркемелі жүк көліктеріне дейін өзгереді. Белсенді Вивек Веланкардың ААҰ сұранымы бойынша жол ақысын жинау туралы мәліметтер құпия сақталады. "Идеал жол салушылар" (IRB) компаниясымен жасалған автожол шарты жарияланған, бірақ жол ақысын жинау туралы ешқандай мәлімет жоқ. Осы автожолда жол ақысынан жеңілдік беру жоспары қарастырылмаған.
Болашақтағы кеңейту
MSRDC қазіргі 6 қатарлы тас жолды 8 қатарлыға дейін кеңейтуді жоспарлап отыр. Аталған ұсыныс Махараштра Министрлер кабинетінің қарауына ұсынылды. Бұл жаңа тас жол Пуна қаласының орталық бөлігіне қосылатын болады. Бұл Мумбай мен Пуне арасындағы таксилерге, автобустарға және басқа да саяхатшыларға қолайлы жағдай тудырады.