Введение
Мумбаи – Пуне – скоростная автомагистраль (официально – автомагистраль Яшвантрао Чаван) – первая в Индии шестиполосная бетонная автомагистраль с контролируемым доступом и платой за проезд. Она протянулась на 94,5 км, соединяя Райгад – Нави-Мумбаи – Мумбаи, столицу штата Махараштра и финансовую столицу Индии, с Пуне – культурной и образовательной столицей Махараштра. Автомагистраль, полностью введенная в эксплуатацию в 2002 году, обеспечила новый уровень скорости и безопасности автомобильного транспорта на индийских дорогах. Это одна из самых загруженных автомагистралей Индии. Она начинается в Каламболи, в районе Райгад, в Нави-Мумбаи, и заканчивается в Кивале, в Пуне. Автомагистраль пролегает через живописные горы Сахьядри, через перевалы и туннели. Она состоит из двух проезжих частей, каждая из которых имеет три бетонные полосы, разделенные центральным разделителем и обочиной из асфальта или бетона с обеих сторон. Пешеходы, двухколесные и трехколесные транспортные средства, гужевой транспорт и тракторы не допускаются, хотя разрешены автопоезда (полуприцепы). Транспортным средствам также запрещено останавливаться на автомагистрали. Автомагистраль обслуживает около 43 000 транспортных средств в день.
The Mumbai–Pune Expressway (officially Yashwantrao Chavan Expressway) is India's first 6 lane wide concrete, access controlled tolled expressway. It spans a distance of 94.5 km connecting Raigad Navi Mumbai Mumbai, the capital of Maharashtra state and the financial capital of India, with Pune, the cultural and educational capital of Maharashtra. The expressway, which was fully operationalized in 2002, introduced new levels of speed and safety in automobile transportation to Indian roads. It is one of India's busiest roads. The expressway starts at Kalamboli in Raigad District's Navi Mumbai and ends at Kiwale in Pune. It cleaves through the scenic Sahyadri mountain ranges through passes and tunnels. The expressway has two carriageways, each with three concrete lanes, separated by a central divider and a tarmac or concrete shoulder on either side. Pedestrians, two wheelers, three wheelers, bullock carts and tractors are not permitted, although tractor trailers (semi trailer rigs) are permitted. Vehicles are also prohibited from halting on the expressway. The expressway handles about 43,000 PCUs daily,
The expressway has reduced the travel time from Kalamboli in Raigad, near Mumbai to Kiwale in Pune to about two hours. It has largely supplemented the Mumbai Pune section of NH 48 which had become extremely congested and accident prone. The expressway is not part of NHAI highway network NH 48 and has been built, operated and maintained wholly by the Government of Maharashtra via Maharashtra State Road Development Corporation. NH 48 is another separate older national highway. The NH 48 merges with this expressway for a short distance near Khandala. Due to the winding route taken as the road climbs up the hills, traffic congestion occurs on that part of expressway where NH 48 merges. To alleviate this, a 'missing link' (bypass) project is under construction. This will allow traffic to bypass the hill (ghat) section, reducing the distance by about 6 km and travel time by an estimated 25 minutes.
Автомагистраль сократила время в пути от Каламболи в Райгаде, недалеко от Мумбаи, до Кивале в Пуне примерно до двух часов. Она значительно разгрузила участок Мумбаи – Пуне национальной автомагистрали NH 48, который стал чрезвычайно загруженным и аварийно-опасным. Автомагистраль не входит в сеть автомагистралей NHAI NH 48 и была построена, эксплуатируется и обслуживается исключительно правительством Махараштра через Государственную корпорацию дорожного развития Махараштра. NH 48 – это отдельная старая национальная автомагистраль. NH 48 на коротком участке сливается с этой автомагистралью недалеко от Хандалы. Из-за извилистого маршрута дороги, поднимающейся в горы, на участке автомагистрали, где сливается NH 48, образуются заторы. Для решения этой проблемы строится проект «недостающего звена» (обходной дороги). Это позволит транспортным средствам объехать горный участок (гхат), сократив расстояние примерно на 6 км, а время в пути – примерно на 25 минут.
The Mumbai–Pune Expressway (officially Yashwantrao Chavan Expressway) is India's first 6 lane wide concrete, access controlled tolled expressway. It spans a distance of 94.5 km connecting Raigad Navi Mumbai Mumbai, the capital of Maharashtra state and the financial capital of India, with Pune, the cultural and educational capital of Maharashtra. The expressway, which was fully operationalized in 2002, introduced new levels of speed and safety in automobile transportation to Indian roads. It is one of India's busiest roads. The expressway starts at Kalamboli in Raigad District's Navi Mumbai and ends at Kiwale in Pune. It cleaves through the scenic Sahyadri mountain ranges through passes and tunnels. The expressway has two carriageways, each with three concrete lanes, separated by a central divider and a tarmac or concrete shoulder on either side. Pedestrians, two wheelers, three wheelers, bullock carts and tractors are not permitted, although tractor trailers (semi trailer rigs) are permitted. Vehicles are also prohibited from halting on the expressway. The expressway handles about 43,000 PCUs daily,
The expressway has reduced the travel time from Kalamboli in Raigad, near Mumbai to Kiwale in Pune to about two hours. It has largely supplemented the Mumbai Pune section of NH 48 which had become extremely congested and accident prone. The expressway is not part of NHAI highway network NH 48 and has been built, operated and maintained wholly by the Government of Maharashtra via Maharashtra State Road Development Corporation. NH 48 is another separate older national highway. The NH 48 merges with this expressway for a short distance near Khandala. Due to the winding route taken as the road climbs up the hills, traffic congestion occurs on that part of expressway where NH 48 merges. To alleviate this, a 'missing link' (bypass) project is under construction. This will allow traffic to bypass the hill (ghat) section, reducing the distance by about 6 km and travel time by an estimated 25 minutes.
История
Правительство штата Махараштра в 1990 году назначило RITES для проведения исследований технико-экономической обоснованности новой скоростной автомагистрали, которая должна была эксплуатироваться на платной основе. RITES представила свой отчет в 1994 году, в котором оценочная стоимость проекта составляла [упущено в оригинале]. В марте 1997 года правительство штата Махараштра поручило MSRDC строительство автомагистрали на условиях "Построить, эксплуатировать и передать" с разрешением на сбор платы за проезд в течение 30 лет. Министерство окружающей среды и лесов правительства Индии выдало экологическое разрешение 13 октября 1997 года и разрешение на использование лесных земель 11 ноября 1997 года. Уведомление о тендере было опубликовано в ведущих газетах по всей Индии, а также в интернете. Благодаря широкой рекламе было продано 133 тендерных документации, и 18 декабря 1997 года было получено 55 тендеров. После технической и финансовой оценки 1 января 1998 года были выданы заказы на выполнение работ четырем подрядчикам. Впоследствии были объявлены тендеры на расширение объездных дорог Хандалы и Лонавалы-Хандалы. Тендеры были получены 24 августа 1998 года, а заказы были выданы 4 сентября 1998 года. Первые участки были открыты в 2000 году, а весь маршрут был завершен, открыт для движения и введен в полную эксплуатацию с апреля 2002 года. В конечном итоге, в 2009 году тогдашняя правящая коалиция (INC, NCP) назвала автомагистраль в честь первого главного министра Махараштра Яшавантрао Чавана, который был членом партии Конгресс.
The government of Maharashtra entrusted the work of the construction of the expressway to MSRDC in March 1997 on Build Operate Transfer basis with permission to collect toll for 30 years. The Ministry of Environment and Forests, Government of India gave environmental clearance on 13 October 1997 and forest clearance on 11 November 1997. The tender notice was published in leading newspapers all over India and also on the Internet. Due to the wide publicity, 133 tenders were sold and 55 tenders were received on 18 December 1997. After technical and financial evaluation, work orders were given on 1 January 1998 to four contractors. Thereafter tenders for widening of Khandala and Lonavala Khandala bypass works were invited. The tenders were received on 24 August 1998 and orders were issued on 4 September 1998. The first sections opened in 2000, and the entire route was completed, opened to traffic and made fully operational from April 2002. Eventually, in 2009, the then ruling coalition (INC, NCP) named the expressway after the first Chief Minister of Maharashtra, Yashavantrao Chavan, who was a member of the Congress.
Открытие
Автомагистраль была открыта для движения в апреле 2002 года. Первоначально автомагистраль открылась без установленного ограничения скорости. Однако в 2009 году было введено ограничение скорости, так как частные автомобили стали мощнее и могли легче развивать более высокие скорости. В июле 2019 года экспертная комиссия согласилась дополнительно увеличить ограничение скорости до . Это увеличение оказалось недолгим, и четыре месяца спустя, в ноябре 2019 года, дорожная полиция снизила ограничение скорости до для легковых автомобилей и для грузовиков на равнинной местности, и вдвое меньше – для холмистой местности.
Туннели
На момент открытия автострада имела шесть освещенных вентилируемых туннелей общей протяженностью 5724 метра. Эти туннели были построены компанией Konkan Railway Corporation Ltd. Однако с постройкой "Отсутствующего звена" добавляются новые туннели. + Туннели Описание туннеля 1 Бхатан Этот туннель был открыт в апреле 2000 года. Длина туннеля Мумбаи-Пуне (Север) составляет 1046 м, а туннеля Пуне-Мумбаи (Юг) – 1086 м. 2 Мадап Этот туннель также был открыт в апреле 2000 года. Длина туннеля Мумбаи-Пуне (Север) – 295 м, а туннеля Пуне-Мумбаи (Юг) – 351 м. 3 Адоши Этот туннель включает в себя только часть автострады, идущей от Пуне до Мумбаи. Проезжая часть Мумбаи-Пуне огибает восточный край туннеля, а проезжая часть Пуне-Мумбаи проходит через туннель. 4 Кхандала Это изогнутая пара туннелей. Длина туннеля Мумбаи-Пуне (Север) – 320 м, а туннеля Пуне-Мумбаи (Юг) – 360 м. 5 Камшет 1 Длина туннеля Мумбаи-Пуне (Север) – 935 м, а туннеля Пуне-Мумбаи (Юг) – 972 м. 6 Камшет 2 Длина туннеля Мумбаи-Пуне (Север) – 191 м, а туннеля Пуне-Мумбаи (Юг) – 168 м.
Расстояния
+ Расстояния Описание Расстояние 1 Начало скоростной дороги (Мумбайский конец) до развязки Кон Шедунг 2 Развязка Кон Шедунг до туннеля Бхатан 3 Туннель Бхатан до туннеля Мадап 4 Туннель Мадап до платной станции Халапур 5 Платная станция Халапур до автозаправочной станции и зоны отдыха Халапур Сайгаон 6 Зона отдыха Халапур Сайгаон до туннеля Адоши. Автомагистраль в направлении Мумбаи-Пуне огибает восточную кромку туннеля, а автомагистраль в направлении Пуне-Мумбаи проходит через туннель. 7 Туннель Адоши до каменного эстакадного моста Декан-Конкан. 8 Каменный эстакадный мост до туннеля Кхандала 9 Туннель Кхандала до Кхандалы 10 Кхандала до Тунгарили 11 Тунгарили до туннеля Камшет 1 12 Туннель Камшет 1 до туннеля Камшет 2 13 Туннель Камшет 2 до платной станции Талегаон 14 Платная станция Талегаон до развязки Соматане 15 Развязка Соматане до конца скоростной дороги (Пуненский конец) Общая протяженность скоростной дороги: от начала до конца
Площади с платными проездами
Плата за проезд взимается в Халапуре (Пали Фата) (для направления Мумбаи - Пуне) и в Талегаоне (Тарифы 2023) (для направления Пуне - Мумбаи). Стоимость проезда варьируется от [сумма] для легковых автомобилей до [сумма] для многоосных тягачей с прицепами. Данные о сборе платы за проезд хранятся в секрете, как следует из запроса по закону RTI, поданного активистом Вивеком Веланкаром. Контракт на строительство скоростной дороги с компанией Ideal Road Builders (IRB) был опубликован, однако сведения о сборе платы за проезд в нем отсутствуют. Планов по отмене платы за проезд на этой скоростной дороге нет.
Будущее расширение
MSRDC планирует расширить скоростную автомагистраль с нынешних 6 полос до 8 полос. Предложение представлено в Кабинет министров штата Махараштра для утверждения. После расширения дорога будет соединена с центральной частью Пуне. Это улучшит транспортное сообщение для всех видов транспорта, включая такси и автобусы, курсирующие между Мумбаи и Пуне, а также для других путешественников.