Сингапур метросы: Тоа Пайо станциясы

Кіріспе

Сингапурдағы Тоа Пайодағы Солтүстік-Оңтүстік желісінің (NSL) жер асты Массалық Жылдам Транзит (МЖТ) станциясы. Тоа Пайо қаласының орталығында орналасқан, ол Тоа Пайо автобус алмасу пункісімен және Тұрғын үй және даму кеңесінің бас кеңсесі – HDB Хабымен біріктірілген. Станция үш жолдың қиылысында орналасқан: Тоа Пайо Лоронг1, Тоа Пайо Лоронг2 және Тоа Пайо Лоронг6. 1982 жылдың мамыр айында жарияланған станция құрылысы 1983 жылы МЖТ жүйесінің І кезеңінің аясында басталды. 1985 жылдың тамызында Сингапурдағы Массалық Жылдам Транзит станциясының бетон құрылымы алғаш рет толыққанды аяқталды. 1987 жылдың 7 қарашасында ашылған бұл станция, жол ақысын төлеп жүруге арналған алғашқы МЖТ станцияларының бірі болды. Станцияның ашық сары түсті схемасы және конкорс деңгейінде түрлі-түсті плиткалар жиынтығы бар.

Тарих

Toa Payoh станциясы 1982 жылғы мамырда жарияланған MRT желісінің алғашқы жоспарларына енгізілді. Станцияның I кезеңдегі (Анг Мо Киодан Марина Бейге дейінгі) станциялардың қатарына кіретіні туралы алғашқы растау сол жылдың қараша айында болды. Бұл сегментке басымдық берілді, себебі ол қоғамдық көлікке сұранысы жоғары аймақтардан, атап айтқанда, Toa Payoh және Ang Mo Kio-ның тығыз орналасқан тұрғын үй аудандары мен Орталық аймақтан өтеді. Бұл желі Thomson–Sembawang тас жолындағы көлік қадауын азайтуға бағытталған. Toa Payoh және Novena станцияларын салу жөніндегі 104-келісім 1983 жылдың қыркүйегінде Tobishima–Takenaka Joint Venture компаниясына тапсырылды. 96,8 миллион долларлық келісім-шарт туннельдер салуды қамтыды. Toa Payoh мен Novena арасындағы туннельдердің құрылысы 1983 жылдың 22 қазанында Шан жолындағы негіргі тас салу рәсімімен басталды. Бұл рәсім MRT желісінің құрылысының басталуын да білдірді. Туннельдер мен станцияның 1988 жылдың басында аяқталуы күтілді. Станция Toa Payoh Central автобус терминалының орнында салынды, ол жақын жерге көшірілді. Шань жолындағы бастапқы шахта құмтас қабатына қазылды. Осы шахтадан екі бағытта туннельдер салынды. Жердің құрамы құмтас, гранит, теңіз сазды топырағы немесе ыдыраған тау жыныстарынан тұрды. Құмтас бөліктерін қалқанмен (уақытша бетон және тормен нығайтылған) өткізу қажет болды. Гранит бөліктерін жарылғыш заттарды қолданып, қазып, өңдеу қажет болды. Теңіз сазды топырағынан жасалған бөліктер "cut and cover" әдісімен, ал ыдыраған тау жыныстары Жаңа австриялық туннельдеу әдісімен (NATM) салынды. 1985 жылдың 6 тамызында Toa Payoh MRT станциясының құрылыс жұмыстары аяқталды, станцияға соңғы бетон қосылып, құрылысты аяқтау рәсімі өтті. Әртүрлі топырақ жағдайларына байланысты 1985 жылдың қараша айында мердігер Novena мен Toa Payoh станциялары арасындағы туннельдерді салу үшін сегіз айға мерзімді ұзарту және қосымша қаржы талаптарын сұрады. 1986 жылдың қаңтарында MRT жүйесінің бірінші бөлігі, Яо Чу Кангтан Toa Payoh станциясына дейін, 1988 жылдың басында ашылатыны хабарланды, бірақ бұл 1987 жылдың 7 қарашасына ауыстырылды, бұл туралы сол жылдың 16 қыркүйегінде жарияланды. Адамдарды жүйемен таныстыру мақсатында 1987 жылдың 10-11 қазанында станцияда алдын ала көрсетілім өтті. Көрермендердің саны шамамен 44 000 адамды құрады. Алайда, пойыздар жүрмегендіктен көптеген келушілер көңілі тоймады. Көптеген адамдар қызығушылық танытып, жүйе іске қосылғанда MRT-ға міну үшін билеттер сатып алды. Ашылу күні Toa Payoh жаңа аяқталған желідегі ең көп келушілерді қабылдаған станция болды, сағат 11:00-ге дейін станция сыртында ұзын кезеңдер пайда болды. Ашылу салтанатына MRT жүйесін жоспарлауды және тапсыруды қолдаған екінші вице-премьер Онг Тенг Чонг арнайы құрметті қонақ ретінде қатысты. Коммуникациялар және ақпарат министрі Йо Нинг Хонг MRT жұмысын ресми түрде бастады және оны MRT жүйесінің "басталуы" деп жариялады. Сол күні, сағат 20:30-дан сәл бұрын Toa Payoh станциясында авариялық кнопка басылды, нәтижесінде станцияға келетін екі жолдың біріндегі пойыздар шамамен жарты сағатқа тоқтатылды. 2012 жылдың шілдесінде Құрлықтық көлік басқармасы (LTA) Toa Payoh стансасында және тағы он бір MRT стансасында су тасқынынан қорғау шараларын (мысалы, жаңа су тосқауылдарын) жақсарту бойынша тендер жариялады. 2012 жылдың шілдесінен 2014 жылға дейін ExitD (Lorong2 Toa Payoh-қа жалғасатын жаяу өткел) эскалаторы ауыстырылып, жаңартылды.

Toa Payoh station was included in the early plans of the MRT network published in May 1982. The first confirmation that the station would be among the Phase I stations (from Ang Mo Kio to Marina Bay) came in November that year. This segment was given priority as it passed through areas that had a higher demand for public transport, such as the densely populated housing estates of Toa Payoh and Ang Mo Kio and the Central Area. The line aimed to relieve the traffic congestion on the Thomson–Sembawang road corridor. Contract 104 for the construction of the Toa Payoh and Novena stations was awarded to Tobishima–Takenaka Joint Venture in September 1983. The S$96.8million (US$million in ) contract included the construction of of tunnels. Construction of the tunnels between Toa Payoh and Novena began with a groundbreaking ceremony at Shan Road on 22 October 1983. This ceremony also marked the beginning of the MRT network construction. The tunnels and the station had an expected completion date of early 1988. The station was constructed on the site of the Toa Payoh Central bus terminal, which was relocated to an adjacent site. At Shan Road, the initial shaft was dug into a layer of sandstone. Tunnels were driven in either direction from that shaft. The composition of the ground was of either sandstone, granite, marine clay, or decomposed rocks. The sandstone sections had to be driven using a shield (with temporary shotcrete/mesh reinforcement). The granite sections had to be driven and also mined using explosives. The marine clay sections were constructed using cut and cover, and the decomposed rock sections used the New Austrian tunneling method (NATM). On 6 August 1985 Toa Payoh was the first MRT station to have its structural works completed, with the final bucket of cement poured into the station as part of the topping out ceremony. Due to various soil conditions, in November 1985 the contractor requested an extension of eight months and additional monetary claims to construct the tunnels between the Novena and Toa Payoh stations. In January 1986 it was announced that the first section of the MRT system, from the Yio Chu Kang to Toa Payoh stations, would be opened in early 1988; this was rescheduled to 7 November 1987 in an announcement in 16 September that year. In an effort to familiarise people with the system, the station hosted a preview from 10 to 11 October 1987. During the preview, about 44,000 people visited the station. However, no train services ran, much to the disappointment of many visitors. Many expressed excitement and curiosity, and many visitors bought tickets to take the MRT ride on the system's debut. On the opening day, Toa Payoh was the most visited station on the newly completed line, with long lines outside the station by 11:00am. At the opening ceremony, second deputy prime minister Ong Teng Cheong, who advocated for and commissioned the planning of the MRT system, attended the ceremony as a special Guest of Honour. Yeo Ning Hong, the Minister For Communications and Information, formally started MRT operations and announced it to be the "beginning" of the MRT system. On the day, the emergency button was activated at Toa Payoh station just before 8:30pm, which halted trains for about half an hour along one of the two tracks leading to the station. In July 2012, the Land Transport Authority (LTA) called for a tender to enhance the flood prevention measures (such as new flood barriers) at Toa Payoh station, along with eleven other MRT stations. From July 2012 to 2014, the escalator at ExitD (the pedestrian underpass linking to Lorong2 Toa Payoh) was replaced and upgraded.