Станция метро Тоа Пайо: История и особенности строительства
Toa Payoh MRT station
Станция Toa Payoh MRT: ключевая транспортная развязка Сингапура. Интеграция с автобусным терминалом и HDB Hub. История строительства и первые в стране работы.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Станция MRT Toa Payoh — подземная станция скоростного транспорта (MRT) на линии Север-Юг (NSL) в Тоа-Пайо, Сингапур. Расположенная в центре города Тоа-Пайо, она интегрирована с автобусной пересадкой Тоа-Пайо и комплексом HDB, являющимся штаб-квартирой Совета по жилищному строительству и развитию. Станция расположена под перекрестком трех дорог: Lorong 1 Toa Payoh, Lorong 2 Toa Payoh и Lorong 6 Toa Payoh. Первое объявление о строительстве станции было сделано в мае 1982 года, а строительство началось в 1983 году в рамках первого этапа системы MRT. В августе 1985 года она стала первой станцией скоростного транспорта в Сингапуре, завершившей строительство бетонного каркаса. Она открылась 7 ноября 1987 года и стала одной из первых станций MRT, начавших коммерческую эксплуатацию. Станция оформлена в ярко-желтой цветовой гамме с набором цветных плиток на уровне вестибюля.
Mass Rapid Transit station in Singapore
Toa Payoh MRT station is an underground Mass Rapid Transit (MRT) station on the North South line (NSL) in Toa Payoh, Singapore. Located in the town centre of Toa Payoh, it is integrated with the Toa Payoh Bus Interchange and the HDB Hub, headquarters of the Housing and Development Board. The station is underneath the intersection of three roads: Lorong1 Toa Payoh, Lorong2 Toa Payoh and Lorong6 Toa Payoh. First announced in May 1982, construction of the station began in 1983 as part of PhaseI of the MRT system. In August 1985, it became the first Mass Rapid Transit station in Singapore to have its concrete structure completed. It opened on 7 November 1987 and was one of the first MRT stations to operate in revenue service. It has a bright yellow scheme with a set of coloured tiles at the concourse level.
История
Станция Тоа-Пайо была включена в первые планы сети MRT, опубликованные в мае 1982 года. Первое подтверждение того, что станция будет в числе станций Фазы I (от Анг Мо Кио до Марина-Бей), поступило в ноябре того же года. Этот участок был приоритетным, поскольку проходил через районы с высоким спросом на общественный транспорт, такие как густонаселенные жилые районы Тоа-Пайо и Анг Мо Кио, а также Центральный район. Линия была призвана разгрузить дорожный коридор Томсон–Сембаванг. Контракт 104 на строительство станций Тоа-Пайо и Новена был заключен с консорциумом Tobishima–Takenaka в сентябре 1983 года. Контракт стоимостью 96,8 млн сингапурских долларов (млн долларов США в 2001 году) включал строительство туннелей. Строительство туннелей между Тоа-Пайо и Новеной началось с церемонии закладки первого камня на Шань-роуд 22 октября 1983 года. Эта церемония также ознаменовала начало строительства сети MRT. Ожидалось, что туннели и станция будут завершены в начале 1988 года. Станция была построена на месте автобусного терминала Toa Payoh Central, который был перенесен на смежный участок. На Шань-роуд первоначальный ствол был пробурен в слой песчаника. От этого ствола в обоих направлениях прокладывались туннели. Грунт состоял из песчаника, гранита, морской глины или разложившихся пород. Участки из песчаника требовали проходки с использованием щита (с временным армированием из бетона и сетки). Гранитные участки требовали проходки и выемки с использованием взрывчатых веществ. Участки из морской глины строились методом "вырез и покрытие", а участки из разложившихся пород – с использованием нового австрийского метода проходки туннелей (NATM). 6 августа 1985 года Тоа-Пайо стала первой станцией MRT, на которой были завершены основные строительные работы, после чего в рамках церемонии "топпинга" была залита последняя порция цемента. Из-за различных условий грунта в ноябре 1985 года подрядчик запросил продление срока на восемь месяцев и дополнительные финансовые требования для строительства туннелей между станциями Новена и Тоа-Пайо. В январе 1986 года было объявлено, что первый участок системы MRT, от станции Ио Чу Канг до станции Тоа-Пайо, будет открыт в начале 1988 года; это было перенесено на 7 ноября 1987 года в объявлении от 16 сентября того же года. Чтобы ознакомить людей с системой, станция провела предварительный показ с 10 по 11 октября 1987 года. Во время показа станцию посетило около 44 000 человек. Однако поезда не ходили, что разочаровало многих посетителей. Многие выразили восторг и любопытство, и многие посетители купили билеты для поездки на MRT в день открытия системы. В день открытия Тоа-Пайо стала самой посещаемой станцией на недавно завершенной линии, и к 11:00 утра у станции выстроились длинные очереди. На церемонии открытия в качестве специального почетного гостя присутствовал второй заместитель премьер-министра Онг Тенг Чонг, который выступал за планирование системы MRT и поручил ее строительство. Министр связи и информации Йео Нин Хон официально запустил работу MRT и объявил это "началом" системы MRT. В тот день на станции Тоа-Пайо была активирована кнопка экстренной остановки, что привело к остановке поездов примерно на полчаса на одном из двух путей, ведущих к станции. В июле 2012 года Управление наземного транспорта (LTA) объявило тендер на усиление мер по предотвращению наводнений (таких как новые противопаводковые барьеры) на станции Тоа-Пайо, а также на одиннадцати других станциях MRT. С июля 2012 года по 2014 год эскалатор на выходе D (пешеходный переход, соединяющий Лоронг 2 Тоа-Пайо) был заменен и модернизирован.
Toa Payoh station was included in the early plans of the MRT network published in May 1982. The first confirmation that the station would be among the Phase I stations (from Ang Mo Kio to Marina Bay) came in November that year. This segment was given priority as it passed through areas that had a higher demand for public transport, such as the densely populated housing estates of Toa Payoh and Ang Mo Kio and the Central Area. The line aimed to relieve the traffic congestion on the Thomson–Sembawang road corridor. Contract 104 for the construction of the Toa Payoh and Novena stations was awarded to Tobishima–Takenaka Joint Venture in September 1983. The S$96.8million (US$million in ) contract included the construction of of tunnels. Construction of the tunnels between Toa Payoh and Novena began with a groundbreaking ceremony at Shan Road on 22 October 1983. This ceremony also marked the beginning of the MRT network construction. The tunnels and the station had an expected completion date of early 1988. The station was constructed on the site of the Toa Payoh Central bus terminal, which was relocated to an adjacent site. At Shan Road, the initial shaft was dug into a layer of sandstone. Tunnels were driven in either direction from that shaft. The composition of the ground was of either sandstone, granite, marine clay, or decomposed rocks. The sandstone sections had to be driven using a shield (with temporary shotcrete/mesh reinforcement). The granite sections had to be driven and also mined using explosives. The marine clay sections were constructed using cut and cover, and the decomposed rock sections used the New Austrian tunneling method (NATM). On 6 August 1985 Toa Payoh was the first MRT station to have its structural works completed, with the final bucket of cement poured into the station as part of the topping out ceremony. Due to various soil conditions, in November 1985 the contractor requested an extension of eight months and additional monetary claims to construct the tunnels between the Novena and Toa Payoh stations. In January 1986 it was announced that the first section of the MRT system, from the Yio Chu Kang to Toa Payoh stations, would be opened in early 1988; this was rescheduled to 7 November 1987 in an announcement in 16 September that year. In an effort to familiarise people with the system, the station hosted a preview from 10 to 11 October 1987. During the preview, about 44,000 people visited the station. However, no train services ran, much to the disappointment of many visitors. Many expressed excitement and curiosity, and many visitors bought tickets to take the MRT ride on the system's debut. On the opening day, Toa Payoh was the most visited station on the newly completed line, with long lines outside the station by 11:00am. At the opening ceremony, second deputy prime minister Ong Teng Cheong, who advocated for and commissioned the planning of the MRT system, attended the ceremony as a special Guest of Honour. Yeo Ning Hong, the Minister For Communications and Information, formally started MRT operations and announced it to be the "beginning" of the MRT system. On the day, the emergency button was activated at Toa Payoh station just before 8:30pm, which halted trains for about half an hour along one of the two tracks leading to the station. In July 2012, the Land Transport Authority (LTA) called for a tender to enhance the flood prevention measures (such as new flood barriers) at Toa Payoh station, along with eleven other MRT stations. From July 2012 to 2014, the escalator at ExitD (the pedestrian underpass linking to Lorong2 Toa Payoh) was replaced and upgraded.