Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Great Western Railway (GWR) 2800 класы – Черчвард еңбек еткен 2-8-0 бу машинасы локомотивтерінің класы.
The Great Western Railway (GWR) 2800 Class is a class of Churchward designed 2 8 0 steam locomotive.
Тарих
Бұл класты Джордж Джексон Черчвард ауыр жүк тасымалы үшін жобалаған. Олар Ұлыбританиядағы алғашқы 2-8-0 локомотивтері болды. Алғашында 97 нөмір берілген, бірақ кейін 2800 деп қайта нөмірленген прототип 1903 жылы пайда болды. Сериялық өндіріс 1905 жылы басталды және 1919 жылға дейін жалғасты. 1938–1942 жылдары құрастырылған 2884 класы 2800 класының негізінде жасалған және кейде осы кластың бір бөлігі ретінде жіктеледі.
The class was designed by George Jackson Churchward for heavy freight work. They were the first 2 8 0 locomotive class in Great Britain. The prototype, originally numbered 97 but later renumbered 2800, appeared in 1903. Construction of the production series commenced in 1905 and continued until 1919. The 2884 Class which appeared in 1938–1942 was developed from the 2800 class and is sometimes classified with it.
Үлгі
Жоқ, 97 бастапқыда қара түсті сызықпен боялып, өндіріске кіріспей тұрып екі жыл бойы сынақтан өтті. Алғашқы нәтижелер тек алдыңғы бөлігін одан әрі жетілдіру қажет екенін көрсетті, ал 97 нөмірінің қазандығы алғашқы төрт бөлігінде параллель болса, өндіріс сериясының қазандығы бұрыннан таныс конус тәрізді болды. Бастапқыда 2-8-0 локомотивінің қазандығының қысымы диаметрлі цилиндрлермен белгіленді. Тарту күші бастапқыда бірақ өндіріс локомотивтерінде цилиндр диаметрін ұлғайту және бу қысымын көтеру арқылы едәуір арттырылды. Поршенді клапандарға дейін үлкейтілді.
No. 97 was originally outshopped in lined black livery and undertook two years of trials before the type went into production. Initial results suggested that only the front end needed further development and where the boiler of No. 97 was parallel for the first four segments, the production series had the familiar taper boiler. Initially the boiler pressure of the 2 8 0 was set at with diameter cylinders. Tractive effort started out at but was increased substantially in the production engines by enlarging the cylinder diameter to and raising the steam pressure to The piston valves were enlarged to .
Өндіріс
97-ші модель мен 1905 жылғы өндірістің алғашқы партиясы арасындағы ең айқын айырмашылық – қазандықтың биіктігінің жоғарылауы (8 фут (2 м) 7 футқа (2 м) қарсы). Алғашқыда прототипке тендер берілген, бірақ 2800-ші модельдер өмір бойында әртүрлі нұсқалармен жұмыс істеді. 2808-ші модельде алғаш ретрофит жасалды. Басқа да өзгерістер салмақ таралымын жақсартуға, түтін камерасының ұзындығын өзгертуге және үлкен диаметрлі түтіктерді орнатуға бағытталған. Churchward компаниясы салған 84 2800 локомотиві он жылдан астам уақыт бойы жасалып, 1920-1930 жылдары GWR-дың негізгі қашықтықтағы жүк локомотивтері болып қала берді. Қозғалыста кездескен жалғыз мәселе – ішкі бу құбырларын герметтеу болды, сондықтан 1934 жылдан бастап көптеген модельдер оларды сыртқы құбырлармен алмастырды. Бұл өзгеріс, сондай-ақ бүйірлік терезесі бар кабина, 1938 жылдан бастап 3 жыл ішінде тағы 83 локомотив салынғаннан кейінгі құрылыстың ерекше өзгерістері болды. + Тапсырыстар мен нөмірлер кестесі Жыл Сан Партия № Фабрика № Локомотив нөмірлері Ескертулер 1903 1 139 1991 97 1912 жылы 2800 болып қайта нөмірленді 1905 10 153 2096–2105 2801–2810 1905 10 155 2115–2124 2811–2820 1907 10 160 2158–2167 2821–2830 1911 5 181 2390–2394 2831–2835 1912 10 186 2436–2445 2836–2845 1913 10 190 2486–2495 2846–2855 1918–19 28 210 2762–2789 2856–2883
The most visible difference between No. 97 and the first of the 1905 production batch was the higher pitch of the boiler (8 feet (2 m) opposed to 7 feet (2 m)). At first the prototype was given a tender but almost without exception the 2800s were harnessed to the variety throughout their working lives. Superheating was incorporated into the class from 1909 with No. 2808 the first to be retro fitted. Other modifications centred on improving the weight distribution, altering smokebox lengths and fitting larger diameter chimneys. The 84 2800s built by Churchward were constructed over more than a decade and remained the GWR's principal long haul freight engines throughout the 1920s and 1930s. The only serious problem met with in traffic was with the sealing of the internal steam pipes and beginning in 1934 most of the class had them replaced with outside pipes. This change, along with a side window cab, were the only notable changes for the later construction when a further 83 locomotives were built over a mere 3 years from 1938. + Table of orders and numbers Year Quantity Lot No. Works No. Locomotive numbers Notes 1903 1 139 1991 97 Renumbered 2800 in 1912 1905 10 153 2096–2105 2801–2810 1905 10 155 2115–2124 2811–2820 1907 10 160 2158–2167 2821–2830 1911 5 181 2390–2394 2831–2835 1912 10 186 2436–2445 2836–2845 1913 10 190 2486–2495 2846–2855 1918–19 28 210 2762–2789 2856–2883
Операция
2800 класы көбінесе Оңтүстік Уэльс көмір кендерінен GWR қызмет көрсететін ірі қалаларға ауыр көмір пойыздарын тасымалдау үшін қолданылды, және көптеген локомотивтер Оңтүстік Уэльстегі деполарға бөлінді. Бірақ, бұл тип GWR-дегі негізгі ауыр жүк локомотиві болып есептелді және барлық желіде пайдаланылды. Жүк ағындарының алуан түрлілігіне байланысты, жеке локомотивтер өз депосынан ұзақ мерзімге кетіп қалуы мүмкін болды. Сондықтан, сол жақ жағына қазандықты тазалау мерзімін көрсететін контейнер орнатылды, бұл қажетті жұмыстың уақтылы орындалуын қамтамасыз етті. 1905 жылғы түпкілікті 2800 класы мен 1930 жылдардағы жаңартылған 2884 үлгісі арасында қызметтерде ешқандай айырмашылық болған жоқ. Екінші дүниежүзілік соғыс басталғанда, Францияда қолдану үшін 60 қосымша локомотивке тапсырыс берілді, бірақ Дюнкерк эвакуациясынан кейін ол тоқтатылды. Бұрыннан дайын болған 10 локомотив GWR паркіне қосылды.
The 2800 class was particularly used for hauling heavy trains of coal from the South Wales coalfields to the large conurbations served by the GWR, and large numbers were allocated to sheds in South Wales, but the type was the main heavy freight type on the GWR and was used across the network. Due to the variety of freight flows it was found that individual locomotives could spend extended periods away from their home shed and a container was added to the left hand valence which carried details of boiler washout dates to ensure that this necessary activity was carried out in a timely manner. There was no differentiation in duties between the original 2800 class of 1905 and the modified 2884 design of the 1930s. At the outbreak of World War II, an order was placed for 60 additional locomotives for use in France, but this was cancelled following the evacuation at Dunkirk, the 10 engines that had already been completed being included in the GWR stocklist.
Мұнаймен жағу
1945 және 1947 жылдар аралығында көмір тапшылығы GWR компаниясын 2800 локомотивтерін маймен жұмыс істеуге сынап көруге итермеледі, соның салдарынан 2800 класының 12 локомотиві қайта жабдықталды. Олар 4800 сериясына қайта нөмірленді, бұл барлық 4800 класты автоцистерналарды 1400 сериясына қайта нөмірлеуді және оларды 1400 класына жатқызуды талап етті. Үкімет тарапынан қолдау көрсетілген бұл тәжірибе 1948 жылы қосымша техникалық қызмет көрсетуге кеткен шығындар есептелгеннен және импортталған майға төлемдер түскеннен кейін тоқтатылды.
Between 1945 and 1947, coal shortages caused GWR to experiment with oil fired 2800 locomotives and 12 of the 2800 class were converted. They were renumbered into the 4800 series, which necessitated re numbering the entire 4800 class autotanks into the 1400 series, and reclassified as 1400 class. The experiment, encouraged by the government was abandoned in 1948 once the extra maintenance costs were calculated and the bill had arrived for the imported oil.
Апаттар мен оқиғалар
1932 жылы 6 қаңтарда No. 2808 локомотиві жүк пойызын сүйреп келе жатқанда, Дидкоттың шығыс тұйықтамасында GWR 2900 классының 4-6-0 локомотиві, No. 2949 «Стенфорд Корт» сүт пойызымен соқтығысты. Локомотив ауыр зақымдар алды. Он вагон қиратылды, ал тағы он жетісі зақымдалды. Сүт пойызы сигналды ереске жете алмай қалған. 1936 жылы 15 қаңтарда No. 2802 локомотиві жүк пойызын сүйреп келе жатқанда, Оксфордширде (Oxfordshire) пойыздан бөлініп қалды. GWR 6000 классының 4-6-0 локомотиві, No. 6007 «Король Уильям III» күзетші мен сигналшының қателігінен жүк пойызының соңғы бөлігімен соқтығысты. Екі адам қаза тапты.
On 6 January 1932, locomotive No. 2808 was hauling a freight train was in collision with a milk train, being hauled by GWR 2900 Class 4 6 0 No. 2949 Stanford Court, at Didcot East Junction. The locomotive was extensively damaged. Ten wagon were destroyed and seventeen more were damaged. The milk train had overrun signals. On 15 January 1936, locomotive No. 2802 was hauling a freight train that became divided at , Oxfordshire. An express passenger train, hauled by GWR 6000 Class 4 6 0 No. 6007 King William III collided with the rear portion of the freight due to errors by the guard and signalman. Two people were killed.
Қайтарып алу
+ Алып тастау кестесі
Жыл Қызметте болған локомотивтер саны Жыл басындағы саны Алып тасталған локомотивтер саны Локомотив нөмірлері
1958 84 7 2800/1 2/14/20/27/38.
1959 77 35 2803 4/8/10 12/15 17/23 26/28 29/32 33/40/43/48 49/63 64/68 70/78/80.
1960 49 50 2805 6/9/13/21/30 31/35/37/44/46 47/50/77/81.
1961 34 51 2819.
1962 33 56 2834/53/55/60/83.
1963 28 74 2807/18/41 42/45/51 52/54/57 58/61/65 67/71 72/74/82.
1964 10 83 2822/36/39/56/59/62/73/75/79.
1965 1 84 2876.
Алты 2800 класты локомотив сақталған, олар: 2807, 2818, 2857, 2859, 2873, 2874, сондай-ақ тоғыз 2884 класты локомотив. Бір аман қалған локомотив басқа жобаларға қосалқы бөлшектерді ұсыну үшін пайдаланылды. Осы уақытқа дейін кластың тек екі мүшесі ғана қалпына келтіріліп, жұмыс істеді, олар – 2807 және 2857. 2023 жылдың қазанына қарай кластың бір мүшесі жұмыс істеп тұр. 2857 локомотиві 2023 жылдың қаңтарында қызметтен алынды. Кластың бір локомотиві, № 2857, 1985 жылы қысқа мерзімге басты желіде жұмыс істеді.
Six 2800 Class locomotives survive, these being 2807, 2818, 2857, 2859, 2873, 2874, along with nine 2884 class locomotives. One additional survivor was used to provide parts for other projects. Only two members of the class have so far operated in preservation, these being 2807 and 2857. As of October 2023, one member of the class is operational. 2857 was withdrawn from service in January 2023. One of the class, No. 2857, briefly operated on the main line in 1985. NumberYear BuiltWithdrawnLocationStatusInside Steam PipesLiveryOwnerImageNotes2807Aug 1905Mar 1963Gloucestershire Warwickshire RailwayOperational, Boiler Ticket Expires: 2033NoGWR Unlined Green, Shirtbutton LogoCotswold Steam Preservation LtdSalvaged from Woodham Brothers in 1981 it was restored to running order at the Gloucestershire Warwickshire Railway, it is the oldest survivor of its class in preservation.2818Dec 1905Oct 1963Museum of the Great Western RailwayStatic DisplayYesGWR Unlined Green, Great Western LetteringMuseum of the Great Western RailwayPreserved straight from service. Previously part of the National Collection, ownership was transferred to Museum of the Great Western Railway, Swindon in 2017 and the locomotive moved there in 2018. Retains inside steam pipes and straight frames. 2857May 1918Apr 1963Severn Valley RailwayStored Awaiting OverhaulNoGWR Unlined Green, GWR LetteringThe 2857 SocietyPurchased from Woodham Brothers in May 1974 by the 2857 Society for £5,775 it was later moved by rail to the Severn Valley Railway in August 1975 and steamed for the first time in September 1979. As of 2018 the engine is the second oldest of the class to run in preservation becoming 100 years old in May 2018. In 1985 during the 150th anniversary celebrations of the Great Western Railway, it took a selection of the Severn Valley Railway's goods wagons to Newport for a Railfreight spectacular event. The outward route took the engine via Worcester & Hereford with the return route being via Severn Tunnel Junction, Chepstow & Gloucester. The locomotive appeared in the 2020 film Enola Holmes.2859May 1918Dec 1964Private Site, CongletonUnder RestorationNoN/APrivate OwnerMoved to Congleton from the Llangollen Railway for restoration in November 2017 following its sale to a private owner.2873Nov 1918Dec 1964Dartmouth Steam RailwayDismantledYesN/ADartmouth Steam RailwayCurrently stored (frames only) at Churston. To be used as strategic Spares for other Great Western locomotives based on the Dartmouth Steam Railway. 2874Nov 1918May 1963Gloucestershire Warwickshire RailwayUnder RestorationYesN/AThe 2874 TrustUnder Restoration from Barry Scrapyard condition. 2861, built in 1918, was one of the "Barry Ten" and eventually broken up for parts at the Llangollen Railway in 2014 and the frames scrapped. The cylinder and saddle block, along with several other components, are being used in the construction of the next GWR 4700 Class 2 8 0 No. 4709.
| № | Салынған жылы | Қызметтен алынған жылы | Орналасқан жері | Бу құбырлары ішінде | Сыртқы түсі | Иесі | Сурет | Ескермелер |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2807 | 1905 тамыз | 1963 наурыз | Глостершир Уорвикшир темір жолы | Жоқ | GWR жасыл, жеңілдік белгісі | Cotswold Steam Preservation Ltd | | 1981 жылы Woodham Brothers компаниясынан құтқарылып, Глостершир Уорвикшир темір жолында жұмыс істейтіндей күйге келтірілді. Класындағы сақталған ең көне локомотив. |
| 2818 | 1905 желтоқсан | 1963 қазан | Ұлы Батыс темір жолы мұражайы | Иә | GWR жасыл, Ұлы Батыс әріптері | Ұлы Батыс темір жолы мұражайы | | Тікелей қызметтен сақталған. Бұрын Ұлттық коллекцияның бөлігі болған, 2017 жылы Swindon, Ұлы Батыс темір жолы мұражайына берілді және 2018 жылы мұражайға көшірілді. Ішкі бу құбырлары мен тік рамалары сақталған. |
| 2857 | 1918 мамыр | 1963 сәуір | Северн аңғары темір жолы | Жоқ | GWR жасыл, GWR әріптері | 2857 қоғамы | | 1974 жылдың мамырында Woodham Brothers компаниясынан 2857 қоғамы £5,775-қа сатып алды. Кейіннен 1975 жылдың тамызында темір жолмен Северн аңғары темір жолына көшірілді және 1979 жылдың қыркүйегінде алғаш рет бумен жүрді. 2018 жылғы деректер бойынша, бұл локомотив сақталған күйінде жұмыс істейтін кластағы екінші ең көне локомотив, 2018 жылдың мамырында 100 жылдық мерейтойы тойланды. 1985 жылы Ұлы Батыс темір жолының 150 жылдығын мерекелеу кезінде Северн аңғары темір жолының тауарлық вагондарының бір бөлігін Ньюпортқа Railfreight фестиваліне алып барды. Басты маршрут Ворчестер және Херефорд арқылы, ал кері маршрут Северн туннелі, Чепстоу және Глостер арқылы өтті. Локомотив 2020 жылғы "Энола Холмс" фильмінде пайда болды. |
| 2859 | 1918 мамыр | 1964 желтоқсан | Жеке учаске, Конглтон | Жоқ | N/A | Жеке меншік иесі | | 2017 жылдың қарашасында Лланголен темір жолынан Конглтонға қалпына келтіру үшін көшірілді. |
| 2873 | 1918 қараша | 1964 желтоқсан | Дартмут бу темір жолы | Иә | N/A | Дартмут бу темір жолы | | Қазіргі уақытта Чёрстонда сақталады (тек рамалары). Дартмут бу темір жолындағы басқа Ұлы Батыс локомотивтері үшін қосалқы бөлшектер ретінде пайдаланылады. |
| 2874 | 1918 қараша | 1963 мамыр | Глостершир Уорвикшир темір жолы | Иә | N/A | 2874 қоры | | Барри қоқыс орнынан қалпына келтіруде. |
| 2861 | 1918 | 2014 | Лланголен темір жолы | | | | | 1918 жылы салынған, "Барри ондығының" бірі болды және ақырында 2014 жылы Лланголен темір жолында бөлшектерге бөлініп, рамалары жойылды. Цилиндр және атқыштар блогы, сондай-ақ бірнеше басқа компоненттер келесі GWR 4700 кластың 2-8-0 №4709 локомотивін құруға қолданылады. |
Six 2800 Class locomotives survive, these being 2807, 2818, 2857, 2859, 2873, 2874, along with nine 2884 class locomotives. One additional survivor was used to provide parts for other projects. Only two members of the class have so far operated in preservation, these being 2807 and 2857. As of October 2023, one member of the class is operational. 2857 was withdrawn from service in January 2023. One of the class, No. 2857, briefly operated on the main line in 1985. NumberYear BuiltWithdrawnLocationStatusInside Steam PipesLiveryOwnerImageNotes2807Aug 1905Mar 1963Gloucestershire Warwickshire RailwayOperational, Boiler Ticket Expires: 2033NoGWR Unlined Green, Shirtbutton LogoCotswold Steam Preservation LtdSalvaged from Woodham Brothers in 1981 it was restored to running order at the Gloucestershire Warwickshire Railway, it is the oldest survivor of its class in preservation.2818Dec 1905Oct 1963Museum of the Great Western RailwayStatic DisplayYesGWR Unlined Green, Great Western LetteringMuseum of the Great Western RailwayPreserved straight from service. Previously part of the National Collection, ownership was transferred to Museum of the Great Western Railway, Swindon in 2017 and the locomotive moved there in 2018. Retains inside steam pipes and straight frames. 2857May 1918Apr 1963Severn Valley RailwayStored Awaiting OverhaulNoGWR Unlined Green, GWR LetteringThe 2857 SocietyPurchased from Woodham Brothers in May 1974 by the 2857 Society for £5,775 it was later moved by rail to the Severn Valley Railway in August 1975 and steamed for the first time in September 1979. As of 2018 the engine is the second oldest of the class to run in preservation becoming 100 years old in May 2018. In 1985 during the 150th anniversary celebrations of the Great Western Railway, it took a selection of the Severn Valley Railway's goods wagons to Newport for a Railfreight spectacular event. The outward route took the engine via Worcester & Hereford with the return route being via Severn Tunnel Junction, Chepstow & Gloucester. The locomotive appeared in the 2020 film Enola Holmes.2859May 1918Dec 1964Private Site, CongletonUnder RestorationNoN/APrivate OwnerMoved to Congleton from the Llangollen Railway for restoration in November 2017 following its sale to a private owner.2873Nov 1918Dec 1964Dartmouth Steam RailwayDismantledYesN/ADartmouth Steam RailwayCurrently stored (frames only) at Churston. To be used as strategic Spares for other Great Western locomotives based on the Dartmouth Steam Railway. 2874Nov 1918May 1963Gloucestershire Warwickshire RailwayUnder RestorationYesN/AThe 2874 TrustUnder Restoration from Barry Scrapyard condition. 2861, built in 1918, was one of the "Barry Ten" and eventually broken up for parts at the Llangollen Railway in 2014 and the frames scrapped. The cylinder and saddle block, along with several other components, are being used in the construction of the next GWR 4700 Class 2 8 0 No. 4709.
Модельдер
Hornby Railways 28xx локомотивінің OO калибрлі моделін шығарады. Dapol өзінің OO моделін жариялады, соның ішінде веб-сайт үшін эксклюзивті 2874 сақталған локомотивінің моделін де ұсынады. Dapol компаниясы эксклюзивті модель сатылымынан түскен табыстың бір бөлігін 2874 қорына (трастқа) қаржылай көмек ретінде аударады.
Hornby Railways manufacture a model of the 28xx in OO gauge. Dapol have announced their own OO model, including a website exclusive model of the preserved 2874. Dapol will make financial contributions to the 2874 Trust based on the sales of the exclusive model.