Паровоз GWR 2800 Class: история, конструкция и применение британского локомотива 2-8-0. Первый в Великобритании, разработанный Churchward для грузовых перевозок.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Класс 2800 паровозов Great Western Railway (GWR) — это класс паровозов системы 2-8-0, разработанных Churchward.
The Great Western Railway (GWR) 2800 Class is a class of Churchward designed 2 8 0 steam locomotive.
История
Класс был разработан Джорджем Джексоном Черчвардом для выполнения тяжелых грузовых работ. Они стали первыми локомотивами класса 2-8-0 в Великобритании. Прототип, первоначально под номером 97, а затем перенумерованный в 2800, появился в 1903 году. Строительство серийного выпуска началось в 1905 году и продолжалось до 1919 года. Класс 2884, появившийся в 1938–1942 годах, был разработан на основе класса 2800 и иногда классифицируется вместе с ним.
The class was designed by George Jackson Churchward for heavy freight work. They were the first 2 8 0 locomotive class in Great Britain. The prototype, originally numbered 97 but later renumbered 2800, appeared in 1903. Construction of the production series commenced in 1905 and continued until 1919. The 2884 Class which appeared in 1938–1942 was developed from the 2800 class and is sometimes classified with it.
Прототип
Локомотив № 97 изначально вышел из мастерских в черной обшивке и прошел два года испытаний, прежде чем этот тип поступил в серийное производство. Первоначальные результаты показали, что дальнейшей доработки требует только передняя часть, и если котел № 97 был параллельным на первых четырех участках, то в серийных локомотивах был установлен знакомый конический котел. Изначально давление в котле локомотива 2-8-0 было установлено на [значение], при цилиндрах диаметром [значение]. Тяговое усилие начиналось с [значение], но было существенно увеличено в серийных локомотивах за счет увеличения диаметра цилиндров до [значение] и повышения давления пара до [значение]. Диаметр золотников был увеличен до [значение].
No. 97 was originally outshopped in lined black livery and undertook two years of trials before the type went into production. Initial results suggested that only the front end needed further development and where the boiler of No. 97 was parallel for the first four segments, the production series had the familiar taper boiler. Initially the boiler pressure of the 2 8 0 was set at with diameter cylinders. Tractive effort started out at but was increased substantially in the production engines by enlarging the cylinder diameter to and raising the steam pressure to The piston valves were enlarged to .
Производство
Наиболее заметное различие между номером 97 и первым локомотивом из партии 1905 года заключалось в большей высоте котла (8 футов (2 м) против 7 футов (2 м)). Первоначально прототип был оснащен тендером, но практически все локомотивы серии 2800 использовались для различных видов работ на протяжении всего срока службы. Перегрев был внедрен в конструкцию с 1909 года, первым локомотивом, получившим его, был номер 2808. Другие модификации были направлены на улучшение распределения веса, изменение длины дымовой коробки и установку дымовых труб большего диаметра. 84 локомотива серии 2800, построенные Churchward, строились более десяти лет и оставались основными грузовыми локомотивами GWR для дальних перевозок на протяжении 1920-х и 1930-х годов. Единственной серьезной проблемой, с которой столкнулись при эксплуатации, была герметизация внутренних паровых труб, и начиная с 1934 года большинство локомотивов серии были переоборудованы внешними трубами. Это изменение, наряду с кабиной с боковым окном, стали единственными заметными изменениями в более поздних конструкциях, когда с 1938 по 1941 год было построено еще 83 локомотива. + Таблица заказов и номеров Год Количество Номер партии Заводской номер Номера локомотивов Примечания 1903 1 139 1991 97 Перенумерован в 2800 в 1912 1905 10 153 2096–2105 2801–2810 1905 10 155 2115–2124 2811–2820 1907 10 160 2158–2167 2821–2830 1911 5 181 2390–2394 2831–2835 1912 10 186 2436–2445 2836–2845 1913 10 190 2486–2495 2846–2855 1918–19 28 210 2762–2789 2856–2883
The most visible difference between No. 97 and the first of the 1905 production batch was the higher pitch of the boiler (8 feet (2 m) opposed to 7 feet (2 m)). At first the prototype was given a tender but almost without exception the 2800s were harnessed to the variety throughout their working lives. Superheating was incorporated into the class from 1909 with No. 2808 the first to be retro fitted. Other modifications centred on improving the weight distribution, altering smokebox lengths and fitting larger diameter chimneys. The 84 2800s built by Churchward were constructed over more than a decade and remained the GWR's principal long haul freight engines throughout the 1920s and 1930s. The only serious problem met with in traffic was with the sealing of the internal steam pipes and beginning in 1934 most of the class had them replaced with outside pipes. This change, along with a side window cab, were the only notable changes for the later construction when a further 83 locomotives were built over a mere 3 years from 1938. + Table of orders and numbers Year Quantity Lot No. Works No. Locomotive numbers Notes 1903 1 139 1991 97 Renumbered 2800 in 1912 1905 10 153 2096–2105 2801–2810 1905 10 155 2115–2124 2811–2820 1907 10 160 2158–2167 2821–2830 1911 5 181 2390–2394 2831–2835 1912 10 186 2436–2445 2836–2845 1913 10 190 2486–2495 2846–2855 1918–19 28 210 2762–2789 2856–2883
Операция
Класс 2800 особенно часто использовался для перевозки тяжелых угольных поездов из угольных бассейнов Южного Уэльса в крупные агломерации, обслуживаемые GWR, и значительное количество локомотивов было приписано к депо в Южном Уэльсе. Однако этот тип был основным грузовым локомотивом на GWR и эксплуатировался по всей сети. В связи с разнообразием грузовых потоков выяснилось, что отдельные локомотивы могли длительное время находиться вдали от своего депо, поэтому на левой боковой панели был установлен контейнер с информацией о сроках промывки котлов, чтобы обеспечить своевременное проведение этой необходимой процедуры. Не было различий в назначении между первоначальным классом 2800 1905 года и модернизированной конструкцией 2884 1930-х годов. С началом Второй мировой войны был размещен заказ на 60 дополнительных локомотивов для использования во Франции, но он был отменен после эвакуации из Дюнкерка, а 10 уже завершенных машин были включены в инвентарный список GWR.
The 2800 class was particularly used for hauling heavy trains of coal from the South Wales coalfields to the large conurbations served by the GWR, and large numbers were allocated to sheds in South Wales, but the type was the main heavy freight type on the GWR and was used across the network. Due to the variety of freight flows it was found that individual locomotives could spend extended periods away from their home shed and a container was added to the left hand valence which carried details of boiler washout dates to ensure that this necessary activity was carried out in a timely manner. There was no differentiation in duties between the original 2800 class of 1905 and the modified 2884 design of the 1930s. At the outbreak of World War II, an order was placed for 60 additional locomotives for use in France, but this was cancelled following the evacuation at Dunkirk, the 10 engines that had already been completed being included in the GWR stocklist.
Сжигание масла
В период с 1945 по 1947 год дефицит угля вынудил GWR провести эксперименты с 2800 локомотивами, работающими на мазуте, и 12 локомотивов класса 2800 были переоборудованы. Им были присвоены новые номера в серии 4800, что потребовало перенумерации всех автотанков класса 4800 в серию 1400 и их переклассификации в класс 1400. Эксперимент, поддержанный правительством, был прекращен в 1948 году после подсчета дополнительных расходов на техническое обслуживание и получения счетов за импортируемый мазут.
Between 1945 and 1947, coal shortages caused GWR to experiment with oil fired 2800 locomotives and 12 of the 2800 class were converted. They were renumbered into the 4800 series, which necessitated re numbering the entire 4800 class autotanks into the 1400 series, and reclassified as 1400 class. The experiment, encouraged by the government was abandoned in 1948 once the extra maintenance costs were calculated and the bill had arrived for the imported oil.
Аварии и инциденты
6 января 1932 года локомотив № 2808, тянувший грузовой поезд, столкнулся с молочным поездом, который вел GWR 2900 Class 4 6 0 № 2949 Стэнфорд-Корт, на переезде Дидкот-Восток. Локомотив получил значительные повреждения. Десять вагонов были уничтожены, еще семнадцать – повреждены. Молочный поезд проследовал мимо сигналов. 15 января 1936 года локомотив № 2802 тянул грузовой поезд, который распался в Оксфордшире. Скоростной пассажирский поезд, ведомый GWR 6000 Class 4 6 0 № 6007 Король Вильгельм III, столкнулся с задней частью грузового состава из-за ошибок проводника и сигналиста. Двое людей погибли.
On 6 January 1932, locomotive No. 2808 was hauling a freight train was in collision with a milk train, being hauled by GWR 2900 Class 4 6 0 No. 2949 Stanford Court, at Didcot East Junction. The locomotive was extensively damaged. Ten wagon were destroyed and seventeen more were damaged. The milk train had overrun signals. On 15 January 1936, locomotive No. 2802 was hauling a freight train that became divided at , Oxfordshire. An express passenger train, hauled by GWR 6000 Class 4 6 0 No. 6007 King William III collided with the rear portion of the freight due to errors by the guard and signalman. Two people were killed.
Отзыв
+ Таблица выводов из эксплуатации Год Количество в эксплуатации на начало года Количество выведенных из эксплуатации Номера локомотивов 1958 84 7 2800/1 2/14/20/27/38. 1959 77 35 2803 4/8/10 12/15 17/23 26/28 29/32 33/40/43/48 49/63 64/68 70/78/80. 1960 49 50 2805 6/9/13/21/30 31/35/37/44/46 47/50/77/81. 1961 34 51 2819. 1962 33 56 2834/53/55/60/83. 1963 28 74 2807/18/41 42/45/51 52/54/57 58/61/65 67/71 72/74/82. 1964 10 83 2822/36/39/56/59/62/73/75/79. 1965 1 84 2876.
Сохранилось шесть локомотивов класса 2800: 2807, 2818, 2857, 2859, 2873, 2874, а также девять локомотивов класса 2884. Один из сохранившихся локомотивов был использован в качестве источника запчастей для других проектов. До сих пор в рабочем состоянии находятся только два локомотива этого класса: 2807 и 2857. По состоянию на октябрь 2023 года один локомотив класса находится в рабочем состоянии. Локомотив 2857 был выведен из эксплуатации в январе 2023 года. Один из локомотивов класса, № 2857, непродолжительное время курсировал по магистральным путям в 1985 году.
Six 2800 Class locomotives survive, these being 2807, 2818, 2857, 2859, 2873, 2874, along with nine 2884 class locomotives. One additional survivor was used to provide parts for other projects. Only two members of the class have so far operated in preservation, these being 2807 and 2857. As of October 2023, one member of the class is operational. 2857 was withdrawn from service in January 2023. One of the class, No. 2857, briefly operated on the main line in 1985. NumberYear BuiltWithdrawnLocationStatusInside Steam PipesLiveryOwnerImageNotes2807Aug 1905Mar 1963Gloucestershire Warwickshire RailwayOperational, Boiler Ticket Expires: 2033NoGWR Unlined Green, Shirtbutton LogoCotswold Steam Preservation LtdSalvaged from Woodham Brothers in 1981 it was restored to running order at the Gloucestershire Warwickshire Railway, it is the oldest survivor of its class in preservation.2818Dec 1905Oct 1963Museum of the Great Western RailwayStatic DisplayYesGWR Unlined Green, Great Western LetteringMuseum of the Great Western RailwayPreserved straight from service. Previously part of the National Collection, ownership was transferred to Museum of the Great Western Railway, Swindon in 2017 and the locomotive moved there in 2018. Retains inside steam pipes and straight frames. 2857May 1918Apr 1963Severn Valley RailwayStored Awaiting OverhaulNoGWR Unlined Green, GWR LetteringThe 2857 SocietyPurchased from Woodham Brothers in May 1974 by the 2857 Society for £5,775 it was later moved by rail to the Severn Valley Railway in August 1975 and steamed for the first time in September 1979. As of 2018 the engine is the second oldest of the class to run in preservation becoming 100 years old in May 2018. In 1985 during the 150th anniversary celebrations of the Great Western Railway, it took a selection of the Severn Valley Railway's goods wagons to Newport for a Railfreight spectacular event. The outward route took the engine via Worcester & Hereford with the return route being via Severn Tunnel Junction, Chepstow & Gloucester. The locomotive appeared in the 2020 film Enola Holmes.2859May 1918Dec 1964Private Site, CongletonUnder RestorationNoN/APrivate OwnerMoved to Congleton from the Llangollen Railway for restoration in November 2017 following its sale to a private owner.2873Nov 1918Dec 1964Dartmouth Steam RailwayDismantledYesN/ADartmouth Steam RailwayCurrently stored (frames only) at Churston. To be used as strategic Spares for other Great Western locomotives based on the Dartmouth Steam Railway. 2874Nov 1918May 1963Gloucestershire Warwickshire RailwayUnder RestorationYesN/AThe 2874 TrustUnder Restoration from Barry Scrapyard condition. 2861, built in 1918, was one of the "Barry Ten" and eventually broken up for parts at the Llangollen Railway in 2014 and the frames scrapped. The cylinder and saddle block, along with several other components, are being used in the construction of the next GWR 4700 Class 2 8 0 No. 4709.
Номер Год постройки Выведен из эксплуатации Местоположение Статус Внутренние паропроводы Окраска Владелец Изображение Примечания
2807 Август 1905 Март 1963 Глостерширская железная дорога Уорвикшир Рабочий, срок действия парового котла истекает: 2033 Нет GWR Зеленый без полос, логотип "Пуговица рубашки" Cotswold Steam Preservation Ltd Поднят из Woodham Brothers в 1981 году и восстановлен до рабочего состояния на Глостерширской железной дороге Уорвикшир. Это самый старый сохранившийся локомотив этого класса.
2818 Декабрь 1905 Октябрь 1963 Музей Великой Западной железной дороги Статический экспонат Да GWR Зеленый без полос, надписи Great Western Музей Великой Западной железной дороги Сохранен сразу после вывода из эксплуатации. Ранее входил в состав Национальной коллекции, право собственности было передано Музею Великой Западной железной дороги в Суиндоне в 2017 году, а локомотив был перевезен туда в 2018 году. Сохраняет внутренние паропроводы и прямые рамы.
2857 Май 1918 Апрель 1963 Северн-Вэлли-Рейлвей На хранении, ожидает капитального ремонта Нет GWR Зеленый без полос, надписи GWR Общество 2857 Приобретен у Woodham Brothers в мае 1974 года Обществом 2857 за 5 775 фунтов стерлингов. Позже был перевезен по железной дороге на Северн-Вэлли-Рейлвей в августе 1975 года и впервые вышел на паровой ход в сентябре 1979 года. По состоянию на 2018 год локомотив является вторым по возрасту локомотивом класса, который работает в сохранении, ему исполнилось 100 лет в мае 2018 года. В 1985 году, во время празднования 150-летия Великой Западной железной дороги, он повез несколько товарных вагонов Северн-Вэлли-Рейлвей в Ньюпорт для зрелищного мероприятия Railfreight. Маршрут следования включал Вустер и Херефорд, а обратный путь проходил через разъезд туннеля Северн, Чепстоу и Глостер. Локомотив появился в фильме 2020 года "Энола Холмс".
2859 Май 1918 Декабрь 1964 Частная территория, Конглтон В процессе восстановления Нет N/A Частный владелец Перевезен в Конглтон с железной дороги Лланголен для восстановления в ноябре 2017 года после продажи частному владельцу.
2873 Ноябрь 1918 Декабрь 1964 Паровая железная дорога Дартмута Демонтирован Да N/A Паровая железная дорога Дартмута В настоящее время хранится (только рамы) в Чурстоне. Будет использоваться в качестве стратегических запасных частей для других локомотивов Great Western, базирующихся на Паровой железной дороге Дартмута.
2874 Ноябрь 1918 Май 1963 Глостерширская железная дорога Уорвикшир В процессе восстановления Да N/A The 2874 Trust В процессе восстановления из состояния Barry Scrapyard. 2861, построенный в 1918 году, был одним из "Barry Ten" и в конечном итоге разобран на части на железной дороге Лланголен в 2014 году, а рамы были списаны. Цилиндр и седловый блок, а также несколько других компонентов, используются при строительстве следующего локомотива GWR 4700 класса 2-8-0 № 4709.
Six 2800 Class locomotives survive, these being 2807, 2818, 2857, 2859, 2873, 2874, along with nine 2884 class locomotives. One additional survivor was used to provide parts for other projects. Only two members of the class have so far operated in preservation, these being 2807 and 2857. As of October 2023, one member of the class is operational. 2857 was withdrawn from service in January 2023. One of the class, No. 2857, briefly operated on the main line in 1985. NumberYear BuiltWithdrawnLocationStatusInside Steam PipesLiveryOwnerImageNotes2807Aug 1905Mar 1963Gloucestershire Warwickshire RailwayOperational, Boiler Ticket Expires: 2033NoGWR Unlined Green, Shirtbutton LogoCotswold Steam Preservation LtdSalvaged from Woodham Brothers in 1981 it was restored to running order at the Gloucestershire Warwickshire Railway, it is the oldest survivor of its class in preservation.2818Dec 1905Oct 1963Museum of the Great Western RailwayStatic DisplayYesGWR Unlined Green, Great Western LetteringMuseum of the Great Western RailwayPreserved straight from service. Previously part of the National Collection, ownership was transferred to Museum of the Great Western Railway, Swindon in 2017 and the locomotive moved there in 2018. Retains inside steam pipes and straight frames. 2857May 1918Apr 1963Severn Valley RailwayStored Awaiting OverhaulNoGWR Unlined Green, GWR LetteringThe 2857 SocietyPurchased from Woodham Brothers in May 1974 by the 2857 Society for £5,775 it was later moved by rail to the Severn Valley Railway in August 1975 and steamed for the first time in September 1979. As of 2018 the engine is the second oldest of the class to run in preservation becoming 100 years old in May 2018. In 1985 during the 150th anniversary celebrations of the Great Western Railway, it took a selection of the Severn Valley Railway's goods wagons to Newport for a Railfreight spectacular event. The outward route took the engine via Worcester & Hereford with the return route being via Severn Tunnel Junction, Chepstow & Gloucester. The locomotive appeared in the 2020 film Enola Holmes.2859May 1918Dec 1964Private Site, CongletonUnder RestorationNoN/APrivate OwnerMoved to Congleton from the Llangollen Railway for restoration in November 2017 following its sale to a private owner.2873Nov 1918Dec 1964Dartmouth Steam RailwayDismantledYesN/ADartmouth Steam RailwayCurrently stored (frames only) at Churston. To be used as strategic Spares for other Great Western locomotives based on the Dartmouth Steam Railway. 2874Nov 1918May 1963Gloucestershire Warwickshire RailwayUnder RestorationYesN/AThe 2874 TrustUnder Restoration from Barry Scrapyard condition. 2861, built in 1918, was one of the "Barry Ten" and eventually broken up for parts at the Llangollen Railway in 2014 and the frames scrapped. The cylinder and saddle block, along with several other components, are being used in the construction of the next GWR 4700 Class 2 8 0 No. 4709.
Модели
Железнодорожная компания Hornby Railways выпускает модель 28xx в масштабе OO. Dapol анонсировала собственную модель в масштабе OO, включая эксклюзивную модель сохранившегося локомотива 2874, доступную только на веб-сайте. Dapol будет делать финансовые взносы в фонд 2874, исходя из продаж этой эксклюзивной модели.
Hornby Railways manufacture a model of the 28xx in OO gauge. Dapol have announced their own OO model, including a website exclusive model of the preserved 2874. Dapol will make financial contributions to the 2874 Trust based on the sales of the exclusive model.