GWR 9400 локомотивтері: соңғы парлық локомотивтер, British Railways үшін салынған. Құрамынан шығып, сақтауға алынған екі данасы бар. Тарихы мен ерекшеліктері.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Great Western Railway (GWR) 9400 класы – 0-6-0 танк-парлы бу локомотивтерінің класы, маневрлік жұмыстар мен көмекші локомотив ретінде пайдаланылған. 9400 үлгісінің алғашқы он локомотиві GWR құрастырған соңғы бу машиналары болды. 1948 жылы ұлттықтандырылғаннан кейін, тағы 200 локомотив жеке мердігерлер арқылы Ұлыбритания темір жолдары (BR) үшін салынды. Көптеген локомотивтердің қызмет мерзімі қысқа болды, себебі оларға арналған жұмыстар жұмыс тәсілдерінің өзгеруіне байланысты жойылды немесе дизель локомотивтеріне берілді. Кластың ең ескі локомотиві – 9400, Ұлттық коллекцияның құрамында сақталды.
The Great Western Railway (GWR) 9400 Class is a class of 0 6 0 pannier tank steam locomotive, used for shunting and banking duties. The first ten 9400s were the last steam engines built by the GWR. After nationalisation in 1948, another 200 were built by private contractors for British Railways (BR). Most had very short working lives as the duties for which they were designed disappeared through changes in working practices or were taken over by diesel locomotives. Two locomotives survived into preservation, with the oldest of the class, 9400 as part of the National Collection.
Дизайн
9400 класы – 1872 жылғы 645 класына тікелей байланысты ұзақ тарихы бар танк локомотивтерінің соңғы жетілдірілген түрі. Онжылдықтар бойы конструкциясында өзгерістер енгізілді, ең маңыздысы – Belpaire оттықтарын пайдалану, осыған байланысты жанама бактар (pannier tanks) қажет болды. 9400 класы 2251 класының жанама бактары бар нұсқасына ұқсады, тіпті 2251 класымен бірдей қазандық пен цилиндрлерді бөлісті, бірақ іс жүзінде 5700 класының 8750 топшасының конустық қазандығының негізінде дамытылды. Бұл қазандықтың қуатын арттырудың артықшылығы болды, бірақ салмақтың артуы маршруттардың қолжетімділігін шектеді. GWR 10 локомотивке супернагревательлер орнатты, ал қалғандарында ол болған жоқ. 9400 класының локомотивтері 9400–9499, 8400–8499 және 3400–3409 нөмірлерімен белгіленді. BR оларға 4F қуат классын берді.
The 9400 class was the final development in a long lineage of tank locomotives that can be directly traced to the 645 Class of 1872. Over the decades details altered, the most significant being the adoption of Belpaire fireboxes necessitating pannier tanks. The 9400 resembled a pannier tank version of the 2251 class, and indeed shared the same boiler and cylinders as the 2251, but was in fact a taper boilered development of the 8750 subgroup of the 5700 class. The advantage was a useful increase in boiler power, but there was a significant weight penalty that restricted route availability. The 10 GWR built locomotives had superheaters but the remainder did not. The 9400s were numbered 9400–9499, 8400–8499 and 3400–3409. BR gave them the power classification 4F.
Құрылыс егжей-тегжейі
+ Тапсырыстар мен нөмірлер тізімі Лоты партия нөмірі Флот нөмірлері Өндіруші Сериялық нөмірлер Күні Ескермелер 365 9400–9409 Swindon жұмыстары — 1947 382 9410–9459 Robert Stephenson and Hawthorns 7547–7596 1950–1951 383 9460–9489 Robert Stephenson and Hawthorns 7611–7640 1950–1953 384 8400–8449 W. G. Bagnall 2910–2959 1949–1954 385 8450–8479 Yorkshire Engine Company 2443–65/67–71/66/72 1949–1952 386 8480–8499 Robert Stephenson and Hawthorns 7450–7469 1952 Hudswell Clarke компаниясымен қосалқы келісімшарт бойынша 387 9490–9499 Yorkshire Engine Company 2544–2553 1954–1955 Hunslet Engine компаниясымен қосалқы келісімшарт бойынша 387 3400–3409 Yorkshire Engine Company 2575–2584 1955–1956 Hunslet Engine компаниясымен қосалқы келісімшарт бойынша № 3409 – жеке мердігерлер үшін Ұлыбританияның басты теміржол желісі үшін салынған соңғы локомотив, сондай-ақ Ұлттық теміржолға дейінгі жоба бойынша салынған Британ теміржолы үшін соңғы бу локомотиві. Ол GWR компаниясы 1947 жылдың желтоқсанында тапсырыс берді және 1956 жылдың қазан айында Yorkshire Engine Company жеткізді.
+ Table of orders and numbers Lot No. Fleet Nos. Manufacturer Serial Nos. Date Notes 365 9400–9409 Swindon Works — 1947 382 9410–9459 Robert Stephenson and Hawthorns 7547–7596 1950–1951 383 9460–9489 Robert Stephenson and Hawthorns 7611–7640 1950–1953 384 8400–8449 W. G. Bagnall 2910–2959 1949–1954 385 8450–8479 Yorkshire Engine Company 2443–65/67–71/66/72 1949–1952 386 8480–8499 Robert Stephenson and Hawthorns 7450–7469 1952 under subcontract from Hudswell Clarke 387 9490–9499 Yorkshire Engine Company 2544–2553 1954–1955 under subcontract from Hunslet Engine Company 387 3400–3409 Yorkshire Engine Company 2575–2584 1955–1956 under subcontract from Hunslet Engine Company
No. 3409 was the last locomotive built for British mainline use by private contractors, as well as the last steam locomotive built for British Railways to a pre nationalisation design. It was ordered by GWR in December 1947 and delivered by Yorkshire Engine Company in October 1956.
Операциялар
9400 класы бұрынғы GWR-дің көп бөлігіне таралып, көбінесе Оңтүстік Уэльсте және Олд Оук Коммонда орналасты. Олар Пэддингтоннан бос вагондарды тасымалдау жұмыстарында Британ темір жолдарының Батыс аймағында бу локомотивтері тоқтағанға дейін пайдаланылды. 1964-1965 жылдары, пойыз жөнелтілетін жаққа орналасқан буферлік аялдамаларда көз тартарлық көрініс – нөмірлік тақталары алынып тасталған, өте лас 9400 класы локомотивінің Британ темір жолының Mark 1 вагондарының алдында тұрған түрі болатын. 8400-ден 8406-ға дейінгі локомотивтер Батыс аймағына ауысқаннан кейін Лики көлбеуіне көмекші локомотивтер ретінде тағайындалды.
The 9400 class migrated to most parts of the former GWR, with many based in South Wales and at Old Oak Common. Here they were used on Paddington empty stock work right up to the end of steam on the Western Region of British Railways. A familiar sight at the buffer stops at departure side in 1964–1965 was a filthy 9400 class locomotive devoid of number plates simmering at the head of a rake of British Railways Mark 1 coaches. Numbers 8400 to 8406 served as bank engines on the Lickey Incline after its transferral to the Western Region.