Rolls-Royce Silver Dawn: 1949-1955 жылдары жасалған тарихи модель. Pressed Steel компаниясымен жасалған кузов, жаңа дизайн, кең багажник туралы ақпарат.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Тарих
1944 жылы У. А. Роботам Rolls Royce немесе Bentley шассилеріне арнайы кузовтар орнатуға қатысты соғыстан кейінгі сұраныстың шектеулі болатынын көріп, Pressed Steel компаниясымен келісімшарт жасады. Ол жылына 2000 данаға дейін сұранысты арттыруға тырысқанмен, Pressed Steel компаниясы сұраныстың шағын болуына таңқалды. 1949 және 1955 жылдар аралығында барлығы 760 дана ғана шығарылды. Silver Dawn Series A D модельдерінің кузовы Mark VI моделіне толық сәйкес келді. 1953 жылы "E" сериясы (Шасси нөмірі SKE2) шыққанда, Silver Dawn кузовы Bentley Mk VI кузовымен қатар өзгертілді және үлкен багажник қосылды. Bentley Mk VI осы өзгерістен кейін Bentley R деп атала бастаса, Rolls Royce Silver Dawn өзінің атауын сақтап қалды. Тіпті, сериялық болаттан жасалған кузовтарда да, Rolls Royce үшін қалқанның/өрттен қорғайтын қабырғаның алдындағы панельдер Bentley-ге орнатылғандарынан сәл өзгеше болды.
In 1944 W. A. Robotham saw that there would be limited postwar demand for Rolls Royce or Bentley chassis to be fitted with bodies from specialist coachbuilders, and negotiated a contract with the Pressed Steel Company for a general purpose body to carry four people in comfort on their postwar rolling chassis, fitted as always with a distinct Rolls Royce or Bentley radiator. Though he stretched the demand to 2000 per year, Pressed Steel were "nonplussed" by the small demand. A mere 760 were produced between 1949 and 1955. Silver Dawn Series A D had bodywork identical to the Mark VI. In 1953, with the "E" series (Chassis Number SKE2), the Silver Dawn body was modified in parallel to the Bentley Mk VI body and a large boot was added. While the Bentley Mk VI was renamed the Bentley R after this change, the Rolls Royce Silver Dawn kept its name. Even with mass produced Standard Steel bodies, all panels forward of the bulkhead/firewall were slightly different for the Rolls Royce to those fitted to the Bentley.
Техникалық сипаттама
1951 жылы Silver Dawn 4 1/2 L қозғалтқышына және толық ағынды май сүзгісіне (шасси нөмірі LSFC2) жаңартылды. 1953 жылы жоғары қысымды цилиндрдің басы SMF66 шасси нөмірінен бастап, ал сол жақ рульді көліктерге Bentley Mk VI типті кәмешоқ орнатылды. 1954 жылдың мамыр айына дейінгі алғашқы модельдер Bentley Mk VI және 'R' типінен өзгеше фассияға ие болды және бір түтін жүйесімен жабдықталған. SRH2 шасси сериясының кейінгі модельдерінде Bentley стиліндегі фассия және Bentley 'R' типіндегі екі түтікті жүйе болды. Құбырлы алты цилиндрлі қозғалтқыш жоғары орналасқан кіріс және бүйірлі шығыс клапандарына ие болды және 1951 жылға дейін сыйымдылығы [мәлімет жоқ] болды, содан кейін ол ұлғайтылды. SFC100 шасси нөміріне дейін карбюратор бір екі есе төмен Stromberg AAV 26 типі болды, ал 1952 жылға дейін Zenith DBVC42мен ауыстырылды. Бастапқыда барлық машиналарға 4 жылдамдықты қолмен беріліс қорабы орнатылды, ал 1952 жылдың соңында 'E' сериялы шассиде және сәйкес Bentley R Type шассиде 4 жылдамдықты автоматты беріліс қорабы опция ретінде ұсынылды. Автоматты беріліс қорабы Silver Dawn үшін стандартқа айналды ма дегенге қатысты қайшылықты мәліметтер бар, бірақ өндіріс аяқталғанға дейін қолмен және автоматты опциялар қол жетімді болды. Алайда, 1955 жылғы Ұлыбритания модельінің бастапқы шот-фактурасы (шасси нөмірі SVJ115) автоматты беріліс қорабының қосымша опция екенін және сатып алушыға 70,0 фунт стерлинг тұратынын нақты көрсетеді. Алдыңғы аспасы серіппелі, ал артқы аспасы жартылай эллипстік жапырақ серіппелі болды. Автомобильдің шассисі 1953 жылға дейін дәстүрлі құрастырылған конструкциямен жасалған, содан кейін дәнекерленді. Серво-көмегімен барабанды тежегіштер қолданылды, алдыңғы жағы гидравликалық, ал артқы жағы механикалық түрде жұмыс істеді. Көптеген машиналар зауыттық корпуспен жабдықталған болса да, басқалары сыртқы вагондар жасаушыларға тапсырылды.
In 1951 the Silver Dawn was upgraded to the 4 1/2 L engine and the full flow oil filter (Chassis Number LSFC2). In 1953 the high compression cylinder head was fitted from Chassis number SMF66 and from the same chassis number on the Bentley Mk VI type camshaft was fitted to left hand drive vehicles. Earlier models up to circa May 1954 had a different fascia from the Bentley Mk. VI and 'R' Type, and were fitted with a single exhaust system. Later models from the SRH2 chassis series had the Bentley style fascia and the twin exhaust system, as fitted to the Bentley 'R' Type. The inline six cylinder engine had overhead inlet and side exhaust valves and had a capacity of until 1951 when it was enlarged to The carburettor up to Chassis number SFC100 was a single double downdraught Stromberg type AAV 26 until 1952 when it was replaced by a Zenith DBVC42. A 4 speed manual gearbox was fitted to all cars at first, with a 4 speed automatic becoming an option in late 1952 on the 'E' Series chassis, and on the corresponding Bentley R Type chassis. There are conflicting reports if the automatic gearbox became standard in the Silver Dawn, but both manual and automatic options were available until the end of the production run. However the original invoice for a 1955 UK model (Chassis Number SVJ115) clearly shows that the Automatic Gearbox was an optional extra and cost the buyer £70.0.0. The suspension was independent at the front using coil springs while at the rear the live axle used half elliptic leaf springs. The car had a separate chassis made with traditional riveted construction until 1953 after which it was welded. Servo assisted drum brakes were used, hydraulically operated at the front but retaining mechanical operation at the rear. Although many cars were fitted with factory built bodies, others were supplied to external coachbuilders.
Өнер көрсету
1954 жылы The Motor журналы сынаған автоматты берілісі бар Silver Dawn зауыттық кузовының ең жоғары жылдамдығы болды және 0-ден (нольден) 15,2 секундта жылдамдыққа жететін. Отын шығыны жазылды. Сынақ машинасының құны салықтарды қоса алғанда 4704 фунтты құрады.
A factory bodied Silver Dawn with automatic transmission tested by The Motor magazine in 1954 had a top speed of and could accelerate from 0 in 15.2 seconds. A fuel consumption of was recorded. The test car cost £4704 including taxes.