Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
История
В 1944 году У. А. Роботам предвидел ограниченный послевоенный спрос на шасси Rolls Royce или Bentley для установки кузовов от специализированных кузовщиков и заключил контракт с Pressed Steel Company на поставку кузова общего назначения для комфортной перевозки четырех человек на их послевоенных шасси, оснащенного, как и всегда, характерной решеткой радиатора Rolls Royce или Bentley. Хотя он рассчитывал на спрос в 2000 автомобилей в год, Pressed Steel были удивлены столь небольшим объемом заказов. Всего с 1949 по 1955 год было произведено лишь 760 машин. Silver Dawn Series A D имел кузов, идентичный Mark VI. В 1953 году, с выпуском серии "E" (номер шасси SKE2), кузов Silver Dawn был модифицирован параллельно с кузовом Bentley Mk VI, и был добавлен большой багажник. В то время как Bentley Mk VI после этого изменения получил название Bentley R, Rolls Royce Silver Dawn сохранил свое первоначальное название. Даже при серийном производстве кузовов из стандартной стали, все панели перед переборкой/пожарной стеной незначительно отличались для Rolls Royce от тех, что устанавливались на Bentley.
In 1944 W. A. Robotham saw that there would be limited postwar demand for Rolls Royce or Bentley chassis to be fitted with bodies from specialist coachbuilders, and negotiated a contract with the Pressed Steel Company for a general purpose body to carry four people in comfort on their postwar rolling chassis, fitted as always with a distinct Rolls Royce or Bentley radiator. Though he stretched the demand to 2000 per year, Pressed Steel were "nonplussed" by the small demand. A mere 760 were produced between 1949 and 1955. Silver Dawn Series A D had bodywork identical to the Mark VI. In 1953, with the "E" series (Chassis Number SKE2), the Silver Dawn body was modified in parallel to the Bentley Mk VI body and a large boot was added. While the Bentley Mk VI was renamed the Bentley R after this change, the Rolls Royce Silver Dawn kept its name. Even with mass produced Standard Steel bodies, all panels forward of the bulkhead/firewall were slightly different for the Rolls Royce to those fitted to the Bentley.
Техническое описание
В 1951 году Silver Dawn был модернизирован до двигателя объемом 4 1/2 л и масляного фильтра с полной подачей (номер шасси LSFC2). В 1953 году высококомпрессионная головка блока цилиндров стала устанавливаться с номера шасси SMF66, а с того же номера шасси распредвал типа Bentley Mk VI стал устанавливаться на автомобили с левым рулем. Ранние модели, выпущенные примерно до мая 1954 года, имели приборную панель, отличающуюся от Bentley Mk. VI и 'R' Type, и оснащались одной выхлопной системой. Более поздние модели серии шасси SRH2 получили приборную панель в стиле Bentley и двойную выхлопную систему, как на Bentley 'R' Type. Рядный шестицилиндровый двигатель имел верхние впускные и боковые выпускные клапаны, а его объем составлял [укажите объем] до 1951 года, когда он был увеличен до [укажите новый объем]. Карбюратор до номера шасси SFC100 был один двухкамерный Stromberg типа AAV 26, пока в 1952 году его не заменили на Zenith DBVC42. Первоначально на все автомобили устанавливалась 4-ступенчатая механическая коробка передач, а 4-ступенчатая автоматическая стала опцией в конце 1952 года для шасси серии 'E' и соответствующего шасси Bentley R Type. Существуют противоречивые сведения о том, стала ли автоматическая коробка передач стандартной для Silver Dawn, но обе опции – механическая и автоматическая – были доступны до конца производства. Однако из оригинального счета-фактуры на британскую модель 1955 года (номер шасси SVJ115) ясно следует, что автоматическая коробка передач была дополнительной опцией и стоила покупателю 70 фунтов стерлингов. Подвеска спереди была независимой, с использованием витых пружин, а сзади – зависимая, с использованием полуэллиптических листовых рессор. Автомобиль имел отдельное шасси, изготовленное традиционным клёпочным способом до 1953 года, после чего его стали сваривать. Использовались барабанные тормоза с вакуумным усилителем, гидравлически приводимые в действие спереди, но с механическим приводом сзади. Хотя многие автомобили оснащались кузовами заводской сборки, другие поставлялись сторонним кузовостроителям.
In 1951 the Silver Dawn was upgraded to the 4 1/2 L engine and the full flow oil filter (Chassis Number LSFC2). In 1953 the high compression cylinder head was fitted from Chassis number SMF66 and from the same chassis number on the Bentley Mk VI type camshaft was fitted to left hand drive vehicles. Earlier models up to circa May 1954 had a different fascia from the Bentley Mk. VI and 'R' Type, and were fitted with a single exhaust system. Later models from the SRH2 chassis series had the Bentley style fascia and the twin exhaust system, as fitted to the Bentley 'R' Type. The inline six cylinder engine had overhead inlet and side exhaust valves and had a capacity of until 1951 when it was enlarged to The carburettor up to Chassis number SFC100 was a single double downdraught Stromberg type AAV 26 until 1952 when it was replaced by a Zenith DBVC42. A 4 speed manual gearbox was fitted to all cars at first, with a 4 speed automatic becoming an option in late 1952 on the 'E' Series chassis, and on the corresponding Bentley R Type chassis. There are conflicting reports if the automatic gearbox became standard in the Silver Dawn, but both manual and automatic options were available until the end of the production run. However the original invoice for a 1955 UK model (Chassis Number SVJ115) clearly shows that the Automatic Gearbox was an optional extra and cost the buyer £70.0.0. The suspension was independent at the front using coil springs while at the rear the live axle used half elliptic leaf springs. The car had a separate chassis made with traditional riveted construction until 1953 after which it was welded. Servo assisted drum brakes were used, hydraulically operated at the front but retaining mechanical operation at the rear. Although many cars were fitted with factory built bodies, others were supplied to external coachbuilders.
Выступление
В 1954 году журнал The Motor протестировал Silver Dawn с заводским кузовом и автоматической коробкой передач, который развивал максимальную скорость и разгонялся от 0 до скорости за 15,2 секунды. Было зафиксировано потребление топлива в размере . Тест-кар стоил 4704 фунта стерлингов, включая налоги.
A factory bodied Silver Dawn with automatic transmission tested by The Motor magazine in 1954 had a top speed of and could accelerate from 0 in 15.2 seconds. A fuel consumption of was recorded. The test car cost £4704 including taxes.