Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
1941 жылғы Grumman компаниясының күрес ұшағының прототипі.
1941 fighter aircraft prototype by Grumman
| тип =
| өндіруші = Grumman Aircraft Engineering Corporation
| конструктор =
| алғашқы ұшу = 18 ақпан 1941 жыл. XP 50 конструкциясы XF5F 1 конструкциясына ұқсас болды, бірақ үш дөңгелекті қону шассисінің алдыңғы дөңгелегін орналастыру үшін фюзеляж мұрны өзгертілді, сондай-ақ өзін-өзі герметтеуші жанармай бактерілері және ұшқышқа арналған бронялық қорғаныс қарастырылды. Құралдардың жоспарланған жиынтығына екі 20 мм (.79 дюйм) зеңбірек және екі .50 дюйм (12,7 мм) пулемет кірді.
{|Infobox aircraft type
| type =
| manufacturer = Grumman Aircraft Engineering Corporation
| designer =
| first flight = 18 February 1941 The XP 50 design was similar to that of the XF5F 1 with modifications to the fuselage nose to house the nose wheel of the tricycle landing gear and provisions for self sealing fuel tanks and pilot armor. The planned armament was two 20 mm (.79 in) cannon and two .50 in (12.7 mm) machine guns.
Сынау
Сынақ кезінде XP 50 (39 2517) прототипі 1941 жылдың 14 мамырында жоғалып кетті, ұшаққа турбокомпрессордың жарылуы салдарынан келген зардаптан құлады. Сынақ пилоты Роберт Холл XP 50 Лонг-Айленд бұғазындағы Смиттаун шығанағына құлағанда парашютпен секіріп құтылды. XF5F 1 және XP 50 тәжірибесінен алынған оқулықтар негізінде Grumman G 51 деп аталған, жаңа ұшақ құрылысын бастады. Осылайша, USAAC XP 50-ді жаңа үлгімен алмастыруға шешім қабылдады және бастапқы XP 50 қаржыландыру тапсырысын пайдаланып, XP 65 деп белгіленген екі G 51 ұшағын сатып алуды ұсынды. Әуе корпусы мен Әскери-теңіз күштерінің талаптарын біріктіріп, жалғыз үлгіде жасау мүмкіндігі қарастырылды, бірақ талаптардың өзара қайшылығынан туындаған салмақ пен өнімділік кемшіліктері соншалықты жоғары болды, олар жеке-жеке жобалар жасау қажеттігін көрсетті. АҚШ Әскери-теңіз күштері Grumman-ды өзінің маңызды өндіріс орталықтарының бірі деп есептегендіктен және Grumman-ның екі түрлі модельді ұшақтарды бір мезгілде өндіруі АҚШ Әскери-теңіз күштеріне қажетті ұшақтарды жасауға кедергі келтіруі мүмкін болғандықтан, XF7F 1-ді дамытуды жалғастыруға және XP 65 жобасын тоқтатуға шешім қабылданды.
During testing, the XP 50 prototype (39 2517) was lost on 14 May 1941, falling victim to a turbo supercharger explosion that destroyed the aircraft. The test pilot Robert Hall bailed out while the XP 50 plunged into Smithtown Bay in Long Island Sound. Based upon experience with the XF5F 1 and the XP 50, Grumman had begun work on a more advanced fighter, designated model G 51. Thus, the USAAC decided to replace the XP 50 with the newer design and recommended procurement of two G 51s, designated XP 65, using the original XP 50 expenditure order to cover the development. Consideration was given to combining the Air Corps and Navy requirements into a common design, but the weight and performance penalties inherent in conflicting requirements were considered great enough that separate designs would be needed. Since the U. S. Navy considered Grumman one of its major production sources and that producing two different model aircraft by Grumman would impede manufacture of aircraft types the U. S. Navy needed, it was decided that development of the XF7F 1 would continue, and the XP 65 as a parallel development was abandoned.