Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Холлинвуд тармақ каналы – Англияның Олдхэм қаласындағы Холлинвудқа жақын орналасқан канал. Ол 18-ші шлюздің үстіндегі Фэрфилд қиылысынан Аштон каналының басты арнасынан бөлінеді. Каналдың ұзындығы 7 км-ден астам, ол Дройлсден және Уотерхауз арқылы өтіп, Холлинвуд бассейніне (Холлинвуд Топ Уорф) дейін жетеді. Ол Уотерхаузде (19–22 шлюздер) және Холлинвудта (23–26 шлюздер) төрт шлюз арқылы көтеріледі. Уотерхауздегі 22-ші шлюздің үстінде Фэрботтом қиылысы орналасқан, сол жерден Фэрботтом тармақ каналы басталады. Холлинвуд бассейнінен әрі 1797 жылы ашылған Олд Лэйн кенішіне дейін шлюздерсіз жеке тармақ, яғни Вернет тармақ каналы салынған. Бұл биологиялық түргі маңызы бар ғылыми орталық және жергілікті табиғат қорығы.
The Hollinwood Branch Canal was a canal near Hollinwood, in Oldham, England. It left the main line of the Ashton Canal at Fairfield Junction immediately above lock 18. It was just over 4.5 mile (7 km) long and went through Droylsden and Waterhouses to terminate at Hollinwood Basin (Hollinwood Top Wharf). It rose through four locks at Waterhouses (19–22) and another four at Hollinwood (23–26). Immediately above lock 22 at Waterhouses was Fairbottom Junction where the Fairbottom Branch Canal started. Beyond Hollinwood Basin there was a lock free private branch, known as the Werneth Branch Canal, to Old Lane Colliery, which opened in 1797. It is a biological Site of Special Scientific Interest and a Local Nature Reserve.
Тарих
Холлинвуд тармақ каналы Дройлсдендегі диірмендер мен фабрикалардан басқа салыстырмалы түрде ауылдық сипатқа ие болды. Оның басты мақсаты – көптеген жергілікті көмір шахталарынан Аштон каналы маңындағы көптеген диірмендер мен фабрикаларға көмір тасымалдау еді. Канал бойымен жолаушылар да тасымалданды. Бұл канал 1928 жылға дейін кеңінен пайдаланылды, бірақ теміржол және автомобиль көлігінің бәсекелесінен сауда жылдам төмендеді. Дегенмен, бұл жалғыз мәселе емес еді, себебі шахталардың шөгуі күшейді және 1932 жылы ол ресми емес түрде жабылды, бірақ оның кейбір бөліктері кеме жүруге жарамды болып қалды. 1955 жылға дейін оның көп бөлігі ресми түрде жабылмады, ал Фэрфилд-Джанкшн бағытындағы қалған қысқа бөлігі 1961 жылы ресми жабылды.
The Hollinwood Branch Canal was comparatively rural in character apart from mills and factories at Droylsden. Its main purpose was to carry coal from numerous local collieries to the many mills and factories in the neighbourhood of the Ashton Canal. Passengers were also carried along its length. This canal was extensively used until about 1928 when trade began to decline rapidly due to competition from railways and roads. However, this was not the only problem as mining subsidence was becoming serious and it unofficially closed in 1932, although parts of it remained navigable. It was not until 1955 that most of it was officially closed and the short remaining section from the main line at Fairfield Junction was officially closed in 1961.
Болашақ
Бұрынғы каналдың көп бөлігі сақталып қалды, және қазір оны қайта ашу жоспарлануда; бұл жоспарлар жергілікті билік органдарының қолдауына ие. Дегенмен, осы каналды қалпына келтіру мәселелері Стокпорт тармағы каналын қалпына келтіру мәселелерінен әлдеқайда қиын. Ол тек кен орындарының шөгуінен ғана емес, сонымен қатар Манчестер айналма жолымен екі рет қиылысқан, бұл оны кесіп өту үшін су құбырларын салуды талап етеді. Сонымен қатар, бұрын бұзылған теміржолдың үстінен өткен су құбырын ауыстыру үшін тағы бір су құбыры қажет. Холлинвуд бассейніне дейінгі бөлігін қалпына келтіру мүмкін болмады, себебі қазір ғимараттар оған кедергі келтіруде, бірақ қалған бөлігін 23-ші шлюздің жанынан өтетін қысқа жаңа канал арқылы Рочдейл каналымен қосу жоспарлануда. Мұндай байланыс алғаш рет 1792 жылы жоспарланған, бірақ ешқашан салынбаған. Қайта жаңарту жұмысының бірінші кезеңі басталды, Дройлсденді 100 миллион фунт стерлингке қайта дамыту жобасы, оның ішінде тұрғын үйлер, пәтерлер, мейрамханалар, дүкендер және кеңселер, жаңа маринаға бағытталған, ол канал желісімен байланысты және 2008 жылдың қыркүйегінде ашылды. Аштон каналымен қосылған жерден шамамен жартылай канал жаңартылды, ал 18-ші шлюздің жанында қайық жүргізушілерге арналған жаңа су жағалауы құрылды. Бастапқы жоспарлар каналды одан әрі қалпына келтіруге кедергі келтіретін еді, бірақ Холлинвуд канал қоғамының ұсынысынан кейін өзгертілді, және канал енді маршрутты басып тұрған ғимараттың астынан өтеді.
Much of the line of the former canal remained intact, and there are now plans to re open it as an amenity canal; these plans have the support of the local authorities. However, the problems of restoring this canal are far more challenging than those of restoring the Stockport Branch Canal. Not only is it suffering from the effects of mining subsidence but also its line has been severed twice by the Manchester ring road, which would require the construction of aqueducts to cross it. Another aqueduct would also be required to replace one across a railway that was demolished some time ago. The line up to Hollinwood Basin could not be restored because buildings now obstruct it but there are plans to connect the rest of it to the Rochdale Canal by means of a short new canal from just below the site of lock 23. Such a link was originally planned in 1792, but never constructed. The first part of the restoration has started, with a £100 Million redevelopment scheme for Droylsden including housing, flats, restaurants, shops and offices, centred on a new marina which is connected to the line of the canal, and which was opened in September 2008. About of canal from the junction with the Ashton Canal have been refurbished, and new waterside facilities for boaters are available near lock 18. The original plans would have blocked further restoration of the canal, but were changed after representations were made by the Hollinwood Canal Society, and the canal will now pass under a building which will span the route.
Атауы
"Fairbottom Bobs" атауы Ньюкомен қозғалтқышынан бұрын пайда болған. Бұл термин Медлок өзенімен қозғалатын су дөңгелектерімен жұмыс істейтін сорғыларды сипаттау үшін қолданылған. "Бобтар" – дөңгелектердің айналма қозғалысын жоғары-төмен сору қозғалысына түрлендіруге арналған L тәрізді механизмдер еді. Ескі карталарда Ньюкомен қозғалтқышы "Мистер Листің қозғалтқышы" деп белгіленген, ал Аштон компаниясы 1798 жылы арна салынғанда суды қайта бағыттау үшін Мистер Листің келісімін алуға мәжбүр болды.
The name "Fairbottom Bobs" is older than the Newcomen engine. It was used to describe the pumps driven by water wheels driven by the River Medlock. The 'bobs' were L shaped linkages designed to convert the circular motion of the wheels into an up and down pumping action. Early maps show the Newcomen engine as "Mr. Lees' Engine" and the Ashton Company had to negotiate with Mr. Lees (in 1798) to have the water redirected into the canal when it was built.