Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Холлинвудский канал — канал вблизи Холлинвуда, в Олдхэме, Англия. Он отходил от основной линии Аштонского канала на пересечении Фэрфилд, сразу выше шлюза № 18. Его длина составляла чуть более 7 км, он проходил через Дройлсден и Уотерхаус, заканчиваясь в бассейне Холлинвуд (Hollinwood Top Wharf). Канал поднимался на четыре шлюза в Уотерхаусе (№ 19–22) и ещё на четыре в Холлинвуде (№ 23–26). Сразу выше шлюза № 22 в Уотерхаусе находилось пересечение Фэрботтом, где начинался канал Фэрботтом. За бассейном Холлинвуда располагалась частная ветка, известная как канал Вернет, ведущая к шахте Олд-Лейн, которая была открыта в 1797 году. В настоящее время это объект особой научной ценности и местный природный заповедник.
The Hollinwood Branch Canal was a canal near Hollinwood, in Oldham, England. It left the main line of the Ashton Canal at Fairfield Junction immediately above lock 18. It was just over 4.5 mile (7 km) long and went through Droylsden and Waterhouses to terminate at Hollinwood Basin (Hollinwood Top Wharf). It rose through four locks at Waterhouses (19–22) and another four at Hollinwood (23–26). Immediately above lock 22 at Waterhouses was Fairbottom Junction where the Fairbottom Branch Canal started. Beyond Hollinwood Basin there was a lock free private branch, known as the Werneth Branch Canal, to Old Lane Colliery, which opened in 1797. It is a biological Site of Special Scientific Interest and a Local Nature Reserve.
История
Холлинвудский канал, за исключением мельниц и фабрик в Дройлсдене, имел преимущественно сельский характер. Его главной целью была перевозка угля из многочисленных местных угольных шахт на многочисленные мельницы и фабрики в районе канала Эштон. По каналу также осуществлялись пассажирские перевозки. Канал активно использовался примерно до 1928 года, когда торговля начала стремительно сокращаться из-за конкуренции со стороны железных дорог и автомобильного транспорта. Однако это была не единственная проблема, поскольку оседание грунта из-за добычи угля становилось серьезным, и канал неофициально прекратил работу в 1932 году, хотя некоторые его участки оставались судоходными. Лишь в 1955 году большая его часть была официально закрыта, а короткий оставшийся участок от магистрали на перекрестке Фэрфилд – в 1961 году.
The Hollinwood Branch Canal was comparatively rural in character apart from mills and factories at Droylsden. Its main purpose was to carry coal from numerous local collieries to the many mills and factories in the neighbourhood of the Ashton Canal. Passengers were also carried along its length. This canal was extensively used until about 1928 when trade began to decline rapidly due to competition from railways and roads. However, this was not the only problem as mining subsidence was becoming serious and it unofficially closed in 1932, although parts of it remained navigable. It was not until 1955 that most of it was officially closed and the short remaining section from the main line at Fairfield Junction was officially closed in 1961.
Будущее
Большая часть трассы бывшего канала сохранилась, и сейчас разрабатываются планы по его повторному открытию как рекреационного канала; эти планы поддерживаются местными органами власти. Однако проблемы восстановления этого канала гораздо сложнее, чем проблемы восстановления канала Стокпортского ответвления. Он не только страдает от последствий горнопросадочных деформаций, но и его трасса дважды пересечена кольцевой дорогой Манчестера, что потребует строительства акведуков для пересечения. Также потребуется еще один акведук для замены существующего, который ранее был построен через железную дорогу, впоследствии демонтированную. Восстановить участок канала до бассейна Холлинвуд не представляется возможным из-за застройки, однако планируется соединить оставшуюся часть с каналом Рочдейл посредством нового короткого канала, отходящего чуть ниже места расположения шлюза №23. Подобная связь изначально планировалась в 1792 году, но так и не была реализована. Первая фаза восстановления началась в рамках проекта реконструкции Дройлсдена стоимостью 100 миллионов фунтов стерлингов, включающего жилые дома, квартиры, рестораны, магазины и офисы, центром которого является новая марина, соединенная с трассой канала и открытая в сентябре 2008 года. Отремонтировано около 400 метров канала от соединения с каналом Эштон, а вблизи шлюза №18 появились новые объекты инфраструктуры для лодочников. Первоначальные планы препятствовали дальнейшему восстановлению канала, но были изменены после обращений Общества канала Холлинвуд, и теперь канал пройдет под зданием, перекрывающим его трассу.
Much of the line of the former canal remained intact, and there are now plans to re open it as an amenity canal; these plans have the support of the local authorities. However, the problems of restoring this canal are far more challenging than those of restoring the Stockport Branch Canal. Not only is it suffering from the effects of mining subsidence but also its line has been severed twice by the Manchester ring road, which would require the construction of aqueducts to cross it. Another aqueduct would also be required to replace one across a railway that was demolished some time ago. The line up to Hollinwood Basin could not be restored because buildings now obstruct it but there are plans to connect the rest of it to the Rochdale Canal by means of a short new canal from just below the site of lock 23. Such a link was originally planned in 1792, but never constructed. The first part of the restoration has started, with a £100 Million redevelopment scheme for Droylsden including housing, flats, restaurants, shops and offices, centred on a new marina which is connected to the line of the canal, and which was opened in September 2008. About of canal from the junction with the Ashton Canal have been refurbished, and new waterside facilities for boaters are available near lock 18. The original plans would have blocked further restoration of the canal, but were changed after representations were made by the Hollinwood Canal Society, and the canal will now pass under a building which will span the route.
Имя
Название "Фейрботт Бобс" появилось раньше, чем двигатель Ньюкомена. Оно использовалось для описания насосов, приводимых в действие водяными колёсами, которые вращались от реки Медлок. "Бобсы" представляли собой L-образные механизмы, предназначенные для преобразования вращательного движения колёс в возвратно-поступательное движение насоса. На ранних картах двигатель Ньюкомена обозначался как "двигатель мистера Лиса", и компании Эштон пришлось договариваться с мистером Лисом (в 1798 году) о перенаправлении воды в канал после его строительства.
The name "Fairbottom Bobs" is older than the Newcomen engine. It was used to describe the pumps driven by water wheels driven by the River Medlock. The 'bobs' were L shaped linkages designed to convert the circular motion of the wheels into an up and down pumping action. Early maps show the Newcomen engine as "Mr. Lees' Engine" and the Ashton Company had to negotiate with Mr. Lees (in 1798) to have the water redirected into the canal when it was built.