Миссури штатындағы жолаушылар пойыздары

Кіріспе

Миссури штатында жүретін жолаушылар пойыздарының жұбы – Канзас-Сити Муль және Сент-Луис Муль – Амтрак компаниясының Миссури сервис пойыз желісінің бөлігі ретінде Миссури штатының Сент-Луис және Канзас-Сити қалалары арасында 283 миль (455 км) қашықтықты қамтитын екі жолаушылар пойзы болды. Бұл бағыт бойынша Чикаго қаласынан басталатын Энн Ратледж атты пойызы да жүріп тұрды. 2009 жылдың қаңтар айында Амтрак компаниясы бұл пойыздарды «Миссури Ривер Раннер» деген атаумен біріктірді.

Тарих

Амтрак екі пойызды 1980 жылғы 26 қазанда Миссури штатымен серіктестікте, жылдық 484 000 долларлық субсидиямен енгізді. Бұл бағыт 20 ғасырдың көп бөлігінде Миссури Пасифик темір жолымен қызмет көрсетілген. 1971 жылдың шілдесінде бұл маршрут Нью-Йорк қаласынан Канзас-Ситиге қатынайтын Amtrak National Limited бағытының батыс бөлігіне айналды. Бұл пойыз 1927 жылдан 1971 жылға дейін жүрген танымал «Сент-Луис рухы» пойзының ізбасары болды. National Limited 1979 жылы бюджеттің қысқартылуына байланысты тоқтатылды, нәтижесінде Сент-Луис – Канзас-Сити дәлізіндегі қызмет бір ғана пойызға – «Энн Ратледжге» дейін азайды, ол Сент-Луис арқылы Чикагодан Канзас-Ситиге қатынайтын. Миссури штатының шенеуніктері штаттың екі ірі қаласы арасындағы қызмет деңгейін сақтап қалуды қалап, Amtrak компаниясын «Энн Ратледжге» қосымша штаттық аймақтық қызметті сақтауға шақырды. Екі пойыз бір маршрутпен жүргенімен, шығысқа қарай бағытталатын пойыз «Сент-Луис Мюлі» деп, ал батысқа қарай бағытталатын пойыз «Канзас-Сити Мюлі» деп аталды. Заманауи жаңалықтарда бұл біріктірілген қызмет «Миссури Мюлі» деп аталды, бірақ Amtrak кестелерінде жеке атаулар қолданылды. «Мюлдер» бастапқыда Кирквуд, Джефферсон-Сити, Седалия және Уорренсбург қалаларында тоқтады. 1981 жылдың сәуір айында Amtrak бір жылдық сынақ мерзімінде Ли’с Саммит және Вашингтон қалаларын қосымша тоқтаулар ретінде қосты; Ли’с Саммит 1982 жылы сақталды, ал Вашингтон 1981 жылдың соңында тәуелсіздік қаласының пайдасына алынып тасталды. Amtrak 1995 жылғы 29 қазанда Вашингтонды тағы бір жылдық сынақ кезеңі үшін қайта қосты; осы жолы Amtrak тоқтауды сақтап қалды. Герман 1991 жылғы 28 қыркүйекте тұрақты тоқтау орны болды. Бұрын пойыздар тек Германның жылдық Майфест және Октоберфест фестивальдері кезінде ғана тоқтаған. 1984 жылғы 29 сәуірден 1993 жылғы 4 қарашаға дейін «Мюлдер» Нью-Орлеан қаласының Канзас-Сити бөлігіне жататын «Ривер Ситис» пойзымен бірге жүрді. Шығыс бағытындағы пойыздар «Сент-Луис Мюлінен» бөлініп, Иллинойс штатының Карбондейл қаласына қарай Нью-Орлеанға бағытталған пойызға қосылды. Батыс бағытындағы пойыздар Карбондейлде Нью-Орлеан қаласының солтүстік бағытынан бөлініп, Сент-Луиске қарай жалғасты, онда олар «Канзас-Сити Мюліне» қосылды. Қаржылық дағдарыс Amtrak компаниясын 1995 жылғы 1 сәуірден 1 шілдеге дейін «Мюлдер» қызметін тоқтатуға мәжбүр етті.

Amtrak introduced the two trains on October 26, 1980, in partnership with the state of Missouri, which provided a yearly subsidy of $484,000. It ran along a route that had been served for most of the 20th century by the Missouri Pacific Railroad. In July 1971, the route became the western leg of Amtrak's National Limited, which ran from New York City to Kansas City. That train, in turn, was the successor of the famed Spirit of St. Louis, which had run from 1927 to 1971. The National Limited was discontinued due to budget cuts in 1979, reducing service along the St. Louis Kansas City corridor to just one train, the Ann Rutledge, which ran from Chicago to Kansas City via St. Louis. Missouri officials wanted to maintain the same level of service between the state's two major cities, and urged Amtrak to preserve a regional service for the state to supplement the Ann Rutledge. Although the two trains shared the same route, the eastbound train was known as the St. Louis Mule while the westbound train was called the Kansas City Mule. Contemporary news accounts referred to the combined service as the "Missouri Mule", although Amtrak timetables used the individual names. The Mules originally stopped at Kirkwood, Jefferson City, Sedalia and Warrensburg. Amtrak added Lee's Summit and Washington as flag stops in April 1981 on a one year trial basis; Lee's Summit was retained in 1982 while Washington was dropped late 1981 in favor of Independence. Amtrak reinstated Washington on the October 29, 1995, timetable for another one year trial period; this time Amtrak retained the stop. Hermann became a permanent stop on September 28, 1991. Trains had previously stopped only during Hermann's annual Maifest and Octoberfest. Between April 29, 1984, and November 4, 1993, the Mules operated with the River Cities, a Kansas City section of the City of New Orleans. Eastbound trains split from the St. Louis Mule and continued to Carbondale, Illinois to connect with the New Orleans bound train. Westbound trains split from the northbound City of New Orleans at Carbondale and continued to St. Louis, where they joined the Kansas City Mule. A funding crisis caused Amtrak to discontinue the Mules between April 1 and July 1, 1995.