Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
SEAT Ronda (кодтық атауы 022A) – 1982 жылдан 1986 жылға дейін испандық SEAT автокөлік өндірушісі жасаған шағын отбасылық автомобиль. Ronda стилі Rayton Fissore компаниясымен, Матореллдегі Техникалық орталықпен бірлесіп жасалған. Ronda Ұлыбританияда қысқа мерзімге SEAT Málaga хетчбек ретінде де сатылды. Барлығы 177 869 Ronda автомобильдері құрастырылды. Ronda – испан қаласының атымен аталатын SEAT-тің алғашқы моделі болды.
The SEAT Ronda (codenamed 022A) is a small family car produced by the Spanish automaker SEAT from 1982 to 1986, and styled by Rayton Fissore in collaboration with the Technical Centre in Martorell. The Ronda was also briefly sold in the United Kingdom as the SEAT Málaga hatchback. 177,869 Rondas were built in total. The Ronda was the first SEAT model named after a Spanish city.
Fiat-пен дау
1982 жылы SEAT пен Fiat автокөлік өндірушілері арасындағы шамамен 30 жылдық ынтымақтастық аяқталды. Екі автокөлік өндіруші арасындағы серіктестік туралы келісімнің тоқтауына байланысты, SEAT өзінің барлық модельдерін дереу жаңартуға мәжбүр болды, осылайша олардың модельдерін сатуға дайындап, итальяндық фирманың машиналарынан ерекшелендіре алды. Бұл SEAT брендінің логотипінің өзгеруімен және сол жылы Fiat-тың қатысы болмаған SEAT Ronda машинасының тұсаукесерімен белгіленді. Алайда, бұл модельдің шығарылуы Fiat-тың SEAT-қа қарсы сотқа шағымдануына себеп болды, себебі Fiat бұл машинаның өзінің Fiat Ritmo моделіне тым ұқсас екенін мәлімдеді. SEAT-ті қорғау үшін компанияның сол кездегі президенті Хуан Мигель Антоньянс, Fiat Ritmo-дан жасалған барлық өзгерістерді жарқыраған сары түспен боялған Ronda-ны баспасөзге көрсетті, айырмашылықтарды назарға тартып. Сот процесін жариялаған El País газетінің журналисі бұл көрсетілімнің нәтижесі таң қалдыратын болды деп мәлімдеді. Ақырында, бұл мәселе 1983 жылы Париждегі ICC Халықаралық Төрелік сотына жеткізілді, ол Ronda-ның Ritmo-ға жаңаша ат қойылған машинасы емес екенін, себебі екі машина арасындағы айырмашылықтар жеткілікті екенін жариялады, соның нәтижесінде дау SEAT-тің пайдасына шешілді. Бұл SEAT-ке Ronda-ны (және жақын арада Fura-ны) экспорттауға мүмкіндік берді, бірақ бұл машина Испаниядан тыс жерлерде аса жақсы сатылмады. Сол кездегі әңгімелерге сүйенсек, Fiat ашуланған, себебі Ronda-ның жаңартылуы Fiat Ritmo үшін жоспарланған жаңартуға тым жақын болды, сондықтан олар одан бас тартуға мәжбүр болды. Голландиялық Autovisie автожурналы 1983 жылдың мамырында Ronda мен Ritmo-ны салыстырып сынады; Ritmo сәл жылдам және жеңіл, жалпы алғанда заманауирақ болды, бірақ Ronda 5-6 пайызға төмен бағамен жауап берді.
1982 saw the end of almost 30 years of co operation between SEAT and the automaker Fiat. In order to conform with the end of partnership agreement signed by the two automakers, SEAT had to quickly restyle its entire model range to be able to offer its models on sale, distinguishing its cars from those of the Italian firm. This was marked by a change in SEAT's brand logo and the first car launched without Fiat involvement, the SEAT Ronda, appeared that same year. The launch of that model though sparked a lawsuit from Fiat against SEAT, as the former claimed the car was still too similar to a car in Fiat's own range, the Fiat Ritmo. In defence of SEAT, the then president of the company, Juan Miguel Antoñanzas, showed a Ronda to the press with all the alterations from the Fiat Ritmo painted bright yellow, to highlight the differences. An El País journalist who covered the trial claimed that the result was spectacular. The case was eventually taken to the ICC International Court of Arbitration in Paris which in 1983 declared that differences between the cars were sufficiently substantial for the Ronda not to be judged as a rebadged Ritmo, ending the dispute in favour of SEAT. This also meant that SEAT was free to export the Ronda (and soon afterwards also the Fura), although the car never sold particularly well outside of Spain. Rumour at the time had it that Fiat was angry because the Ronda restyling was in fact too close to their own planned restyling for the Fiat Ritmo, which they had to scrap. Dutch car magazine Autovisie comparison tested the Ronda and the Ritmo in May 1983; the Ritmo was marginally quicker and lighter, and more modern overall, but the Ronda countered with a five to six per cent lower price.