Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
SEAT Ronda (кодовое название 022A) — небольшой семейный автомобиль, производившийся испанским автопроизводителем SEAT с 1982 по 1986 год. Дизайн был разработан Rayton Fissore в сотрудничестве с Техническим центром в Марторель. SEAT Ronda также непродолжительное время продавался в Великобритании как хэтчбек SEAT Málaga. Всего было построено 177 869 экземпляров Ronda. Ronda стала первой моделью SEAT, получившей название в честь испанского города.
The SEAT Ronda (codenamed 022A) is a small family car produced by the Spanish automaker SEAT from 1982 to 1986, and styled by Rayton Fissore in collaboration with the Technical Centre in Martorell. The Ronda was also briefly sold in the United Kingdom as the SEAT Málaga hatchback. 177,869 Rondas were built in total. The Ronda was the first SEAT model named after a Spanish city.
Спор с Fiat
В 1982 году завершилось почти 30-летнее сотрудничество между SEAT и автопроизводителем Fiat. Чтобы соответствовать условиям соглашения об окончании партнерства, подписанного двумя автопроизводителями, SEAT пришлось оперативно обновить всю свою модельную линейку, чтобы иметь возможность предлагать свои модели в продаже, отличая их от автомобилей итальянской фирмы. Это было отмечено изменением фирменного логотипа SEAT, и в том же году появился первый автомобиль, выпущенный без участия Fiat – SEAT Ronda. Однако запуск этой модели послужил причиной судебного иска Fiat против SEAT, поскольку итальянская сторона утверждала, что автомобиль все еще слишком похож на модель Fiat Ritmo из собственной линейки. В защиту SEAT тогдашний президент компании, Хуан Мигель Антоньяс, продемонстрировал прессе Ronda, выделив все отличия от Fiat Ritmo яркой желтой краской, чтобы подчеркнуть различия. Журналист газеты El País, освещавший судебный процесс, отметил, что результат был впечатляющим. В конечном итоге дело было передано в Международный арбитражный суд ICC в Париже, который в 1983 году постановил, что различия между автомобилями достаточно существенны, чтобы Ronda не считался перелицованным Ritmo, положив конец спору в пользу SEAT. Это также позволило SEAT свободно экспортировать Ronda (а вскоре и Fura), хотя автомобиль не пользовался особым успехом за пределами Испании. По слухам, Fiat был недоволен тем, что рестайлинг Ronda оказался слишком близок к их собственному запланированному рестайлингу Fiat Ritmo, от которого им пришлось отказаться. В мае 1983 года голландский автомобильный журнал Autovisie провел сравнительный тест Ronda и Ritmo; Ritmo оказался незначительно быстрее и легче, а в целом более современным, однако Ronda предложил цену на пять-шесть процентов ниже.
1982 saw the end of almost 30 years of co operation between SEAT and the automaker Fiat. In order to conform with the end of partnership agreement signed by the two automakers, SEAT had to quickly restyle its entire model range to be able to offer its models on sale, distinguishing its cars from those of the Italian firm. This was marked by a change in SEAT's brand logo and the first car launched without Fiat involvement, the SEAT Ronda, appeared that same year. The launch of that model though sparked a lawsuit from Fiat against SEAT, as the former claimed the car was still too similar to a car in Fiat's own range, the Fiat Ritmo. In defence of SEAT, the then president of the company, Juan Miguel Antoñanzas, showed a Ronda to the press with all the alterations from the Fiat Ritmo painted bright yellow, to highlight the differences. An El País journalist who covered the trial claimed that the result was spectacular. The case was eventually taken to the ICC International Court of Arbitration in Paris which in 1983 declared that differences between the cars were sufficiently substantial for the Ronda not to be judged as a rebadged Ritmo, ending the dispute in favour of SEAT. This also meant that SEAT was free to export the Ronda (and soon afterwards also the Fura), although the car never sold particularly well outside of Spain. Rumour at the time had it that Fiat was angry because the Ronda restyling was in fact too close to their own planned restyling for the Fiat Ritmo, which they had to scrap. Dutch car magazine Autovisie comparison tested the Ronda and the Ritmo in May 1983; the Ritmo was marginally quicker and lighter, and more modern overall, but the Ronda countered with a five to six per cent lower price.