Британдық дизель-электр локомотивтері: Class 20 тарихы

Кіріспе

Дизельді-электрлік локомотивтер класы British Rail Class 20, немесе басқаша айтқанда English Electric Type 1 – дизельді-электрлік локомотивтер класы. Барлығы 1957 және 1968 жылдар аралығында English Electric компаниясы осы кластағы 228 локомотив салып шығарды. Олардың көп санының себебі, сол қуат диапазонындағы басқа ерте үлгілердің сенімді локомотивтермен қамтамасыз ете алмауы болды. Локомотивтер бастапқыда D8000–D8199 және D8300–D8327 нөмірлерімен тағайындалған. Теміржол әуесқойлары оларды "Choppers" деп біледі.

Шолу

Салыстырмалы түрде қарапайым технологиялар негізінде жасалған 73 тонналық локомотивтер, жеңіл аралас жүк тасымалы үшін арналған, пойыздарды жылыту жүйесіз. D8127 нөміріне дейінгі локомотивтер, бу кезеңіне тән дискілік көрсеткіштермен жабдықталған; 1960 жылы бас кодтары енгізілген кезде, локомотивтің дизайны бас кодтық жәшіктерді қосу үшін өзгертілді. Ескі локомотивтерге бас кодтық жәшіктер қосылмаса да, алғашқы партиялардың бірнешеуі жөндеу жұмыстарынан кейін бас кодтық жәшіктерге ие болды. Британдық локомотивтер үшін ерекше жағдай ретінде, локомотивте бір ғана кабина болған. Бұл, локомотив алға қарай бағытталғанда көруде қиындықтар тудырды, бірақ мұндай жағдайда машинистің көрінісі, 20-сыныпты локомотивтер алмастырған бу локомотивтеріндегідей болды. Дегенмен, 20-сыныпты локомотивтерді бір-бірімен жұптастырып, кабиналарын қарама-қарсы бағытта орналастыру артықшылықты жағдай тудыратын. Осылайша, машинист алдындағы жолды анық көретін болса, күзетші екінші локомотивтен пойызды тежеу құралдарынсыз бақылай алатын. 20-сыныпты локомотивтер жолаушылар пойыздарында шектеулі түрде пайдаланылды. Шағын саны бумен жылытуға арналған құбырмен жабдықталды, негізінен Батыс Хайленд желісінде 27-сыныпты локомотивпен бірге қолданылды. Басқа жағдайларда, олар жазғы резервтік қызметтерде, әсіресе Скегнеске, «Қуанышты балықшы» деген атпен, Бертон-он-Трент, Сток-он-Трент, Дерби және Лестер сияқты әртүрлі қалалардан басталды. Сонымен қатар, Англияның шығыс жағалауындағы кейбір демалыс орындарына, пилоттық рейс ретінде және электрленбеген желілерде электр локомотивтерінің қысқа қашықтықтағы ауысуларына да қолданылды. Жеңіл аралас жүк тасымалын автомобиль көлігіне ауыстыру Британ темір жолында шағын локомотивтердің артық қорларын қалдырды. Алайда, 20-сыныпты локомотивтер бірнеше локомотивтермен жұмыс істей алатындықтан, ауыр жүк тасымалын да жүзеге асыра алды. Көпшілігі, өмірінің басым бөлігін жұптасқан күйде, мұрын-мұрынға орналастырылып, тиімдірек бірлік құрып, көру мәселелерін шешуге көмектесті. Көпшілігі қазір пайдаланудан алынған, бірақ GBRf және басқа да шағын және өнеркәсіптік операторларда бірнешеуі сақталған. Жеке жұмыс істейтін бірнеше локомотивтерге көру мәселесін шешу үшін алдыңғы бөлігіне бейнекамералар орнатылған. Португалия темір жолының (CP) 1400 сериялы локомотивтері және Батыс Австралияның Мидленд темір жолының G класты локомотивтері BR Class 20s негізінде жасалған, соңғы бірліктерде Ямайка темір жолының 81 класына негізделген ерекше кабинасы бар.

Designed around relatively basic technology, the 73 tonne locomotives produce and can operate at up to Designed to work light mixed freight traffic, they have no train heating facilities. Locomotives up to D8127 were fitted with disc indicators in the style of the steam era; when headcodes were introduced in 1960 the locomotive's design was changed to incorporate headcode boxes. Although older locomotives were not retro fitted with headcode boxes, a few of the earlier batch acquired headcode boxes as a result of repairs. Unusually for British designs, the locomotive had a single cab. This caused serious problems with visibility when travelling nose first, though in these circumstances the driver's view is comparable to that on the steam locomotives that the Class 20s replaced. It was common, however, to find Class 20s paired together at the nose, with their cabs at opposite ends, ensuring that the driver could quite clearly see the road ahead, and a guard can watch the train from the other locomotive without the need for a brakevan. The Class 20 saw only limited service on passenger trains. A small number were fitted with a through pipe for steam heating, primarily for use in conjunction with a Class 27 locomotive on the West Highland Line. Otherwise their use was limited to summer relief services, particularly to Skegness often under the adopted title of The Jolly Fisherman starting from various places including Burton on Trent, Stoke on Trent, Derby and Leicester. Also occasionally other holiday resorts on the east coast of England, occasional duties as a pilot, and short distance diversions of electric hauled trains over non electrified lines. The shift of light mixed freight to the road network left British Rail with an oversupply of small locomotives. The Class 20s, however, could work in multiple and so handle heavier traffic. Most spent the majority of their working lives coupled nose to nose in pairs to provide a more useful unit and to solve the visibility problems. Most have now been withdrawn but a few remain with GBRf and other minor and industrial operators. Several that are usually operated singly have been fitted with nose mounted video cameras as a way of solving the visibility problems. The Série 1400 locomotives of Portuguese Railways (CP) and the G class locomotives of Midland Railway of Western Australia are based on the BR Class 20s, with the latter units featuring a different cab, based on the Jamaican Railways Class 81.

Кіші сыныптар

Кіші сыныптың сипаттамасы 20/0 Стандартты, құрастырылған локомотивтер. 20/3 (BR) Peak Forest кеніштері үшін модификацияланған стандартты 20/0 класының шағын паркі. 20/3 (DRS) DRS меншігіндегі/пайдаланатын локомотивтер, модификацияланған кабиналық жабдықтарымен және электрондық құрылғылар мен басқа да түрлі өзгерістерді қолдана отырып толықтай қайта жаңартылған. Осы локомотивтердің екеуі, 20 311 және 20 314, кейіннен HNRC-ге сатылды. 20/9 20/0 класынан алынып тасталғаннан кейін өзгертілді және келісімшарттық жүк тасымалы және қашықтан басқару сынақтары үшін Hunslet Barclay компаниясына сатылды. Стандартты локомотивтерден аздаған техникалық айырмашылықтары бар. Кейіннен DRS-ке, содан кейін HNRC-ге сатылды (оның ішінде 20 901/903 және 906 қалды; 20 902 бұзылды).

Апаттар мен оқиғалар

1971 жылы 16 желтоқсанда D8142 және D8115 локомотивтері Ноттингем қаласындағы Lenton South Junction бірістігінде 25 кластың D7605 локомотивімен соқтығысып, 3 теміржолшыны қаза қылды. 1989 жылы 18 мамырда 20 134 және 20 131 локомотивтері Worksop қаласында MGR вагондарының соңғы бөлігімен соқтығысып, машинистін өлтірді. 2021 жылдың 21 қыркүйегінде 20 189 локомотиві Солтүстік Йоркшир Моорс темір жолындағы вагондар тізбегіне соқтығысты. Мұражайлық темір жол қызметінде болған 5 жолаушы жарақаттанды.

Танымал мәдениетте

1995 жылғы Джеймс Бондтың "Алтын көз" фильмі үшін Нене аңғары темір жолындағы 20-сынып (20 188) локомотивіне жалған броня қосылып, оны ресейлік бронепоезддей етіп көрсету үшін безендірілді.

Темір жол үлгілері

2008 жылы Hornby Railways OO өлшеміндегі BR Class 20 локомотивінің алғашқы нұсқасын шығарды. 2021 жылдың мамыр айында Бахман Коллекционерлер клубы No. 20 класының екі Лондон көлігі үлгісінен – 20142 нөміріндегі «Сэр Джон Бетджеман» және 20227 нөміріндегі «Шерлок Холмс» – шектеулі сериясын жариялады. Модельдер Лондон көлік мұражайымен бірлесіп жасалған.