Британские дизель-электровозы класса 20: История и особенности

Введение

Класс дизельных электрических локомотивов

Локомотивы класса 20 британских железных дорог, также известные как английские электровозы типа 1, представляют собой класс дизельных электрических локомотивов. Всего компанией English Electric было построено 228 локомотивов этого класса в период с 1957 по 1968 год. Большое количество было обусловлено, в частности, тем, что другие ранние конструкции аналогичной мощности не смогли обеспечить надежность локомотивов. Первоначально локомотивы имели номера D8000–D8199 и D8300–D8327. Среди железнодорожных энтузиастов они известны как "Чопперы".

Обзор

Разработанные на основе относительно базовой технологии, 73-тонные локомотивы развивают скорость до 96 км/ч и могут работать на этой скорости. Предназначенные для работы с легкими смешанными грузовыми составами, они не оснащены системами отопления вагонов. Локомотивы до D8127 были оборудованы дисковыми указателями в стиле паровозной эры; когда в 1960 году были введены коды направления движения, конструкция локомотива была изменена для установки окошек кодов направления. Хотя более старые локомотивы не были модернизированы для установки окошек кодов направления, некоторые из ранних партий получили их в результате ремонта. Необычно для британских конструкций, локомотив имел только одну кабину. Это создавало серьезные проблемы с видимостью при движении носом вперед, хотя в таких условиях обзор машиниста сопоставим с обзором машинистов паровозов, которые заменили локомотивы класса 20. Однако часто можно было встретить локомотивы класса 20, сцепленные носами друг к другу, с кабинами на противоположных концах, что обеспечивало машинисту хороший обзор пути, а поездной осмотрщик мог наблюдать за составом с другого локомотива без необходимости в тормозном вагоне. Локомотивы класса 20 использовались ограниченно на пассажирских поездах. Небольшое количество было оснащено сквозным паропроводом для отопления вагонов, в основном для работы в связке с локомотивом класса 27 на линии West Highland Line. В остальном их использование ограничивалось летними подменными рейсами, особенно в Скегнес, часто под неофициальным названием "Веселый рыбак", отправлявшимися из различных городов, включая Бертон-он-Трент, Стоук-он-Трент, Дерби и Лестер. Также иногда использовались на других курортах восточного побережья Англии, выполняли отдельные маневровые работы и осуществляли короткие перенаправления электрифицированных поездов на неэлектрифицированные участки. Переход легких смешанных грузовых перевозок на автомобильный транспорт привел к избытку небольших локомотивов в British Rail. Однако локомотивы класса 20 могли работать в составе нескольких локомотивов и, следовательно, справляться с более тяжелыми грузами. Большинство из них провели большую часть своей службы, сцепленными носами друг к другу в парах, чтобы создать более эффективный состав и решить проблему видимости. Большинство локомотивов уже сняты с эксплуатации, но некоторые остаются в парке GBRf и других небольших промышленных операторов. Несколько локомотивов, обычно работающих в одиночку, были оснащены видеокамерами, установленными в носовой части, для решения проблемы видимости. Локомотивы серии 1400 португальских железных дорог (CP) и локомотивы класса G железной дороги Мидленда в Западной Австралии созданы на базе локомотивов BR класса 20, причем последние имеют другую кабину, основанную на локомотивах класса 81 Ямайских железных дорог.

Designed around relatively basic technology, the 73 tonne locomotives produce and can operate at up to Designed to work light mixed freight traffic, they have no train heating facilities. Locomotives up to D8127 were fitted with disc indicators in the style of the steam era; when headcodes were introduced in 1960 the locomotive's design was changed to incorporate headcode boxes. Although older locomotives were not retro fitted with headcode boxes, a few of the earlier batch acquired headcode boxes as a result of repairs. Unusually for British designs, the locomotive had a single cab. This caused serious problems with visibility when travelling nose first, though in these circumstances the driver's view is comparable to that on the steam locomotives that the Class 20s replaced. It was common, however, to find Class 20s paired together at the nose, with their cabs at opposite ends, ensuring that the driver could quite clearly see the road ahead, and a guard can watch the train from the other locomotive without the need for a brakevan. The Class 20 saw only limited service on passenger trains. A small number were fitted with a through pipe for steam heating, primarily for use in conjunction with a Class 27 locomotive on the West Highland Line. Otherwise their use was limited to summer relief services, particularly to Skegness often under the adopted title of The Jolly Fisherman starting from various places including Burton on Trent, Stoke on Trent, Derby and Leicester. Also occasionally other holiday resorts on the east coast of England, occasional duties as a pilot, and short distance diversions of electric hauled trains over non electrified lines. The shift of light mixed freight to the road network left British Rail with an oversupply of small locomotives. The Class 20s, however, could work in multiple and so handle heavier traffic. Most spent the majority of their working lives coupled nose to nose in pairs to provide a more useful unit and to solve the visibility problems. Most have now been withdrawn but a few remain with GBRf and other minor and industrial operators. Several that are usually operated singly have been fitted with nose mounted video cameras as a way of solving the visibility problems. The Série 1400 locomotives of Portuguese Railways (CP) and the G class locomotives of Midland Railway of Western Australia are based on the BR Class 20s, with the latter units featuring a different cab, based on the Jamaican Railways Class 81.

Подклассы

Подкласс Описание 20/0 Стандартные локомотивы заводской сборки. 20/3 (BR) Небольшая серия стандартных локомотивов Class 20/0, модифицированных для работы с инертными материалами в районе Пик-Форест. 20/3 (DRS) Локомотивы, принадлежащие и эксплуатируемые DRS, оснащенные модернизированным оборудованием кабины и полностью отремонтированные с использованием электроники и различных других модификаций. Два из этих локомотивов, 20 311 и 20 314, впоследствии были проданы компании HNRC. 20/9 Модифицированные из Class 20/0 после вывода из эксплуатации и проданные компании Hunslet Barclay для контрактных грузовых перевозок и испытаний дистанционного управления. Незначительные технические отличия от стандартных локомотивов. Впоследствии проданы компании DRS, а затем компании HNRC (в составе которой остались 20 901/903 и 906; 20 902 был списан).

Аварии и инциденты

16 декабря 1971 года локомотивы D8142 и D8115 столкнулись с локомотивом класса 25 № D7605 на переезде Лентон Южный, в Ноттингеме, что привело к гибели трех железнодорожников. 18 мая 1989 года локомотивы 20 134 и 20 131 столкнулись с задней частью состава MGR в Уоркшопе, в результате чего погиб машинист. 21 сентября 2021 года локомотив 20 189 столкнулся с рядом вагонов на железной дороге Северного Йоркшира-Мурс. Пять пассажиров ретро-поезда получили ранения.

В популярной культуре

Для фильма о Джеймсе Бонде «Золотой глаз» 1995 года локомотив класса 20 (20 188) на железной дороге долины Нене был замаскирован под русский бронепоезд путем добавления декоративной брони.

Модельные железные дороги

В 2008 году Hornby Railways выпустила свою первую модель BR Class 20 в масштабе OO. В мае 2021 года Bachmann Collectors Club объявил об ограниченном тираже двух моделей London Transport класса 20: № 20142 «Сэр Джон Бетджеман» и № 20227 «Шерлок Холмс». Модели изготовлены в сотрудничестве с Лондонским музеем транспорта.