Checker Marathon – 1961-1982 жж. Kalamazoo, Мичиган штатында жасалған автомобиль. Таксиден өзгеше, тұтынушыларға арналған, кең ішкі жинағы бар седан мен универсал.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Checker Marathon – 1961 және 1982 жылдар аралығында Мичиган штатының Каламазуо қаласындағы Checker Motors Corporation компаниясы өндірген автомобиль. Ол, автопарктерге арналған ұқсас таксиден өзгеше, тұтынушыларға арналған жолаушылар көлігі ретінде сатылды.
The Checker Marathon is an automobile produced by the Checker Motors Corporation of Kalamazoo, Michigan, between 1961 and 1982. It was marketed as a passenger car for consumers, as opposed to the similar Taxi, which was aimed at fleet buyers.
Тарих
Марафон төрт есіклі седан және төрт есіклі универсал түрінде, сондай-ақ сирек кездесетін алты есіклі 9 орындық және сегіз есіклі, 12 орындық "Аэробус" седан және универсал түрлерінде шығарылды. Марафон 1960 жылдың қыркүйегінде 1961 модельдік жылға ұсынылды, Checker Superba Custom моделімен бірге, кейіннен оны ығыстырып, Superba-дан жақсырақ интерьер жинағымен ерекшеленді. Алғашқыда ол Superba-ның A10 кузов кодын сақтап, A9 коды таксилер үшін қолданылды. Марафонның сыртқы түрі Superba-ның тар радиатор торынан және ішкі тұрғылықты шамдарынан айырмашылығы бар, толық еніне жұмыртқа ұясы тәрізді радиатор торы орнатылған. 1963 жылы жасалған шағын жаңартудан кейін, шасси кодтары таксилер үшін A11, ал жолаушылар нұсқалары үшін A12 болып өзгерді. Сондай-ақ 1963 жылы Marathon Town Custom лимузин нұсқасы ұзын (129 дюймге қарсы 120 дюйм) доңғалақ базасымен пайда болды. Сегіз орындық бұл нұсқа A19E шасси кодымен жабдықталды. Бірнеше жылдан кейін ол A12E кодына өзгертілді. Checker компаниясының жалпыұлттық дилерлік желісі болмады және өндірісінің басым бөлігін автопарктерге сатты.
Marathons were produced in both four door sedan and four door station wagon forms, and the rarer six door 9 seater and eight door, 12 seater "Aerobus" sedans and wagons. The Marathon was introduced in September 1960 for the 1961 model year, alongside, and later superseding, the Checker Superba Custom and differing from the Superba with its better interior appointments. Originally, it retained the Superba's A10 body code, whereas A9 was the code used for taxis. The exterior of the Marathon had a full width egg crate grille, differing from the Superba's narrower grille and inboard parking lights. After a minor facelift for 1963, chassis codes changed to A11 for taxis and A12 for passenger versions. Also in 1963, the Marathon Town Custom, a limousine version on a longer (129 versus 120 in) wheelbase appeared. This version, which seated eight, received the A19E chassis code. A few years later, this was changed to A12E. Checker did not have a nationwide dealer network and sold most of its production for fleet service.
Қозғалтқыштар
Қолданылған қозғалтқыштар бастапқыда Continental құрастырған L бас сызықты алтылық (вагон үшін OHV бірліктері), бірақ олар 1965 жылғы модель үшін Chevrolet алтылықтарымен және кіші блок V8 қозғалтқыштарымен ауыстырылды. Chevrolet модификацияларын енгізген кезде олар өзгерістерге ұшырады, ең жоғары нүктесі 1969 жылғы L 48 350 V8 қозғалтқышы болды (жұпырт). 1969 жылы Perkins 4.236 литрлік дизельді, турбосыз қозғалтқыш барлық модельдер үшін опция ретінде қол жетімді болды, бірақ тек бір жыл ғана. 1973 жылы 350 қозғалтқышының қуаты төмендеді, ал 1975 жылы каталитикалық түрлендіргіштер енгізілді. 1980 жылы қозғалтқыштар толығымен жаңартылды, 3.8 литрлік V6 ескі сызықты қозғалтқышты алмастырды, сондай-ақ кішкентай 267 куб. дюймдік (4.4 л) стандартты V8 қозғалтқышы пайда болды. Басты жаңалық – Oldsmobile LF9 дизельді V8 қозғалтқышы.
The engines used were originally Continental built L head inline sixes (OHV units for the wagons), but these were exchanged for Chevrolet sixes and small block V8s for the 1965 model year. These continued to change as Chevrolet introduced modifications, peaking with the 1969 L 48 350 V8 which produced (gross). In 1969, a Perkins 4.236 L diesel non turbo engine was available as an option for all models, but for only one year. By 1973, power for the 350 had decreased to and in 1975 catalytic converters were introduced. For 1980, the engine lineup was changed entirely, with a 3.8 litre V6 replacing the old inline unit, and a smaller 267 ci (4.4 L) standard V8. The big news was the Oldsmobile LF9 engine, a diesel V8. Six cylinder engines Model Years Layout Size Fuel system Power Origin Notes 1961–1964 L head I6 single carb at 3,100 rpm Continental Sedans only until 1963 1961–1962 OHV I6 single carb at 4,000 rpm Continental Station Wagon only 1963–1964 OHV I6 2 bbl carb at 4,400 rpm Continental $57 option 1965–1968 OHV I6 single carb at 4,400 rpm Chevrolet base 1969–1970 OHV I6 2 bbl carb at 4,200 rpm Chevrolet base 1971–1972 at 4,200 rpm 110 hp SAE net 1973–1975 at 3,600 rpm low comp, EGR 1976 single carb at 3,800 rpm 8.2:1 1977–1979 at 3,800 rpm 8.3:1 1980 OHV V6 2 bbl carb at 4,000 rpm Chevrolet 1981–1982 at 4,200 rpm LC3 V8 engines 1965–1967 OHV V8 2 bbl carb at 4,800 rpm Chevrolet 1966–1968 OHV V8 4 bbl carb at 4,400 rpm Chevrolet 10.5:1 1969 at 4,800 rpm 9.0:1 1968 OHV V8 2 bbl carb at 4,600 rpm Chevrolet 1969 OHV V8 4 bbl carb at 4,800 rpm Chevrolet 10.25:1 1970 at 4,500 rpm 9.0:1 1971–1972 at 4,800 rpm 9.0:1, 165 hp SAE net 1973–1976 2 bbl carb at 4,000 rpm at 3,800 rpm 8.5:1, EGRcatalyzed from 1975 1977 4 bbl carb at 3,800 rpm 8.5:1 1978–1979 at 3,800 rpm 8.2:1 1977–1979 OHV V8 2 bbl carb at 3,800 rpm Chevrolet 8.5:1, 8.4:1 after 1978 1980 at 4,000 rpm 8.6:1 1981 at 3,800 rpm 8.6:1, higher torque (LG4) 1980 OHV V8 2 bbl carb at 3,600 rpm Chevrolet 1981–1982 at 4,000 rpm L39, electronic feedback carb 1980 OHV V8 diesel at 3,600 rpm Oldsmobile 1981–1982 at 3,200 rpm improved "DX" version (LF9)
Алты цилиндрлі қозғалтқыштар
Модель жылдары Орналасуы Көлемі Отын жүйесі Қуаты Түпнұсқасы Ескертулер
1961–1964 L бас I6 бір карбюратор 3,100 айналым/мин Continental 1963 жылға дейін седан үшін ғана
1961–1962 OHV I6 бір карбюратор 4,000 айналым/мин Continental ғана универсал үшін
1963–1964 OHV I6 2 карбюратор 4,400 айналым/мин Continental $57 опциясы
1965–1968 OHV I6 бір карбюратор 4,400 айналым/мин Chevrolet базалық
1969–1970 OHV I6 2 карбюратор 4,200 айналым/мин Chevrolet базалық
1971–1972 4,200 айналым/мин 110 а.к. SAE net
1973–1975 3,600 айналым/мин төмен сығылым, EGR
1976 бір карбюратор 3,800 айналым/мин 8.2:1
1977–1979 3,800 айналым/мин 8.3:1
1980 OHV V6 2 карбюратор 4,000 айналым/мин Chevrolet
1981–1982 4,200 айналым/мин LC3 V8 қозғалтқыштары
1965–1967 OHV V8 2 карбюратор 4,800 айналым/мин Chevrolet
1966–1968 OHV V8 4 карбюратор 4,400 айналым/мин Chevrolet 10.5:1
1969 4,800 айналым/мин 9.0:1
1968 OHV V8 2 карбюратор 4,600 айналым/мин Chevrolet
1969 OHV V8 4 карбюратор 4,800 айналым/мин Chevrolet 10.25:1
1970 4,500 айналым/мин 9.0:1
1971–1972 4,800 айналым/мин 9.0:1, 165 а.к. SAE net
1973–1976 2 карбюратор 4,000 айналым/мин 3,800 айналым/мин 8.5:1, EGR 1975 жылдан бастап катализатор
1977 4 карбюратор 3,800 айналым/мин 8.5:1
1978–1979 3,800 айналым/мин 8.2:1
1977–1979 OHV V8 2 карбюратор 3,800 айналым/мин Chevrolet 8.5:1, 1978 жылдан кейін 8.4:1
1980 4,000 айналым/мин 8.6:1
1981 3,800 айналым/мин 8.6:1, жоғары момент (LG4)
1980 OHV V8 2 карбюратор 3,600 айналым/мин Chevrolet
1981–1982 4,000 айналым/мин L39, электрондық кері байланыс карбюраторы
1980 OHV V8 дизель 3,600 айналым/мин Oldsmobile
1981–1982 3,200 айналым/мин жақсартылған "DX" нұсқасы (LF9)
The engines used were originally Continental built L head inline sixes (OHV units for the wagons), but these were exchanged for Chevrolet sixes and small block V8s for the 1965 model year. These continued to change as Chevrolet introduced modifications, peaking with the 1969 L 48 350 V8 which produced (gross). In 1969, a Perkins 4.236 L diesel non turbo engine was available as an option for all models, but for only one year. By 1973, power for the 350 had decreased to and in 1975 catalytic converters were introduced. For 1980, the engine lineup was changed entirely, with a 3.8 litre V6 replacing the old inline unit, and a smaller 267 ci (4.4 L) standard V8. The big news was the Oldsmobile LF9 engine, a diesel V8. Six cylinder engines Model Years Layout Size Fuel system Power Origin Notes 1961–1964 L head I6 single carb at 3,100 rpm Continental Sedans only until 1963 1961–1962 OHV I6 single carb at 4,000 rpm Continental Station Wagon only 1963–1964 OHV I6 2 bbl carb at 4,400 rpm Continental $57 option 1965–1968 OHV I6 single carb at 4,400 rpm Chevrolet base 1969–1970 OHV I6 2 bbl carb at 4,200 rpm Chevrolet base 1971–1972 at 4,200 rpm 110 hp SAE net 1973–1975 at 3,600 rpm low comp, EGR 1976 single carb at 3,800 rpm 8.2:1 1977–1979 at 3,800 rpm 8.3:1 1980 OHV V6 2 bbl carb at 4,000 rpm Chevrolet 1981–1982 at 4,200 rpm LC3 V8 engines 1965–1967 OHV V8 2 bbl carb at 4,800 rpm Chevrolet 1966–1968 OHV V8 4 bbl carb at 4,400 rpm Chevrolet 10.5:1 1969 at 4,800 rpm 9.0:1 1968 OHV V8 2 bbl carb at 4,600 rpm Chevrolet 1969 OHV V8 4 bbl carb at 4,800 rpm Chevrolet 10.25:1 1970 at 4,500 rpm 9.0:1 1971–1972 at 4,800 rpm 9.0:1, 165 hp SAE net 1973–1976 2 bbl carb at 4,000 rpm at 3,800 rpm 8.5:1, EGRcatalyzed from 1975 1977 4 bbl carb at 3,800 rpm 8.5:1 1978–1979 at 3,800 rpm 8.2:1 1977–1979 OHV V8 2 bbl carb at 3,800 rpm Chevrolet 8.5:1, 8.4:1 after 1978 1980 at 4,000 rpm 8.6:1 1981 at 3,800 rpm 8.6:1, higher torque (LG4) 1980 OHV V8 2 bbl carb at 3,600 rpm Chevrolet 1981–1982 at 4,000 rpm L39, electronic feedback carb 1980 OHV V8 diesel at 3,600 rpm Oldsmobile 1981–1982 at 3,200 rpm improved "DX" version (LF9)
Өндірістің аяқталуы
Марафонның соңғы моделі 1982 жылы Checker автомобильдерді жасауын тоқтатқанда шығарылды. Компания General Motors, Ford және Chrysler үшін кузов детальдарын дайындауды тағы 27 жылға созып, 2009 жылдың қаңтарына дейін жұмысын жалғастырды. АҚШ автокөлік өнеркәсібінің дағдарысы салдарынан компания банкроттыққа өтіп, таратылды.
The final Marathon was manufactured in 1982, when Checker exited the automobile manufacturing business. The company continued operations for an additional 27 years producing body stampings for General Motors, Ford, and Chrysler, until January 2009, when it entered bankruptcy liquidation as a result of the downturn in the USA auto industry.
Нью-Йорк қаласы
Онжылдықтар бойы Checker Нью-Йорк қаласы және көптеген басқа американ қалалары үшін таңдаулы такси болды. Автомобильдің сыйымдылығы (көптеген жолаушыларды отырғыза алатындығы), берік құрылысы, жыл сайынғы стильдік өзгерістердің болмауы (әсіресе 1958 және одан кейінгі модельдер, бөлшектерді басқаруды жеңілдеткендіктен) және артқы жағындағы панельдердің бұрандалы бекітілуі – Манхэттен көшелерінде Marathon-ның кең таралған болуына себеп болды. Соңғы Нью-Йорк қаласының Checker таксиі 1999 жылы қызметтен шықты, оны 1978 жылдан бастап Эрл Джонсон жүргізді. Marathon 750 000 мильден астам жол жүрді және жылдар бойы үш қозғалтқышы ауыстырылды. 1960-шы, 1970-ші және 1980-ші жылдары Нью-Йорк қаласында түсірілген кез келген фильмде Checker Marathon көрінеді. 1950-ші және 1960-шы жылдардағы оқиғаларға арналған көптеген фильмдерде 1970-ші және 1980-ші жылдары салынған Checker таксилері қолданылды, себебі кузовтары дерлік бірдей болды және ерте модельдердің жетіспеушілігі болды. Сонымен қатар, "Горький паркі" және "Mission: Impossible" телесериалы сияқты Кеңес Одағы мен Шығыс блогы елдерін бейнелейтін туындыларда, кеңестік GAZ 13 Chaika автомобильдерін бейнелеу үшін Checker Marathon пайдаланылды.
For decades, Checker was the taxicab of choice for New York City and many other American cities. The size of the car (seating many passengers), the robust construction, the lack of yearly changes to the styling (especially the 1958 and later models, simplifying parts management), and the bolt on rear quarter panels all contributed to the Marathon's ubiquity on the streets of Manhattan. The last New York City Checker cab retired in 1999, operated by Earl Johnson from 1978 onwards. The Marathon covered over 750,000 miles and had three engine replacements over the years. Virtually any film set in New York City in the 1960s, 1970s, and 1980s will show a Checker Marathon. Many movies set in the 1950s and 1960s use Checker cabs built in the 1970s and early 1980s, since the bodies were virtually the same, and due to the lack of usable early specimens. Also, in works depicting the Soviet Union or East Bloc countries, such as the film Gorky Park and the original Mission: Impossible television series, Checker Marathons were used to depict Soviet made GAZ 13 Chaika automobiles.
Каламазуо
Таксиден басқа, Марафон машиналарын полиция департаменттері де сатып алды, ең әйгілісі Каламазу қаласында, Checker зауыты орналасқан жерде.
Apart from taxicab use, Marathons were also bought by police departments, most notably in Kalamazoo, where Checker had its factory.
Ватикан
1960 жылдардың соңы мен 1970 жылдардың басындағы кейбір қара түсті SCV (Stato Città del Vaticano – Ватикан қаласы) A12 марафондары Папа Пауыл VI-ның кортежімен жүргендерді тасымалдау үшін қолданылды.
In the late 1960s and into the early 1970s, some black SCV plated (Stato Città del Vaticano Vatican City) A12 Marathons were used to accommodate Pope Paul VI's entourage in motorcades.