Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Копенгагендегі метро желісі, Дания
Metro line in Copenhagen, Denmark
M2 – картада сары түспен белгіленген Копенгаген метросының желісі. Ол Ванлоседен басталып, Копенгагеннің орталығы арқылы Люфтхавненға дейін созылады, Ванлоседен Кристиансхавнға дейінгі учаскеде M1 желісімен бірге жүреді. Бұл желі М1 желісімен бірге Орестадты жаңғырту аясында салынған. Желі жобасы 1992 жылы мақұлданды, ал құрылысы 1998 жылы басталды. Желі 2002 және 2007 жылдар аралығында бірнеше кезеңмен ашылды. Оның иесі – Metroselskabet компаниясы, ал операторы – Metro Service. Пойыздардың арасындағы интервал төрттен жиырма минутқа дейін ауыспайды. Желінің ұзындығы шамалы, ол Линдеванг пен Амагер Сранд арасында қала орталығынан өтетін туннель арқылы жүреді. Бұл желі батыс Ванлосе және Фредериксберг муниципалитеттерін Копенгагеннің қала орталығымен, сондай-ақ Амагердің шығыс бөліктерімен және Копенгаген әуежайымен байланыстырады. Үш стансада S пойызына, ал екі стансада DSB пойызына көшуге болады. Желінің оңтүстік бөлігі, Амагер Ост ауданында, Эресун теңізі жағалауындағы қолданыстан шығарылған Amagerbanen темір жол желісінің бағытын ұстанады.
M2 is a line of the Copenhagen Metro, colored yellow on the map. It runs from Vanløse to Lufthavnen through the center of Copenhagen, sharing track with the M1 from Vanløse to Christianshavn. The line was built along with M1 as part of the redevelopment of Ørestad. The principle of the line was passed in 1992, and construction commenced in 1998. The line opened in several stages between 2002 and 2007. It is owned by Metroselskabet and operated by Metro Service, and operates with a headway between four and twenty minutes. The line is long, and runs in a tunnel through the city center between Lindevang and Amager Strand. It connects the western borough of Vanløse and the municipality of Frederiksberg to the city center of Copenhagen, as well as the eastern parts of Amager and Copenhagen Airport. It provides transfer to the S train at three stations and to DSB trains at two stations. Its southern end, in the district of Amager Øst, largely follows the same route as a disused railway line, Amagerbanen, along the coast of Øresund.
Тарих
Метроның негізі Копенгагеннің Орештад ауданының қала құрылысы болды. Теміржол транзиті жүйесін құру принципі Дания Парламентімен 1992 жылғы 24 маусымда «Ørestad Act» арқылы бекітілді. Аймақты дамыту, сондай-ақ метроны салу және пайдалану жауапкершілігі Копенгаген қаласы әкімдігінің (45%) және Қаржы министрлігінің (55%) бірлескен кәсіпорны – «Ørestad Development Corporation» компаниясына берілді. Бастапқыда үш көлік түрі қарастырылды: трамвай, қала орталығы арқылы жер астынан өтетін жеңіл теміржол жүйесі және жылдам транзит (метро) жүйесі. 1994 жылғы қазан айында Даму корпорациясы жеңіл жылдам транзит жүйесін таңдады, ол жеңіл теміржол жүйесі мен жылдам транзит элементтерін біріктіріп, төмен сыйымдылықтағы метро желісін құрады. 1994 жылғы 21 желтоқсанда Парламент 2-кезеңді – Нёррепорттан Ванлёсеге дейін және 3-кезеңді – әуежайға дейін салу туралы шешім қабылдады. 2-кезең 1995 жылғы ақпан айында «Fredriksbergbaneselskapet I/S» компаниясын құруды қамтыды, оның 70% үлесі «Ørestad Development Corporation»-ға, ал 30% үлесі Фредериксберг қалалық әкімдігіне тиесілі болды. Үшінші кезеңді 1995 жылғы қыркүйекте құрылған «Østamagerbaneselskapet I/S» компаниясы салады, оның 55% үлесі «Ørestad Development Corporation»-ға, ал 45% үлесі Копенгаген округіне тиесілі. 1996 жылғы қазан айында Копенгаген метрополитенін салу тобымен (COMET) желілерді салу туралы келісімге қол қойылды, ал «Ansaldo» компаниясымен пойызды жеткізу және жүйені алғашқы бес жыл бойы пайдалану туралы келісім жасалды. Құрылыс 1996 жылғы қараша айында басталды, станция аумағындағы жер асты құбырлары мен сымдарын жылжыту жұмыстары жүргізілді. 1997 жылғы тамызда депода жұмыс басталды, ал қыркүйекте COMET негізгі желінің алғашқы құрылысын бастады. Қазан және қараша айларында «Liva» және «Bette» деп аталған екі туннельді қазу машинасы (TMB) жеткізілді. Олар 1998 жылғы ақпан айында Брайгге аралынан туннельдің әрбір бөлігін қазып бастады. Сол айда Қоғамдық көлік басқармасы жүргізушісіз метроны пайдалануға қажетті рұқсаттарды берді. Фасанвей және Фредериксберг арасындағы бөлім бұрынғы S теміржол желісі болып табылады және соңғы рет 1998 жылғы 20 маусымда осындай түрде пайдаланылған. Жүйені пайдалану «Ansaldo» компаниясына тапсырылды, ол оны «Serco» компаниясының еншілес кәсіпорны «Metro Service» компаниясына тапсырды. Келісімшарт бес жылға жасалды, оны тағы үш жылға ұзарту мүмкіндігі қарастырылды. 24 ақпанда метроның келесі бөлімі – Нёррепорттан Фредериксбергке дейінгі 2А кезеңінде сынақ жүрісі басталды. Ол 2003 жылғы 29 мамырда ашылды. Копенгагендегі автобус және пойыз кестелерінің барлық өзгерістері 25 мамырда күшіне енді, бірақ королева Маргрете II желіні ашуына мүмкіндік беру үшін ашылу күні оның кестесіне сәйкес келтірілуі керек болды. Бұл желі бойында төрт күн бойы автобус қызметі тоқтатылғанын білдірді. 2B кезең, Фредериксбергтен Ванлёсеге дейін, 12 қазанда ашылды. Форум станциясы 2005 жылы Еуропалық Одақтың заманауи сәулет өнері сыйлығына ұсынылды. 2007 жылы «Ørestad Development Corporation» таратылды, ал метроның меншік құқығы «Metroselskabet I/S» компаниясына берілді. 3-кезең 2007 жылғы 28 қыркүйекте ашылды, ол Лергравспаркеннен әуежайға дейін созылды. Ол негізінен Дания мемлекеттік теміржолының бұрынғы Амагер желісінің бағыты бойынша жүрді. Осы кезең аяқталғаннан кейін 34 пойыз жеткізілді. Алайда, желі қызу пікірталас тудырды, және бірнеше жергілікті тұрғындар өздерін «Амагер метро тобында» біріктірді. Олар желіні туннельмен салуды талап етті, өйткені ол Амагерде физикалық кедергі тудырады және шу ластануын тудырады деп санайтын.
The background for the metro was the urban development of the Ørestad area of Copenhagen. The principle of building a rail transit system was passed by the Parliament of Denmark on 24 June 1992, with the Ørestad Act. The responsibility for developing the area, as well as building and operating the metro, was given to the Ørestad Development Corporation, a joint venture between Copenhagen Municipality (45%) and the Ministry of Finance (55%). Initially, three modes of transport were considered: a tramway, a light rail system that would have seen trams running underground through the city center, and a rapid transit (metro) system. In October 1994, the Development Corporation chose a light rapid transit system, combining elements of a light rail system and rapid transit to form a low capacity metro network. The decision to build stage 2, from Nørreport to Vanløse, and stage 3 to the airport, was made by parliament on 21 December 1994. Stage 2 involved the establishment of the company Fredriksbergbaneselskapet I/S in February 1995, owned 70% by the Ørestad Development Corporation and 30% by Fredriksberg Municipality. The third stage would be built by Østamagerbaneselskapet I/S, established in September 1995 and owned 55% by the Ørestad Development Corporation and 45% by Copenhagen County. In October 1996, a contract was signed with the Copenhagen Metro Construction Group (COMET) for building the lines, and with Ansaldo for delivery of the trains and operate the system the first five years. Construction started in November 1996, with the moving of underground pipes and wires around the station areas. In August 1997, work commenced at the depot, and in September, COMET started the first mainline construction work. In October and November, the two tunnel boring machines (TMB), christened Liva and Bette, were delivered. They started digging each barrel of the tunnel from Islands Brygge in February 1998. The same month, the Public Transport Authority gave the necessary permits to operate a driverless metro. The section between Fasanvej and Frederiksberg is a former S train line, and was last operated as such on 20 June 1998. Operation of the system was subcontracted to Ansaldo, who again subcontracted it to Metro Service, a subsidiary of Serco. The contract had a duration of five years, with an option for extension for another three. Trial runs on the next section of metro, stage 2A from Nørreport to Frederiksberg, began on 24 February. It opened on 29 May 2003. All changes to bus and train schedules in Copenhagen took place on 25 May, but to allow Queen Margrethe II to open the line, the opening needed to be adapted to her calendar. This caused four days without a bus service along the line. Stage 2B, from Frederiksberg to Vanløse, opened on 12 October. Forum Station was nominated for the European Union Prize for Contemporary Architecture in 2005. In 2007, the Ørestad Development Corporation was discontinued, and the ownership of the metro was transferred to Metroselskabet I/S. The stage 3 opened on 28 September 2007, from Lergravsparken to the airport. It followed for the most part the route of the former Amager Line of the Danish State Railways. With this stage complete, 34 trains had been delivered. However, the line had caused a heated debate, and several locals had organized themselves in the Amager Metro Group. They demanded that the line instead be tunneled, arguing that it caused a physical barrier in Amager and that it created noise pollution.
Бағыт
M2 Vanløse-ден басталады, ол негізінен тұрғын үй ауданына қызмет көрсетеді және онда S пойызының C және H желілеріне ауысу мүмкіндігі бар. Жол көтеріліп басталады және 2-тарифтік аймақта орналасқан. Содан кейін желі Фредериксберг анклав муниципалитетіне дейін өтеді, ол S пойызының Фредерикссунд желісіне параллель жүреді. Флинтхольмде С пойызының C, F және H желілеріне ауысу бар. Флинтхолм – елдің үшінші ірі қоғамдық көлік торабы. Станция Grøndal саябағында орналасқан және қала мен Копенгагеннің маңындағы шекарасы болып табылады. Lindevang аймағының айналасы қайта жаңартылған өнеркәсіптік аймақ, қазір ол негізінен тұрғын үйлерден тұрады, сонымен қатар Копенгаген бизнес мектебі де орналасқан. Lindevang-тан кейін желі қала орталығы арқылы өтетін туннельге түседі. Fasanvej-де Копенгаген бизнес мектебінің тағы бір кампусы бар. Frederiksberg муниципалитетінің орталығына қызмет көрсетеді, көптеген мемлекеттік кеңселер мен мәдени нысандарға қоса, Копенгаген университетінің Frederiksberg кампусы мен Копенгаген бизнес мектебінің тағы бір кампусы да орналасқан. Бұл станция 1 және 2 тарифтік аймақтарда орналасқан. Forum – Frederiksberg муниципалитетіндегі соңғы станция, бірақ Копенгагеннің Nørrebro ауданынан бірнеше блок қашықтықта орналасқан. Forum ауданы 1930 және 1940 жылдары салынған тұрғын үй ауданы, функционализм стилінде салынған және Корольдік Дания музыка академиясы орналасқан. Nørreport Копенгагеннің орталығындағы Indre By-да орналасқан. Бұл А, B, C, E және H желілеріне қызмет көрсететін DSB қалааралық және аймақтық пойыздарымен, сондай-ақ S пойызымен негізгі қиылысу орны. Kongens Nytorv Копенгагеннің сауда және мәдени орталығының жүрегінде орналасқан. Қалалық шеңбер желісі ашылған кезде, станция M3 және M4 желілеріне ауысу қызметін атқарады. Бұл екі желіде де қызмет көрсететін соңғы станция, M1 Westamager бағытына бұрылып, M2 Lufthavnen бағытына қарай жалғасады. Amagerbro Amager Øst ауданында орналасқан және Amager аралының бірінші станциясы болып табылады. Қоршаған аумақта түнгі өмір мен көптеген дүкендер бар тұрғын үй ауданы бар. Lergravsparken ескі, тығыз тұрғын үй ауданымен қоршалған, бірақ метро келгеннен кейін коммерциялық өсімге ие болды. Lergravsparken-нен кейін желі пайда болады және әуежайға дейін бөгетпен немесе көтеріліп жүреді. Amager Strand Amager Beach Park-іне жақын орналасқан, ол Amager жағалауы бойымен созылады. Бұл станцияда автобус қатынасы жоқ. Femøren өнеркәсіптік аймақта, сонымен қатар Tiøen саябағының жанында орналасқан. Kastrup 4-тарифтік аймақтағы бірінші станция. Lufthavnen (әуежай) – M2 желісінің соңғы станциясы. Ол Копенгаген әуежайының 3-терминалында орналасқан, бұл Скандинавия елдерінің ең үлкен әуежайы және Scandinavian Airlines үшін негізгі хаб, сондай-ақ Norwegian Air Shuttle үшін де хаб болып табылады. Сонымен қатар, DSB қалааралық және аймақтық пойыздарына, Швецияға халықаралық пойыздарға, аймақтық Oresundtrain және Стокгольмге SJ X 2000 қалааралық қызметіне қызмет көрсететін магистральдық теміржол станциясына ауысу бар.
M2 starts at Vanløse, which serves mostly a residential area, and where there is transfer to the S train's lines C and H. The line starts elevated and is located in fare zone 2. The line then runs into the enclave municipality of Frederiksberg, running parallel to the Frederikssund Line of the S train. At Flintholm, there is transfer to the C, F and H lines of the S train. Flintholm is the country's third largest public transport hub. The station is located at the Grøndal Park, and is the borderline between the urban and suburban Copenhagen. The area around Lindevang is a redeveloped industrial area, which now is mostly residential, in addition to hosting the Copenhagen Business School. After Lindevang, the line dives into the tunnel that it follows through the city center. At Fasanvej there is another campus of the Copenhagen Business School. Frederiksberg serves the center of the municipality, that in addition to many public offices and cultural facilities, serves the University of Copenhagen's Frederiksberg Campus and another campus of the Copenhagen Business School. This station is located in both fare zone 1 and 2. Forum is the last station in Frederiksberg Municipality, but located only a few blocks from the Copenhagen borough of Nørrebro. The Forum area is a residential area built during the 1930s and 1940, built in functionalism, and hosts the Royal Danish Academy of Music. Nørreport lies within Indre By—the city center of Copenhagen. It is the main intersection with DSB's intercity and regional trains, as well as the S train, serving lines A, B, C, E and H. Kongens Nytorv lies at the heart of the commercial and cultural center of Copenhagen. When the City Circle Line opened, the station serves as the transfer to lines M3 and M4. It is the last station served by both lines, with M1 branching off towards Westamager, and m2 continuing towards Lufthavnen. Amagerbro is located in the borough of Amager Øst, and is the first station on the island of Amager. The surrounding area combines a residential area with night life and many shops. Lergravsparken is surrounded by an older, dense residential area, although it has experienced commercial growth after the metro arrived. After Lergravsparken, the line emerges and runs on an embankment or elevated the rest of the way to the airport. Amager Strand is located from Amager Beach Park, that runs along the coast of Amager. This station also has no connecting bus services. Femøren is located in an industrial area, but also near the park Tiøen. Kastrup is the first station in fare zone 4. Lufthavnen (the Airport) is the terminus of M2. It is located at Terminal 3 of Copenhagen Airport, the largest airport in the Nordic countries and the main hub for Scandinavian Airlines, and a hub for Norwegian Air Shuttle. There is also transfer to the mainline train station, which serves DSB's intercity and regional trains, and international trains to Sweden, the regional Oresundtrain and SJ's X 2000 intercity service to Stockholm.
Қызмет
Копенгаген метро жүйесі тәулік бойы (24/7) әртүрлі интервалмен жұмыс істейді. Ең көп жүргіншілер сағатында (07:00–10:00 және 15:00–18:00) M1 және M2 желілерінде пойыздар арасындағы интервал төрт минутты құрайды. Жұма, сенбі және жексенбі күндері түнгі сағаттарда (24:00–05:00) интервал он бес минутқа ұзарады, ал қалған түндері барлық желілерде жиырма минутты құрайды (апта ішінде түнгі уақытта M2 пойыздары қысқартылған маршрутпен жүреді, сол кезде Lufthavnen станциясынан Vanløse бағытындағы станцияларға баратын жолаушылар Christianshavn станциясында M1 желісіне ауысуы керек). Басқа уақыттарда пойыздар арасындағы интервал алты минутты құрайды. M1 желісімен ортақ бөлімде интервал екі есе азаяды (апта ішіндегі түнгі уақыттан басқа). Желінің барлық ұзындығы бойынша саяхат уақыты 24 минутты құрайды, соның ішінде әуежайдан Nørreport станциясына дейінгі жол 15 минут, ал Nørreportтан Vanløse станциясына дейінгі жол 9 минутқа созылады. Желіге Metroselskabet иелік етеді және оны Metro Service басқарады. Желіде 34 AnsaldoBreda жүргішсіз метро вагоны пайдаланылады, олар M1 желісімен ортақ қолданылады. Вагон паркі M1 желісіндегі Vestamagerде орналасқан қызмет көрсету және техникалық жөндеу орталығында орналасқан.
The Copenhagen Metro system operates continually (24/7) with a varying headway throughout the day. During rush hour (07:00–10:00 and 15:00–18:00), there is a four minute headway on each of M1 and M2. On Thursday, Friday and Saturday nights (24:00–05:00), the headway is fifteen minutes, and on other nights it is twenty minutes on all sections of the metro (M2 trains provide a shortened service when travelling at night on weekdays, during which time travellers between Lufthavnen and stations towards Vanløse must change trains at Christianshavn to M1.) At all other times, there is a six minute headway. On the section shared with M1, there is half the headway (except during night on weekdays). Travel time along the whole line is 24 minutes, with the section from the airport to Nørreport taking 15 minutes and from Nørreport to Vanløse taking 9 minutes. The line is owned by Metroselskabet and operated by Metro Service. The line uses 34 AnsaldoBreda Driverless Metro vehicles that are shared with M1. The depot is located at the Service and Maintenance Center at Vestamager on M1.