Копенгагенский метрополитен: Линия M2 и история строительства

Введение

Линия метро в Копенгагене, Дания

M2 — линия Копенгагенского метро, обозначенная жёлтым цветом на карте. Она проходит от Ванлёсе до Луфтхавнена через центр Копенгагена, используя общий участок пути с линией M1 от Ванлёсе до Кристиансхавна. Линия была построена совместно с M1 в рамках застройки района Эрестад. Принцип функционирования линии был утверждён в 1992 году, а строительство началось в 1998 году. Открытие линии осуществлялось поэтапно в период с 2002 по 2007 год. Владельцем линии является Metroselskabet, оператором — Metro Service. Интервал движения поездов составляет от четырёх до двадцати минут. Длина линии составляет [укажите длину, если она известна], и она проложена в туннеле под центром города между Линдевангом и Амагер-Странд. Линия соединяет западный район Ванлёсе и муниципалитет Фредериксберг с центром Копенгагена, а также восточную часть Амагера и аэропорт Копенгагена. Предусмотрены пересадки на поезда S-train на трёх станциях и на поезда DSB на двух станциях. Южный участок линии, в районе Амагер-Эст, в значительной степени повторяет маршрут заброшенной железнодорожной линии Амагербанен, проходящей вдоль побережья Эресунн.

История

Основой для строительства метрополитена стало развитие городского района Ørestad в Копенгагене. Принцип создания системы рельсового транспорта был утвержден парламентом Дании 24 июня 1992 года в соответствии с Законом об Орестаде. Ответственность за развитие района, а также за строительство и эксплуатацию метро была возложена на Ørestad Development Corporation, совместное предприятие муниципалитета Копенгагена (45%) и Министерства финансов (55%). Первоначально рассматривались три вида транспорта: трамвай, система легкорельсового транспорта, предусматривающая движение трамваев под землей через центр города, и система скоростного трамвая (метро). В октябре 1994 года Корпорация развития выбрала систему легкого скоростного трамвая, объединив элементы легкорельсового транспорта и скоростного трамвая для создания метросети небольшой пропускной способности. Решение о строительстве второго этапа, от Nørreport до Vanløse, и третьего этапа до аэропорта, было принято парламентом 21 декабря 1994 года. Для реализации второго этапа в феврале 1995 года была создана компания Fredriksbergbaneselskapet I/S, 70% которой принадлежало Ørestad Development Corporation, а 30% – муниципалитету Фредриксберг. Третий этап строительства планировалось осуществить компанией Østamagerbaneselskapet I/S, учрежденной в сентябре 1995 года, 55% которой принадлежало Ørestad Development Corporation и 45% – округу Копенгаген. В октябре 1996 года был подписан контракт с Копенгагенской группой по строительству метро (COMET) на строительство линий, а с компанией Ansaldo – на поставку поездов и эксплуатацию системы в течение первых пяти лет. Строительство началось в ноябре 1996 года с переноса подземных труб и проводов в районе станций. В августе 1997 года начались работы на депо, а в сентябре COMET приступила к первым работам по строительству основной линии. В октябре и ноябре были доставлены две проходческие машины (ТМБ), получившие имена Liva и Bette. Они начали прокладку каждого ствола туннеля от Islands Brygge в феврале 1998 года. В том же месяце Управление общественного транспорта выдало необходимые разрешения на эксплуатацию беспилотного метро. Участок между Fasanvej и Frederiksberg является бывшей линией пригородных поездов S-train и в последний раз использовался по назначению 20 июня 1998 года. Эксплуатация системы была передана по субподряду компании Ansaldo, которая, в свою очередь, передала ее компании Metro Service, дочерней структуре Serco. Контракт был заключен на пять лет с возможностью продления еще на три. 24 февраля начались тестовые прогоны на следующем участке метро, этапе 2A от Nørreport до Frederiksberg. Он был открыт 29 мая 2003 года. Все изменения в расписании автобусов и поездов в Копенгагене вступили в силу 25 мая, но чтобы королева Маргрете II могла открыть линию, открытие пришлось скорректировать в соответствии с ее графиком. Это привело к четырехдневному прекращению автобусного сообщения на этом участке. Этап 2B, от Frederiksberg до Vanløse, был открыт 12 октября. Станция Forum была номинирована на премию Европейского Союза за современную архитектуру в 2005 году. В 2007 году Ørestad Development Corporation была ликвидирована, а право собственности на метро было передано компании Metroselskabet I/S. Третий этап был открыт 28 сентября 2007 года, от Lergravsparken до аэропорта. В основном он следовал маршруту бывшей линии Амагер Датской государственной железной дороги. После завершения этого этапа было поставлено 34 поезда. Однако строительство линии вызвало оживленные споры, и несколько местных жителей объединились в группу Amager Metro Group. Они требовали прокладки линии в туннеле, утверждая, что она создает физический барьер на Амагере и является источником шумового загрязнения.

The background for the metro was the urban development of the Ørestad area of Copenhagen. The principle of building a rail transit system was passed by the Parliament of Denmark on 24 June 1992, with the Ørestad Act. The responsibility for developing the area, as well as building and operating the metro, was given to the Ørestad Development Corporation, a joint venture between Copenhagen Municipality (45%) and the Ministry of Finance (55%). Initially, three modes of transport were considered: a tramway, a light rail system that would have seen trams running underground through the city center, and a rapid transit (metro) system. In October 1994, the Development Corporation chose a light rapid transit system, combining elements of a light rail system and rapid transit to form a low capacity metro network. The decision to build stage 2, from Nørreport to Vanløse, and stage 3 to the airport, was made by parliament on 21 December 1994. Stage 2 involved the establishment of the company Fredriksbergbaneselskapet I/S in February 1995, owned 70% by the Ørestad Development Corporation and 30% by Fredriksberg Municipality. The third stage would be built by Østamagerbaneselskapet I/S, established in September 1995 and owned 55% by the Ørestad Development Corporation and 45% by Copenhagen County. In October 1996, a contract was signed with the Copenhagen Metro Construction Group (COMET) for building the lines, and with Ansaldo for delivery of the trains and operate the system the first five years. Construction started in November 1996, with the moving of underground pipes and wires around the station areas. In August 1997, work commenced at the depot, and in September, COMET started the first mainline construction work. In October and November, the two tunnel boring machines (TMB), christened Liva and Bette, were delivered. They started digging each barrel of the tunnel from Islands Brygge in February 1998. The same month, the Public Transport Authority gave the necessary permits to operate a driverless metro. The section between Fasanvej and Frederiksberg is a former S train line, and was last operated as such on 20 June 1998. Operation of the system was subcontracted to Ansaldo, who again subcontracted it to Metro Service, a subsidiary of Serco. The contract had a duration of five years, with an option for extension for another three. Trial runs on the next section of metro, stage 2A from Nørreport to Frederiksberg, began on 24 February. It opened on 29 May 2003. All changes to bus and train schedules in Copenhagen took place on 25 May, but to allow Queen Margrethe II to open the line, the opening needed to be adapted to her calendar. This caused four days without a bus service along the line. Stage 2B, from Frederiksberg to Vanløse, opened on 12 October. Forum Station was nominated for the European Union Prize for Contemporary Architecture in 2005. In 2007, the Ørestad Development Corporation was discontinued, and the ownership of the metro was transferred to Metroselskabet I/S. The stage 3 opened on 28 September 2007, from Lergravsparken to the airport. It followed for the most part the route of the former Amager Line of the Danish State Railways. With this stage complete, 34 trains had been delivered. However, the line had caused a heated debate, and several locals had organized themselves in the Amager Metro Group. They demanded that the line instead be tunneled, arguing that it caused a physical barrier in Amager and that it created noise pollution.

Маршрут

М2 начинается в Ванлосе, который обслуживает преимущественно жилой район, и где осуществляется пересадка на линии C и H поезда S. Линия начинается на эстакаде и расположена в тарифной зоне 2. Затем линия проходит в анклав муниципалитета Фредериксберг, следуя параллельно линии Frederikssund поезда S. На станции Флинтольм осуществляется пересадка на линии C, F и H поезда S. Флинтольм – третий по величине транспортный узел в стране. Станция расположена в парке Грёндал и является границей между городской и пригородной частями Копенгагена. Район вокруг Линдеванга – это реконструированная промышленная зона, которая теперь в основном жилая, а также является местом расположения Копенгагенской школы бизнеса. После Линдеванга линия уходит в туннель, по которому проходит через центр города. На Фасанвее расположен еще один кампус Копенгагенской школы бизнеса. Фредериксберг обслуживает центр муниципалитета, который, помимо множества государственных учреждений и культурных объектов, включает в себя кампус Копенгагенского университета в Фредериксберге и еще один кампус Копенгагенской школы бизнеса. Эта станция находится в тарифных зонах 1 и 2. Forum – последняя станция в муниципалитете Фредериксберг, но расположена всего в нескольких кварталах от копенгагенского района Нёрребро. Район Форума – это жилой район, построенный в 1930-х и 1940-х годах в стиле функционализма, где находится Королевская датская музыкальная академия. Nørreport расположен в центре Копенгагена (Indre By). Это главный пересадочный узел с междугородними и региональными поездами DSB, а также с поездом S, обслуживающим линии A, B, C, E и H. Kongens Nytorv находится в самом сердце коммерческого и культурного центра Копенгагена. С открытием линии "Сити Циркл" станция стала пересадочным узлом на линии M3 и M4. Это последняя станция, обслуживаемая обеими линиями: M1 ответвляется в сторону Вестамгера, а M2 продолжает движение в сторону Lufthavnen (аэропорта). Амагербро находится в районе Амагер Ост и является первой станцией на острове Амагер. Окружающая территория сочетает в себе жилой район с ночной жизнью и множеством магазинов. Лергравспаркен окружен старой, плотной жилой застройкой, однако после появления метро здесь наблюдался коммерческий рост. После Лергравспаркен линия выходит на поверхность и далее до аэропорта проходит по насыпи или эстакаде. Амагер-Странд расположен рядом с пляжным парком Амагер, который тянется вдоль побережья Амагера. На этой станции нет автобусных маршрутов. Femøren расположен в промышленной зоне, но также недалеко от парка Тиёен. Каструп – первая станция в тарифной зоне 4. Lufthavnen (аэропорт) – конечная станция M2. Она расположена в Терминале 3 аэропорта Копенгагена, крупнейшего аэропорта в Скандинавии и главного хаба для Scandinavian Airlines, а также хаба для Norwegian Air Shuttle. Также осуществляется пересадка на железнодорожную станцию, обслуживающую междугородние и региональные поезда DSB, международные поезда в Швецию, региональный поезд Oresundtrain и междугородний сервис X 2000 SJ в Стокгольм.

M2 starts at Vanløse, which serves mostly a residential area, and where there is transfer to the S train's lines C and H. The line starts elevated and is located in fare zone 2. The line then runs into the enclave municipality of Frederiksberg, running parallel to the Frederikssund Line of the S train. At Flintholm, there is transfer to the C, F and H lines of the S train. Flintholm is the country's third largest public transport hub. The station is located at the Grøndal Park, and is the borderline between the urban and suburban Copenhagen. The area around Lindevang is a redeveloped industrial area, which now is mostly residential, in addition to hosting the Copenhagen Business School. After Lindevang, the line dives into the tunnel that it follows through the city center. At Fasanvej there is another campus of the Copenhagen Business School. Frederiksberg serves the center of the municipality, that in addition to many public offices and cultural facilities, serves the University of Copenhagen's Frederiksberg Campus and another campus of the Copenhagen Business School. This station is located in both fare zone 1 and 2. Forum is the last station in Frederiksberg Municipality, but located only a few blocks from the Copenhagen borough of Nørrebro. The Forum area is a residential area built during the 1930s and 1940, built in functionalism, and hosts the Royal Danish Academy of Music. Nørreport lies within Indre By—the city center of Copenhagen. It is the main intersection with DSB's intercity and regional trains, as well as the S train, serving lines A, B, C, E and H. Kongens Nytorv lies at the heart of the commercial and cultural center of Copenhagen. When the City Circle Line opened, the station serves as the transfer to lines M3 and M4. It is the last station served by both lines, with M1 branching off towards Westamager, and m2 continuing towards Lufthavnen. Amagerbro is located in the borough of Amager Øst, and is the first station on the island of Amager. The surrounding area combines a residential area with night life and many shops. Lergravsparken is surrounded by an older, dense residential area, although it has experienced commercial growth after the metro arrived. After Lergravsparken, the line emerges and runs on an embankment or elevated the rest of the way to the airport. Amager Strand is located from Amager Beach Park, that runs along the coast of Amager. This station also has no connecting bus services. Femøren is located in an industrial area, but also near the park Tiøen. Kastrup is the first station in fare zone 4. Lufthavnen (the Airport) is the terminus of M2. It is located at Terminal 3 of Copenhagen Airport, the largest airport in the Nordic countries and the main hub for Scandinavian Airlines, and a hub for Norwegian Air Shuttle. There is also transfer to the mainline train station, which serves DSB's intercity and regional trains, and international trains to Sweden, the regional Oresundtrain and SJ's X 2000 intercity service to Stockholm.

Служба

Копенгагенская система метро работает непрерывно (24/7) с переменным интервалом движения в течение дня. В часы пик (с 07:00 до 10:00 и с 15:00 до 18:00) интервал составляет четыре минуты на каждой из линий M1 и M2. В ночи с четверга на пятницу, с пятницы на субботу и в субботу (с 24:00 до 05:00) интервал составляет пятнадцать минут, а в остальные ночи – двадцать минут на всех участках метро (ночью в будние дни поезда M2 ходят по укороченной схеме, в связи с чем пассажирам, направляющимся между станциями Lufthavnen и Vanløse, необходимо пересаживаться на линию M1 на станции Christianshavn). В остальное время интервал составляет шесть минут. На участке, совместно используемом с линией M1, интервал вдвое меньше (за исключением ночного времени в будние дни). Время в пути по всей линии составляет 24 минуты, от аэропорта до Nørreport – 15 минут, а от Nørreport до Vanløse – 9 минут. Линия принадлежит компании Metroselskabet и эксплуатируется компанией Metro Service. На линии используются 34 беспилотных поезда метро AnsaldoBreda, которые также используются на линии M1. Депо расположено в Сервисно-техническом центре в Вестамагере на линии M1.