Кентукки Кардинал: Чикаго-Луисвилл теміржол бағытының тарихы

Кіріспе

Бұрынғы Амтрак жолаушылар пойызы. Кентукки Кардиналы – 1999 жылдан 2003 жылға дейін Амтрак компаниясы Чикаго, Иллинойс және Луисвилл, Кентукки қалалары арасында, Индианаполис арқылы жүргізген түнгі жолаушылар пойызы. Кардинал пойызы жүрген үш күнде Кентукки Кардиналы бөлім ретінде жұмыс істеп, Индианаполисте бөлінетін. Қалған төрт күнде ол Чикагоға жеке барып келді.

Тарих

1971 жылдың мамырынан 1974 жылдың тамызына дейін Amtrak-тың "Floridian" пойзы Чикагодан Флоридаға Индианаполис және Луисвилл арқылы қатынайтын. Индиана штатындағы Penn Central темір жолының нашарлауына байланысты, пойыз Теннесси штатының Нэшвилл қаласының солтүстік-батысына қарай қайта бағытталды. 1975 жылдың сәуір айында пойыз бұрынғы Monon темір жолы арқылы шығысқа қарай қайта бағытталды, Луисвиллге қайтадан қызмет көрсетті, бірақ Индианаполисті батыстан айналып өтті. "Floridian" 1979 жылдың қазан айында тоқтатылғанға дейін Луисвиллге қызмет етті. 1999 жылдың 17 желтоқсанында "Kentucky Cardinal" пойзы "Hoosier State" бағдарламасын кеңейту және қайта брендтеу ретінде жұмыс істей бастады, ол аптасына төрт күн Чикаго мен Индианаполис арасында қатынайтын (Cardinal кестесіндегі бос орындарды толтыру үшін). "Kentucky Cardinal" пойыздары 850 нөмірімен оңтүстікке және 851 нөмірімен солтүстікке қатынайтын, бұл "Hoosier State" пойызының нөмірімен бірдей болды. Пойыз "Floridian" бағдарламасымен пайдаланылған бұрынғы Pennsylvania Railroad/Penn Central темір жол желісімен жүрді. Бұл Louisville халықаралық әуежайында әуе экспресс орталығын ұстап тұратын United Parcel Service компаниясынан экспресс жүк тасымалын тартуға жасалған әрекет болды. Бастапқыда пойыз Индианаполистен оңтүстікке, Луисвилл маңындағы Джефферсонвиллге (Индиана штаты) ғана қатынайтын, онда жаңа Amtrak Mail and Express терминалы салынды. Луисвилл қаласы 2001 жылы Луисвилл Юнион станциясын жаңартуға 370 000 доллар жұмсады, ал 4 желтоқсанда "Kentucky Cardinal" Юнион станциясының батыс жағындағы жаңа жолды пайдалана бастады, бұл Амтрактің 20 жылдық үзілістен кейін Луисвиллге оралуын белгіледі. Алдыңғы пойыздан айырмашылығы, "Kentucky Cardinal" толыққанды күнделікті пойыз болды. "Cardinal" пойызы қатынайтын күндері оңтүстікке қатынайтын "Kentucky Cardinal" Индианаполисте шығысқа қатынайтын "Cardinal" (50 нөмірі) пойызынан бөлініп, Луисвиллге дейін жалғастырды, ал солтүстікке қатынайтын "Kentucky Cardinal" Чикагоға саяхат үшін Индианаполисте батысқа қатынайтын "Cardinal" (51 нөмірі) пойызымен біріктірілді. Аптаның қалған төрт күнінде "Kentucky Cardinal" Луисвиллден Чикагоға дербес қатынайтын. "Texas Eagle" пойызы да осыған ұқсас жұмыс істейді, ол "Sunset Limited" пойызының үш күніндегі бөлігі ретінде қатынайды. Пойыздың ыңғайсыз кетіп қалу және келу уақыты болды, себебі ол "Cardinal" пойызының Индианаполис-Чикаго аяғымен бірдей кестеге сәйкес келетін. Сондай-ақ, әсіресе Индианаполистен оңтүстікке Луисвиллге дейінгі учаскеде жол жүру уақыты өте баяу болды. Бұл учаске Louisville and Indiana Railroad компаниясымен жұмыс істеді, ол 1994 жылы Conrail компаниясынан бұл желіні сатып алған және көп бөлігінде рельстің біріктірілген болуына байланысты сағатына 30 миль (48 км/сағ) жылдамдық шегі болды. Бұл "Kentucky Cardinal" пойызының оңтүстік аяғындағы жылдамдықты Interstate 65 автокөлік жолындағы автомобиль қозғалысынан баяу етті. 1999 жылы ашылған Greyhound компаниясы Джефферсонвиллден оңтүстікке Теннесси штатының Нэшвилл қаласына дейін, Элизабеттаун және Боулинг Грин (Кентукки штаты) қалаларында аялдамалармен Amtrak Thruway автобус байланыстарын жүргізе бастады. Темір жол жолаушыларын қолдайтын жақтастар пойыздың бағытын Нэшвиллге дейін кеңейтуге тырысты, бірақ Amtrak пошта келісімшартын жоғалтты, ал "Kentucky Cardinal" соңғы рет 2003 жылдың 4 шілдесінде қатынайтын болды, ал ескі "Hoosier State" 6 шілдеде қалпына келтірілді ("Cardinal" 5 шілдеде екі бағытта да қатынайтын).

Between May 1971 and August 1974 Amtrak's Floridian ran from Chicago to Florida via Indianapolis and Louisville. Due to deteriorating Penn Central track in Indiana, the train was rerouted to the west north of Nashville, Tennessee. In April 1975 the train was routed back east over the former Monon Railroad, again serving Louisville, but bypassing Indianapolis to the west. The Floridian served Louisville until its discontinuance in October 1979. On December 17, 1999, the Kentucky Cardinal started running as a rebranding and extension of the Hoosier State, which ran four days a week between Chicago and Indianapolis (filling in the gaps in the Cardinal schedule). The Kentucky Cardinal ran as trains 850 southbound and 851 northbound, the same numbers as the Hoosier State. The train ran along former Pennsylvania Railroad/Penn Central trackage that had been used by the Floridian. It was an attempt to attract express business from United Parcel Service, which maintains its air express hub at Louisville International Airport. At first the train only ran from Indianapolis south to Jeffersonville, Indiana, a Louisville suburb, where a new Amtrak Mail and Express facility was built. The city of Louisville spent $370,000 in 2001 to renovate Louisville Union Station for the service, and on December 4 the Kentucky Cardinal started to use a new track on the west side of the Union Station parking lot, marking Amtrak's return to Louisville after a 20 year absence. Unlike its predecessor, the Kentucky Cardinal was a full fledged daily train. On the days the Cardinal operated, the southbound Kentucky Cardinal split from the eastbound Cardinal (train 50) at Indianapolis and continued to Louisville, while the northbound Kentucky Cardinal combined with the westbound Cardinal (train 51) in Indianapolis for the journey to Chicago. On the remaining four days of the week, the Kentucky Cardinal ran independently from Louisville to Chicago. The Texas Eagle operates in a similar manner, running as a section of the Sunset Limited on the three days that the latter train operates. The train was handicapped by inconvenient departure and arrival times, as it ran on the same schedule as the Indianapolis Chicago leg of the Cardinal. It was also plagued by slow travel times, especially on the segment from Indianapolis south to Louisville. This segment was operated over the Louisville and Indiana Railroad, which had purchased the line from Conrail in 1994, and had a speed limit of 30 miles per hour (48 km/h) over most of the route due to its jointed rail. This made travel on the southern leg of the Kentucky Cardinal slower than automobile traffic on the parallel Interstate 65. With the opening in 1999, Greyhound began running Amtrak Thruway bus connections from Jeffersonville south to Nashville, Tennessee, with stops at Elizabethtown and Bowling Green, Kentucky. Though rail passenger advocates tried to get the train's route extended to Nashville in an effort to increase ridership, Amtrak lost its mail contract, and the Kentucky Cardinal last ran July 4, 2003, restoring the old Hoosier State on July 6 (the Cardinal ran both ways on July 5).