Кентуккийский Кардинал: История поезда Amtrak

Введение

Бывший пассажирский поезд Amtrak. The Kentucky Cardinal был ночным пассажирским поездом, который Amtrak осуществлял с 1999 по 2003 год между Чикаго (Иллинойс) и Луисвиллем (Кентукки) через Индианаполис (Индиана). В три дня, когда ходил поезд Cardinal, Kentucky Cardinal курсировал в составе этого поезда, разделяясь в Индианаполисе. В остальные четыре дня он следовал самостоятельно до Чикаго.

История

Между маем 1971 и августом 1974 года поезд Floridian компании Amtrak курсировал из Чикаго во Флориду через Индианаполис и Луисвилл. Из-за ухудшения состояния путей Penn Central в Индиане маршрут поезда был изменен на запад, к северу от Нэшвилла, штат Теннесси. В апреле 1975 года маршрут был возвращен на восток по бывшей железной дороге Monon, вновь обслуживая Луисвилл, но обходя Индианаполис с запада. Поезд Floridian обслуживал Луисвилл до прекращения движения в октябре 1979 года. 17 декабря 1999 года Kentucky Cardinal начал курсировать как ребрендинг и расширение маршрута Hoosier State, который выполнял рейсы четыре дня в неделю между Чикаго и Индианаполисом, заполняя пробелы в расписании Cardinal. Kentucky Cardinal следовал по маршрутам 850 на юг и 851 на север, как и Hoosier State. Поезд проходил по бывшим путям Pennsylvania Railroad/Penn Central, которые ранее использовались поездом Floridian. Это была попытка привлечь грузоперевозки от United Parcel Service, чья логистическая база находится в международном аэропорту Луисвилла. Первоначально поезд курсировал только от Индианаполиса на юг до Джефферсонвилла, штат Индиана, пригорода Луисвилла, где был построен новый комплекс Amtrak Mail and Express. Город Луисвилл потратил 370 000 долларов в 2001 году на реконструкцию станции Louisville Union Station для обслуживания этого маршрута, и 4 декабря Kentucky Cardinal начал использовать новый путь на западной стороне парковки станции Union Station, что ознаменовало возвращение Amtrak в Луисвилл после 20-летнего перерыва. В отличие от своего предшественника, Kentucky Cardinal был полноценным ежедневным поездом. В дни курсирования Cardinal, южный Kentucky Cardinal отсоединялся от восточного Cardinal (поезд 50) в Индианаполисе и продолжал движение до Луисвилла, а северный Kentucky Cardinal присоединялся к западному Cardinal (поезд 51) в Индианаполисе для поездки в Чикаго. В остальные четыре дня недели Kentucky Cardinal следовал самостоятельно от Луисвилла до Чикаго. Texas Eagle работает аналогичным образом, являясь частью поезда Sunset Limited в течение трех дней его курсирования. Движение поезда было затруднено неудобным временем отправления и прибытия, поскольку он следовал по тому же расписанию, что и участок маршрута Cardinal между Индианаполисом и Чикаго. Также его преследовали медленные скорости, особенно на участке от Индианаполиса на юг до Луисвилла. Этот участок обслуживался железной дорогой Louisville and Indiana Railroad, которая приобрела линию у Conrail в 1994 году, и на большей части маршрута действовало ограничение скорости 30 миль в час (48 км/ч) из-за рельсового стыкового соединения. Это делало поездку на южном участке Kentucky Cardinal медленнее, чем движение автотранспорта по параллельной автомагистрали Interstate 65. С открытием в 1999 году Greyhound начала осуществлять автобусные перевозки Amtrak Thruway от Джефферсонвилла на юг до Нэшвилла, штат Теннесси, с остановками в Элизабеттауне и Боулинг-Грин, штат Кентукки. Хотя сторонники железнодорожного транспорта пытались продлить маршрут поезда до Нэшвилла, чтобы увеличить пассажиропоток, Amtrak потерял почтовый контракт, и Kentucky Cardinal в последний раз курсировал 4 июля 2003 года, восстановив прежний маршрут Hoosier State 6 июля (Cardinal совершил рейсы в обоих направлениях 5 июля).

Between May 1971 and August 1974 Amtrak's Floridian ran from Chicago to Florida via Indianapolis and Louisville. Due to deteriorating Penn Central track in Indiana, the train was rerouted to the west north of Nashville, Tennessee. In April 1975 the train was routed back east over the former Monon Railroad, again serving Louisville, but bypassing Indianapolis to the west. The Floridian served Louisville until its discontinuance in October 1979. On December 17, 1999, the Kentucky Cardinal started running as a rebranding and extension of the Hoosier State, which ran four days a week between Chicago and Indianapolis (filling in the gaps in the Cardinal schedule). The Kentucky Cardinal ran as trains 850 southbound and 851 northbound, the same numbers as the Hoosier State. The train ran along former Pennsylvania Railroad/Penn Central trackage that had been used by the Floridian. It was an attempt to attract express business from United Parcel Service, which maintains its air express hub at Louisville International Airport. At first the train only ran from Indianapolis south to Jeffersonville, Indiana, a Louisville suburb, where a new Amtrak Mail and Express facility was built. The city of Louisville spent $370,000 in 2001 to renovate Louisville Union Station for the service, and on December 4 the Kentucky Cardinal started to use a new track on the west side of the Union Station parking lot, marking Amtrak's return to Louisville after a 20 year absence. Unlike its predecessor, the Kentucky Cardinal was a full fledged daily train. On the days the Cardinal operated, the southbound Kentucky Cardinal split from the eastbound Cardinal (train 50) at Indianapolis and continued to Louisville, while the northbound Kentucky Cardinal combined with the westbound Cardinal (train 51) in Indianapolis for the journey to Chicago. On the remaining four days of the week, the Kentucky Cardinal ran independently from Louisville to Chicago. The Texas Eagle operates in a similar manner, running as a section of the Sunset Limited on the three days that the latter train operates. The train was handicapped by inconvenient departure and arrival times, as it ran on the same schedule as the Indianapolis Chicago leg of the Cardinal. It was also plagued by slow travel times, especially on the segment from Indianapolis south to Louisville. This segment was operated over the Louisville and Indiana Railroad, which had purchased the line from Conrail in 1994, and had a speed limit of 30 miles per hour (48 km/h) over most of the route due to its jointed rail. This made travel on the southern leg of the Kentucky Cardinal slower than automobile traffic on the parallel Interstate 65. With the opening in 1999, Greyhound began running Amtrak Thruway bus connections from Jeffersonville south to Nashville, Tennessee, with stops at Elizabethtown and Bowling Green, Kentucky. Though rail passenger advocates tried to get the train's route extended to Nashville in an effort to increase ridership, Amtrak lost its mail contract, and the Kentucky Cardinal last ran July 4, 2003, restoring the old Hoosier State on July 6 (the Cardinal ran both ways on July 5).