Сингапурдың теміржол жүйесінің шолуы

Кіріспе

Сингапурдағы темір жол көлігінің шолуы

Сингапурдағы темір жол көлігі негізінен бүкіл қала-мемлекетті қамтитын жолаушылар қалалық темір жол транзиті жүйесінен тұрады: екі ірі қоғамдық көлік операторы SMRT Trains (SMRT Corporation) және SBS Transit жүргізетін, Mass Rapid Transit (MRT) жүйесі ретінде белгілі жылдам транзит жүйесі, сондай-ақ екі компания да басқаратын бірнеше жеңіл темір жол транзиті (LRT) резеңке дөңгелекті автоматтандырылған бағыт-бағдар транзит желілері. Сонымен қатар, Сингапур Чанги әуежайы және Сентоса сияқты жерлерде жергілікті мамандандырылған жеңіл темір жол желілері жұмыс істейді. Британдық отаршылдық кезеңінде салынған темір жолдың қалған қысқа бөлігі Малайзия темір жол желісіне қосылған және оны Малайзия темір жол компаниясы Keretapi Tanah Melayu (KTM) басқарады. Темір жолдың Сингапур учаскесі қазір тек қалааралық жолаушылар қызметтерін ғана қамтамасыз етеді; 2011 жылға дейін темір жол Малайзия мен Сингапур порты Танджонг Пагар арасындағы жүк тасымалын да жүзеге асырды. KTM темір жолын алмастыру үшін Малайзияға екі халықаралық темір жол байланысы ұсынылған. Жохор-Бахру – Сингапур жылдам транзит жүйесі қазір салынып жатыр және 2026 жылы пайдалануға берілуі жоспарлануда. Куала-Лумпур – Сингапур жоғары жылдамдықты темір жолы жоспарланған, бірақ 2021 жылдың қаңтарында тоқтатылды. Сингапурдың қала-мемлекет статусы және толыққанды ұлттық темір жолының болмауына байланысты Халықаралық теміржол одағының (UIC) мүшесі болмаса да, SMRT Corporation, SBS Transit және Құрлықтық көлік басқармасы Халықаралық қоғамдық көлік қауымдастығының (UITP) мүшелері болып табылады. SMRT Corporation сондай-ақ метрополитендер қауымдастығының (CoMET) өзара бағалау тобының мүшесі болып табылады. Сонымен қатар, Сингапурда Shuttle Tebrau қызметтерін жүзеге асыратын малайзиялық теміржол операторы Keretapi Tanah Melayu UIC мүшесі болып табылады.

19 ғасырдағы алғашқы темір жолдар

Сингапурдағы алғашқы темір жол 1877 жылы салынған, және Танджонг Пагар док компаниясы оны "кемелерді түсіру жұмысына көмектесу" үшін пайдаланған. Бұл темір жол шақырымдық кемежай бойымен жүргізіліп, Дик және Стивенсон фирмасынан жеткізілген 0 4 0ST шонтерлерімен қамтамасыз етілді. Сингапурдағы алғашқы трамвайдың негірі 1882 жылы, Лондонға негізделген Сингапур трамвай компаниясының құрылуымен қаланды. 1882 жылғы Трамвайлар жарғысы бойынша, Сингапур қаласы бойынша бес бу трамвай желісін салуға рұқсат берілді. 1883 жылдың 8 желтоқсанында Сингапур трамвай компаниясы, Сингапурда жолаушылар мен жүктерді тасымалдау үшін трамвай салу және құрылыс салу жоспарын жариялады. Алғашқы рельстер 1885 жылдың 7 сәуірінде төселді, ал 1886 жылдың 3 мамырында Танджонг Пагардан Джонстонның пирсіне дейін алғашқы тұрақты қызмет басталды. Трамвай Китсон және Компаниядан келген 16 (бастапқыда 14) 0 4 0ST бу трамвай локомотивтерімен және екі қабатты жолаушылар вагондарымен жұмыс істеді. Алайда, трамвай рикша сияқты басқа көлік түрлерімен бәсекелесе алмады және 1894 жылы тоқтатылды. Сингапурдағы алғашқы электр темір жолдары 1891 жылы Чарльз Баклидің Нью-Харборда (қазіргі Кеппел-Харбор) салған 180 футтық демонстрациялық желі ретінде басталды, оның мақсаты қала мен Кранжи арасында электр трамвай жолының салынуы болды. Экспериментке Джохор сұлтаны сияқты бірнеше көрнекті тұлғалар шақырылды, және сұлтан уақытша трамвай вагонымен жол бойымен жүріп көрді. Локомотивтер паркіне алғашқыда Hunslet Engine Company фирмасынан төрт 4 4 0 бу локомотиві енгізілді, ал 1907 жылы тағы екі осындай локомотив сатып алынды.

Трамвайдың қайтарылуы, 1905-1926 жылдар

Бұл арада трамвайлар 1888 жылы Франк Дж. Спраг электр трамвайларын жетілдіргеннен кейін көптеген қалалық аймақтарда құрылыс қарқыны күшейді. Электр трамвайларын ішкі нарықтан тысқары елдерге экспорттау ниетімен 1901 жылы Сингапур үшін электр трамвай салу мақсатында "Сингапур трамвайлары" компаниясы құрылды. 1902 жылғы Трамвайлар жарлығы қабылданғаннан кейін, компанияға Сингапурда трамвай салу және оны пайдалану құқығы берілді. Жоспар бойынша бес желі салынды, олардың екеуі бастапқы бу трамвай жолымен, ал қалғаны одан тысқары созылды. Сонымен қатар, Хай-стрит пен Орчард-роуд арасындағы және Маккензи-роудтағы депоға қосылатын тағы бір желі де салынды. Чанги әскери темір жолы – бұл FMSR компаниясы Соғыс министрлігі үшін салған, 4 мильдік стандартты кеңдіктегі желі. Ол Сингапурдың Сембавангтағы жаңа теңіз базасын қорғауға арналған. Теңіз базасының нығайтылған бекіністері Ескі бұғаздың кіреберісінде, Чангиде орналастырылды. Онда 15 дюймдік зеңбірек, 9 дюймдік батарея, 6 дюймдік батарея және іздеу шамдары орнатылды. Артиллериялық қондырғылар жер астындағы оқ-дәрі қоймаларымен жабдықталды және бронебойғыш снарядтармен толтырылды. Жағажайда бетонды пулемет орындары мен сым торлар орнатылды. Сембаванг, Селетар және Тенгахтағы әуежайлар базаны әуеден қорғауды қамтамасыз етуге тиіс болды. Стаффордтың Bagnalls компаниясы 1936 жылғы 6 айдың 2547 нөмірімен, 0-6-0ST локомотивін Чангидегі Соғыс кеңсесінің бөліміне тапсырды. Оның цилиндрлері 16" х 22", ал жетекші дөңгелектері 3' 4" болды. Соңғы рет 1947 жылы қолданыстан шығарылған, бірақ оның тағдыры әлі белгісіз. Темір жол Fairy Point пирсінен батареяға дейін созылып, депоға дейін қысқа тармақпен жалғасты. 1982 жылы Сентоса курортындағы жабық контурлы монорельстік желі 1979 жылы жоспарларын бекіткеннен кейін жұмыс істей бастады. Сол жылы үш кезеңдік зерттеу (1972-1982) және автобус жүйесі мен рельстік жүйе арасындағы пікірталас нәтижесінде жаппай жылдам транзит (MRT) құрылысына да рұқсат берілді. MRT желісі 1987 жылдан 1990 жылға дейін кезең-кезеңмен ашылды, бұл жоспарланған 1992 жылғы мерзімнен екі жыл бұрын болды. 1990 жылы Чанги әуежайында 1-терминал мен жаңа ашылған 2-терминал арасында байланыс құру үшін резеңке дөңгелекті автоматтандырылған жүргіншілер көлігі – Чанги әуежайының Skytrain ашылды. Tampa International Airport People Movers және Gatwick Airport Shuttle Transit сияқты көптеген замандастары сияқты, Skytrain бастапқыда толық автоматтандырылған Westinghouse Adtranz C 100 жүйесін пайдаланды. 1995 жылы MRT-ны басқаратын MRTC басқармасы, басқа жер көлігі мәселелерімен айналысатын бірнеше басқа басқармалармен бірігіп, Жер көлігі басқармасын құрды.

Meanwhile, tramways were experiencing a construction boom across many urban areas following improvements for electric tramways by Frank J. Sprague in 1888. With high hopes of exporting the electric tram beyond domestic markets, Singapore Tramways Ltd was established in 1901 to build an electric tramway for Singapore. The Tramways Ordinance of 1902 was subsequently enacted, granting rights to the company to build and run a tramway in Singapore. Five lines, which both ran along the original steam tram alignment and extended beyond the original steam tram network, were planned but another line running between High Street and Orchard Road and a connecting line to a depot at Mackenzie Road were also built. The Changi Military Railway was a 4 mile long standard gauge line built by the FMSR for the War Department, for the protection of Singapore's new Naval Base at Sembawang. The fortifications for the Naval Base were laid at the entrance to the Old Strait, at Changi, where one 15 inch gun, one 9 inch battery, one 6 inch battery and search lights were installed. The artillery installations were supplied with underground ammunition depots and loaded with armour piercing shells. On the beach, concrete machine emplacements and wire were installed. Airfields in Sembawang, Seletar and Tengah were to provide air cover for the Base. Bagnalls of Stafford supplied an 0 6 0ST, number 2547 of 6/1936, to the War Office department, Changi, Singapore. It had 16" x 22" cylinders and 3' 4" driving wheels. It was last seen derelict in 1947 but its fate is unknown. The railway ran from Fairy Point pier to the battery with a short branch to a depot. In 1982, a closed loop monorail line commenced operations at the resort island of Sentosa following the approval of plans to build it in 1979. The same year, the green light was also given to the construction of the Mass Rapid Transit (MRT) following a three phase study conducted from 1972 to 1982 and a debate on an all bus system against a bus rail system. The initial MRT network opened in phases from 1987 to 1990, two years ahead of the original deadline of 1992. In 1990, a rubber tyred automated people mover, the Changi Airport Skytrain, was opened in Changi Airport to connect between Terminal 1 and the then newly opened Terminal 2 on both the landside and airside. Like many of its contemporaries such as the Tampa International Airport People Movers and the Gatwick Airport Shuttle Transit, the Skytrain initially used the fully automated Westinghouse Adtranz C 100 system. In 1995, the statutory board in charge of the MRT, the MRTC, was merged with several other statutory boards in charge of other land transport matters to form the Land Transport Authority.

Танжонг Пагардан шыққан соңғы пойыз, 2011 жыл

Сингапур үкіметі Малайзияның қарамағында болған КТМ желісі үшін пайдаланылған 217 гектар жерді зор қызығушылықпен іздеген. 1990 жылы Сингапур премьер-министрі Ли Куан Ю мен Малайзияның қаржы министрі Даим Зайнуддин маңызды келісімге қол қойды, онда КТМ Танджонг Пагардан Вудлендске қарай солтүстікке көшеді, ал Сингапур мен Малайзияның бірлескен меншігіндегі компания Сингапур жерінің үш учаскесін алады. Алайда, екі үкімет арасында келіспеушіліктер туындады және ілгерілеу аз болды. 1998 жылы Сингапур CIQ нысандарын Танджонг Пагардан Вудлендске көшірді, бірақ Малайзия одан әрі іс-қимыл жасамады. Сонымен қатар, әртүрлі Жер көлігінің бас жоспарлары бар, соңғысы 2040 жылға қарай МРТ желісінің ұзындығын шамамен 400 км-ге дейін жеткізуді көздеп отыр. Мұндай кеңейтулердің біріншісі 1996 жылы Сембаванг, Вудлендс және Кранджиді Ишун мен Чоа Чу Кангқа қосатын Вудлендс кеңейтуі болды. 2002 жылы Чанги әуежайын Сингапур Экспо арқылы негізгі МРТ желісіне жалғайтын қосымша желі толық аяқталды, ал жаңа МРТ станциясы, Довер МРТ станциясы да жұмысын бастады. 2003 жылы бірінші толық автоматтандырылған ауыр рельсті метро желісі (Лилль сияқты қалаларда бірнеше ескі толық автоматтандырылған орташа сыйымдылықтағы қалалық рельс жүйелері бар) Пунггол мен Харборфронт арасында ашылды. 1990 жылдары автоматтандырылған адам тасымалдау жүйелерінің қалалық қолданылу мүмкіндігін зерттеуден кейін, Choa Chu Kang және Bukit Panjang арасында Жеңіл жылдам транзит (LRT) желісі салынды және 1999 жылы ашылды. Алайда, бұл LRT желісі зақымдалған бағыттаушы рельстер сияқты көптеген мәселелерге тап болды. 2000 жылдардың басында Сэнканг пен Пунголда салынған LRT желілері Mitsubishi Crystal Mover-ді пайдаланды; бұл технология 2007 жылы Чанги әуежайының Skytrain-і үшін де қолданылды, ол бастапқы C 100 жүйесін жаңа 3-терминалға қызмет көрсету үшін кеңейткен кезде. Көптеген LRT жүйелері басқа да жаңа қалалар үшін жоспарланған, бірақ олар жойылды немесе жаңа MRT желілері ретінде жоспарланды. 2002 жылы бұрын жеке LRT желілері ретінде қарастырылған шеңбер желісінің құрылысы басталды және Бишан, Пая Лебар және Буона Вистаның аймақтық орталықтарын байланыстыру жоспарланған. Алайда, 2004 жылы Nicoll тас жолының құлауы құрылысқа кедергі келтірді, нәтижесінде төрт адам қаза тауып, үш адам жарақаттанды. Толық автоматтандырылған орташа сыйымдылықтағы желі 2009 жылы ғана жұмысын бастады, ал бастапқы желі 2012 жылы толық аяқталды. Екінші орташа сыйымдылықтағы МРТ желісі – Downtown MRT желісі 2008 жылдан бастап салынды және 2013 жылдан 2017 жылға дейін кезең-кезеңмен ашылды. 2020 жылдың қаңтарында алтыншы МРТ желісі, Томсон-Шығыс жағалауы МРТ желісі жұмысын бастады. 2005 жылы Sentosa-ның бастапқы монорельсі 2010 жылға дейін Sentosa-ны интеграцияланған курортпен қайта дамыту жоспарларына байланысты жабылды. Екі жылдан кейін Hitachi компаниясының жаңа Sentosa Express-і жұмысын бастады. МРТ жүйесі 2010 жылдары бірқатар ауыр бұзылыстарға ұшырады, ең ауыр жағдайлар 2011 жылдың желтоқсанында, 2015 жылдың шілдесінде және 2017 жылдың қазанында болды. Осы мәселелерді шешу үшін үкімет желіні жаңартуға және кеңейтуге, сондай-ақ теміржол саласындағы жұмыс күшін кеңейтуге тырысты. Бұл жұмыстарға Солтүстік-Оңтүстік және Шығыс-Батыс МРТ желілеріндегі тұйық жолдарды, үшінші рельсті, электрмен жабдықтауды, сигнал беруді және жолдар контурларын ауыстыру, қолданыстағы желілер үшін жаңа жылжымалы құрам сатып алу және қолданыстағы желілердегі тығындарды азайту үшін жаңа желілер салу кірді. Сондай-ақ, 2017 жылы теміржол инженерлерін жақсы даярлау үшін Сингапур теміржол академиясы ашылды, ал жаңа теміржол технологияларын қатаң тексеру үшін 2022 жылға қарай жаңа интеграцияланған пойыз сынақ орталығы салынады. Бұл күш-жігердің нәтижесі көріне бастады, МРТ желілерінің сенімділігі 2019 жылға қарай шамамен он есеге артты.

The government of Singapore greatly coveted the 217 hectares of land used for the KTM line that was under Malaysian jurisdiction. In 1990, Prime Minister of Singapore Lee Kuan Yew and Malaysian Finance Minister Daim Zainuddin signed a landmark Points of Agreement (POA) where KTM would withdraw north to Woodlands from Tanjong Pagar in return for three parcels of Singapore land by a company jointly owned by Singapore and Malaysia. However, several terms of the POA came under disagreement between the two governments and little progress was made. In 1998, Singapore moved its CIQ facilities to Woodlands from Tanjong Pagar but Malaysia did not follow suit. and various Land Transport Master Plans, the latest of which intends to bring the length of the MRT network up to almost 400 km by 2040. The first of such extensions was the Woodlands extension connecting Sembawang, Woodlands and Kranji to Yishun and Choa Chu Kang in 1996. In 2002, a spur line connecting Changi Airport to the main MRT network via Singapore Expo was fully completed while a new infill MRT station, Dover MRT station, also commenced operations. In 2003, the first fully automated heavy rail metro line (there are several older fully automated medium capacity urban rail systems in cities such as Lille) opened between Punggol and Harbourfront. Following studies on the feasibility of urban applications of automated people mover systems as feeder transport in the 1990s, a Light Rapid Transit (LRT) line was built between Choa Chu Kang and Bukit Panjang and was opened in 1999. However, this LRT line was plagued with many problems such as damaged guide rails. The subsequent LRT lines built in Sengkang and Punggol in the early 2000s hence used the Mitsubishi Crystal Mover instead; said technology was also adopted for the Changi Airport Skytrain in 2007 to replace the original C 100 system when the system was further expanded to serve the new Terminal 3. Several LRT systems were also planned for many other new towns but were either cancelled or planned as new MRT lines instead. In 2002, construction of the Circle Line, which was previously conceived as separate LRT lines, commenced and was to connect the sub regional centres of Bishan, Paya Lebar and Buona Vista together. However, construction was impeded by the collapse of Nicoll Highway in 2004 that claimed four lives and injured another three. Operations of the fully automated medium capacity line only commenced in 2009 and the original line was fully completed by 2012. The second medium capacity MRT line, the Downtown MRT line, was built from 2008 and was opened in stages from 2013 to 2017. In January 2020, the sixth MRT line, the Thomson East Coast MRT Line, commenced operations. In 2005, the original Sentosa monorail was closed down due to plans to redevelop Sentosa with an integrated resort by 2010. A new Sentosa Express built by Hitachi commenced operations two years later. The MRT system was hit by a series of serious disruptions in the 2010s, the most serious cases occurring in December 2011, July 2015 and October 2017. To address the problems, the government has sought to renew and expand the network as well as expand the workforce in the rail industry. This has included replacement of sleepers, third rail, power supply, signalling and track circuits on the North South and East West MRT Lines, procurement of new rolling stock for existing lines and building of new lines to relieve congestion on the existing lines. The Singapore Rail Academy was also inaugurated in 2017 to better train railway engineers and a new integrated train testing centre is to be built by 2022 to rigorously test new rail technologies. These efforts are starting to pay off with the reliability of the MRT lines improving by almost ten fold by 2019.

Жаппай жылдам транзит (ЖЖТ)

1987 жылы ашылған Mass Rapid Transit – Сингапурдың қоғамдық көлік жүйесінің маңызды бөлігі болып табылатын, ауыр рельстік метро жүйесі. 2022 жылғы мәліметтер бойынша, желінің ұзындығы және 134 станса бар. Құрлық көлігі басқармасы 2030 жылға қарай теміржол жүйесін кеңейтіп, толыққанды рельстік көлік жүйесін құруды жоспарлап отыр, сонда он үйдің сегізі MRT стансасына 10 минуттық жерде болады. Қазіргі MRT желісі алты басты бағыттан тұрады: SMRT Trains (SMRT Corporation) басқаратын Солтүстік-Оңтүстік, Шығыс-Батыс, Шеңбер және Томсон-Шығыс жағалау бағыттары, сондай-ақ SBS Transit басқаратын Солтүстік-Шығыс және Downtown бағыттары. Жоронг аймағы және Cross Island бағыттары 2027 және 2030 жылдары кезең-кезеңімен ашылады.

Жеңіл теміржол транзиті (LRT)

Бірнеше жаңа қалаларда автоматтандырылған резеңке дөңгелекті жеңіл рельстік көлік жүйелері негізгі МРТ желісіне қосылатын бағыттар ретінде, қоректендіруші автобустардың орнына қолданылады. SMRT Light Rail компаниясы басқаратын алғашқы LRT желісі 1999 жылы Букит Панжангта ашылып, көршілес Choa Chu Kang жаңа қаласындағы Choa Chu Kangқаласына байланыс жасады. Кейіннен 50-ден астам жағдай тіркелгенімен, олардың кейбіреулері жүйе жұмысын бірнеше күнге тоқтатуға әкеп соқты, ал 2003 және 2005 жылдары басқа компаниядан ұқсас жүйелер Sengkang және Punggol қалаларында енгізілді, оларды SBS Transit басқарады.

Трамвайлар

Сингапурда екі рет трамвайлар іске қосылды: 1886 жылдан 1894 жылға дейін бумен жүретін трамвай, ал 1905 жылдан 1927 жылға дейін электрлі трамвай. Екі жолы да сәтті болмады, екінші жолы троллейбустармен алмастырылды.

Әуежайдағы адамдар

Сингапурдың басты халықаралық әуежайы – Чанги әуежайы, автоматтандырылған резеңке дөңгелекті Skytrain жүйесімен қызмет көрсетеді. Бұл жүйе алғаш рет 1990 жылы 1-ші және 2-ші терминалдардың құрлық және әуе жақтарын байланыстыру үшін ашылды, екінші терминал да сол жылы қолданысқа енді. 2004-2007 жылдары бастапқы Adtranz C 100 жүйесі жаңартылып, 3-ші терминалға кеңейтілген кезде Mitsubishi Crystal Mover жүйесімен алмастырылды. 2019 жылы жүйе қуатын арттыру мақсатында тағы алты вагон қосылып, 2-ші және 3-ші терминалдар арасында үш шағын автобус маршруты ашылды. Жаңа 5-ші терминалға қызмет ететін жер асты әуежай көлігі жүйесі де салыну жоспарлануда.

Басқа жергілікті темір жол желілері

Сингапурда 1982 жылғы ақпанда ашылған Сентоса аралындағы монорельстік жүйе сияқты, жеңіл теміржол жүйелерінің әртүрлі түрлері болған. Бұл 6,4 км, 6 стансадан тұратын жүйе 2005 жылғы наурыз айында жабылып, 2006 жылғы желтоқсанға дейін жаңа Sentosa Express жүйесі салынды. Jurong BirdPark бұрын кондиционерленген панорамалық теміржолға ие болған, ол 2012 жылы жабылды. 1990 жылдардың ортасында Сингапур зообағында дизельдік "бу локомотивтерімен" жұмыс істейтін екі футтық теміржол да болған. Тарихи тұрғыдан алғанда, Сингапур Сингапур портында және Мандай карьерінде бірнеше өнеркәсіптік теміржолдарды, сондай-ақ Адмиралтейство және Чангидегі әскери базаларда бірнеше әскери теміржолдарды пайдаланған.

KTM Батыс жағалауы темір жолы

Тікелей халықаралық байланыстарды қамтамасыз ететін жалғыз негізгі темір жол желісі – Жохор Бахрудан Жохор-Сингапур өткелі арқылы өтіп, желінің оңтүстік терминалы Вудлендс пойыз бақылау пунктына дейін созылатын Малайзияның Батыс жағалауы темір жолы. Бұрынғы, бір рельстік теміржол Сингапурдың оңтүстігіндегі Танджонг Пагар теміржол станциясына дейін, Кранжи, Букит Тима және Буона Виста арқылы жалғасты. Алайда, желі 2011 жылдың 30 маусымында жабылды және Keretapi Tanah Melayu компаниясы ұсынған пойыз қызметі Вудлендсте тоқтады. Теміржол рельстері кезең-кезеңімен алынып тасталды. Барлық KTM Intercity пойыздары Causeway арқылы өтіп, Вудлендсте аяқталар еді. Бірақ, 2015 жылдың 1 шілдесінен бастап, Жохор Бахрудың орталық теміржол станциясы (JB Sentral) мен Вудлендс арасында шаттл қызметі іске қосылды. Бұрын Вудлендс пойыз бақылау пунктына қызмет көрсеткен қалааралық пойыздар енді JB Sentral станциясында аяқтайды. 2027 жылға қарай шаттл қызметі Жохор Бахру – Сингапур жылдам транзиттік жүйесімен алмастырылады деп күтілуде, ол сол жылы пайдалануға беріледі. Eastern & Oriental Express салондық пойзы Вудлендстен Бангкокқа, Куала-Лумпур арқылы қатынайды.

Жохор-Бахру-Сингапур жедел транзит жүйесі

Жохор-Бахруға шекара арқылы MRT желісін салу идеясы 1980 жылдары алғашқы MRT желісі салынғаннан бері көтеріліп келеді. 2010 жылы KTM терминалын Вудлендске көшіру туралы келісімге қол жеткізілген кезде, шекара арқылы байланысты жақсарту және Джохор-Сингапур туннеліндегі (Causeway) кептелісті азайту үшін жылдам транзит жүйесі салынатыны жарияланды. Қазіргі уақытта RTS екі стансалық желі ретінде жоспарлануда. Сингапур RTS терминалы Вудлендс-Нортте орналасады, ол Томсон-Шығыс жағалауы MRT желісімен алмасу мүмкіндігін қамтамасыз етеді. Жохор-Бахру RTS терминалы Букит-Чагарда, Жохор-Бахру орталық теміржол станциясы мен Сұлтан Искандар CIQ ғимаратының жанында болады. Екі стансада да екі елдің кеден, көші-қон және карантин (CIQ) қызметтері біріктірілген болады, бұл Вудлендс теміржол бақылау бекетіндегі қазіргі жүйеге ұқсас. Жолаушылар RTS пойызына отыру алдында екі елдің де шекара бақылауын өтеді және екінші станцияға келгенде қосымша тексеруден өтудің қажеті болмайды. RTS желісі 2024 жылы іске қосылуы жоспарланған, бірақ Малайзия үкіметінің қайта қарау туралы өтінішіне байланысты жоба кейінге шегерілді, аяқталу мерзімі 2026 жылдың соңына дейін ұзартылды, ал құрылысы 2021 жылы басталды. RTS желісі аяқталғаннан кейін Вудлендс теміржол бақылау бекетіне қатынайтын пойыздар тоқтатылады, соның нәтижесінде KTM Сингапурдан толықтай шығады.

Куала-Лумпур-Сингапур жоғары жылдамдықты темір жолы

Соңғы жылдары Сингапур мен Куала-Лумпур арасында жоғары жылдамдықты темір жол желісін салу жоспарлары көтерілді. 2006 жылы Куала-Лумпурдағы Express Rail Link құрылысын жүзеге асырған және оны басқарған YTL Corporation Berhad компаниясы ұсыныс жасады, алайда сол кезде Малайзия үкіметінің мүддесіздігіне байланысты бұл мәселе одан әрі қарастырылмады. 2013 жылы Сингапур мен Малайзия үкіметтері Сингапурда Сингапурдың премьер-министрі Ли Сянь Лунг пен Малайзияның премьер-министрі Нажиб Разак арасындағы кездесуде 2020 жылға дейін Куала-Лумпур – Сингапур жоғары жылдамдықты темір жолын салуға ресми түрде келісті. Жоғары жылдамдықты темір жол желісі екі қала арасындағы саяхат уақытын қазіргі темір жол желілеріндегі жеті сағаттан шамамен 90 минутқа дейін қысқартады. Малайзияның құрлықтағы қоғамдық көлікті басқару комиссиясының төрағасы Сайед Хамид Альбар жоғары жылдамдықты темір жолдың Малайзиядағы жеті аялдамасын атап көрсетті: Куала-Лумпур, Путраджая, Серембан, Айер Керо, Муар, Бату Пахат және Нусаджая. 2015 жылдың мамыр айында Сингапур үкіметі Сингапурдағы HSR терминалының орналасқан жерін Jurong East деп хабарлады, ол қазіргі Jurong East MRT стансасынан 600 метр қашықтықта орналасқан. Темір жол құрылысы 2018 жылы басталуы күтілді. 2018 жылдың мамыр айында Малайзияның премьер-министрі Махатхир Мохамад бастапқыда жолдың тоқтатылатынын мәлімдеді, бірақ кейін жобаның тек кешіктірілгенін айтты. Екі жылға тоқтату туралы келісім жасалды және жол 2031 жылдың қаңтарына дейін ашылуы күтілді. Дегенмен, екі үкімет жобаны жалғастыру туралы келісімге келе алмады және 2021 жылдың 1 қаңтарында бірлескен мәлімдеме арқылы оны тоқтатты. 2021 жылдың наурызында Малайзия тоқтатылған жоба үшін Сингапурге 102,8 миллион сингапур долларын төледі. 2021 жылдың қарашасында Малайзияның премьер-министрі Исмаил Сабри Якоб жобаны бағыттарын өзгерту арқылы қайта жандандыруды ұсынды. Қазіргі уақытта Малайзия жобаны мемлекеттік-жекеменшік серіктестігі шеңберінде жүзеге асыру үшін тұжырымдамалық ұсыныстарды жинап жатыр.

Жолдар мен құрылыстың кеңдігі

Тарихи тұрғыдан алғанда, отарлау дәуіріндегі теміржол желілері, мысалы, қазір тоқтатылған трамвайлар мен KTM теміржолдары 1000 мм-лік метрлік өлшемді пайдаланды. Дегенмен, бұрынғы британдық әскери базалардағы бірнеше әскери теміржолдар 1435 мм стандартты өлшемді де қолданды. МРТ салынып біткен кезде, шуды азайту мақсатында 131 теміржол нүктесінің 26-сында икемді өткелдер қолданылды. 2000 жылдың шілдесінен қарашасына дейін бұл икемді өткелдер сенімділікті арттыру үшін стандартты өткелдерге ауыстырылды. МРТ құрылымының габариті кинематикалық контурға негізделген, сондықтан кинематикалық контур периметріндегі әрбір нүкте тік бойынан 50 мм-ге және көлденеңінен 100 мм-ге кеңейтілген. Сенгканг-Пунггол LRT және Чанги әуежайының Skytrain 1880 мм кең өлшемді жол пайдаланады, ал Букит-Панжанг LRT желісі орталық бағыттағы рельске сүйенеді.

Қоспа

KTM пойыздарында AAR қосқыштарын пайдаланады. МРТ желісіндегі барлық пойздар, жұмыс пойыздары да оның ішінде, Scharfenberg 35 типті қосқыштарды қолданады. Bukit Panjang LRT BSI (Bergische Stahl Industrie) қосқыштарын пайдаланса, Sengkang және Punggol LRT-дегі Mitsubishi Crystal Mover көліктері Japan Steel Works компаниясының ықшам, берік қосқышын қолданады.

Темір жолды электрлендіру

Бүкіл MRT желісі 750В тұрақты ток үшінші рельсті пайдаланады, Солтүстік-Шығыс желісінен басқа, ол 1500В жоғары кернеулі желіні пайдаланады. Bukit Panjang LRT 650В үш фазалы айнымалы ток үшінші рельсін, бағыттағы тіреулер арасында орналастырса, Sengkang және Punggol LRT 750В тұрақты ток үшінші рельсін, тіреулерге жанынан бекітілген күйде пайдаланады.

Темір жол сигнализациясы

KTM Сингапурда Вудлендс пен Танджонг Пагар арасындағы басты жол бір рельстік болғандықтан, токендік сигналдауды пайдаланғаны белгілі болды. Ал МРТ жүйесі сигнализация жүйелерінде компьютерлік араласу, автоматты пойызды қорғау, автоматты пойызды басқару және автоматты пойызды бақылау сияқты қазіргі заманғы технологияларды қолданады. Солтүстік-Оңтүстік және Шығыс-Батыс МРТ желілерінде бастапқыда қолданылған сигналдау жүйесі тұрақты блок болғанмен, жаңа МРТ желілері жылжымалы блок жүйесін пайдаланады, ал бұрынғы екі желі де жылжымалы блок жүйесіне көшірілді. Барлық МРТ желілері автоматтандырылған және 4-тарапты автоматтандыру деңгейіне (GOA) сәйкес келсе де, төтенше жағдайлар мен маневрлеу мақсаты үшін кодталған қолмен басқару және шектеулі қолмен басқару режимдері қолжетімді.

Темір жол стандарттары

1980 жылдары МРТ желісінде қабылданған темір жол стандарттары Ұлыбритания мен Жапониядан алынған еді, біріншісі – темір жол сигнализациясы және пойызды басқару жүйелері үшін, екіншісі – жылжымалы құрам үшін. АҚШ-тан бекітілген тұрақты бағыттық транзит және жолаушылар теміржол жүйелері үшін NFPA 130 стандарты да бастапқыда қабылданды, себебі сол кезде жылдам транзит жүйесі үшін жергілікті стандарттар болған жоқ, дейін 2000 жылы LTA және Сингапур азаматтық қорғаныс күштері Жылдам транзит жүйелеріндегі өрт қауіпсіздігі стандартын (SFSRTS) әзірлегенге дейін. Келесі МРТ желілері үшін келесі темір жол стандарттары Еуропаның CENELEC ұйымынан қабылданды; LTA сондай-ақ осы жаңа желілердің ISO TC 269 және IEC TC 9 стандарттарына сәйкес келетінін қамтамасыз етеді, соңғысы – LTA қатысушы мүшесі болып табылатын ұйым. 2021 жылдың наурыз айында Сингапур теміржол стандарттарының алғашқы үш саласы іске қосылды, олардың басты мақсаты Сингапурдың теміржол саласының қатысушылары үшін өлшемшарт беру болып табылады. 2020 жылы құрылған техникалық комитеттің 17 жұмыс тобы әзірлеген стандарттар активтерді басқару, техникалық қызмет көрсету, қауіпсіздік және қорғау, сондай-ақ қызмет көрсету салаларын қамтиды.