Железнодорожный транспорт в Сингапуре: история и современность

Железнодорожный транспорт Сингапура: MRT, LRT, линии в аэропорту и на Сентозе. Связь с Малайзией, планы по новым международным маршрутам.

18 мин чтения

100%

Источник: Rail transport in Singapore — Wikipedia

Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.

Содержание

Введение

Обзор железнодорожного транспорта в Сингапуре

Железнодорожный транспорт в Сингапуре состоит главным образом из пассажирской городской железнодорожной системы, охватывающей всё государство-город: система скоростного транспорта, известная как Mass Rapid Transit (MRT), эксплуатируемая двумя крупнейшими операторами общественного транспорта SMRT Trains (SMRT Corporation) и SBS Transit, а также несколькими линиями легкорельсового транспорта с автоматизированным резиновым ходом, также эксплуатируемыми обеими компаниями. Кроме того, специализированные линии легкорельсового транспорта действуют в таких местах, как аэропорт Чанги и остров Сентоса. Небольшой сохранившийся участок железной дороги, изначально построенной в период британского колониального правления, соединен с железнодорожной сетью Малайзии и обслуживается малайзийской железнодорожной компанией Keretapi Tanah Melayu (KTM). Сингапурский участок железной дороги в настоящее время обслуживает только междугородние пассажирские перевозки; до 2011 года по этой железной дороге также осуществлялись грузовые перевозки между Малайзией и портом Сингапура в Танджонг-Пагар. Для замены железной дороги KTM было предложено два международных железнодорожных сообщения с Малайзией. В настоящее время ведется строительство системы скоростного транспорта Джохор-Бахру – Сингапур, запуск которой запланирован на 2026 год. Проект высокоскоростной железной дороги Куала-Лумпур – Сингапур был запланирован, но приостановлен в январе 2021 года. Хотя Сингапур не является членом Международного союза железных дорог (UIC) в силу своей природы как города-государства и отсутствия полноценной национальной железнодорожной сети, SMRT Corporation, SBS Transit и Управление наземного транспорта являются членами Международной ассоциации общественного транспорта (UITP). SMRT Corporation также является членом группы сравнительного анализа Community of Metros (CoMET). Кроме того, Keretapi Tanah Melayu, малайзийский железнодорожный оператор, осуществляющий перевозки Shuttle Tebrau в Сингапуре, является членом UIC.

Ранние железные дороги в 19 веке

Первая железная дорога в Сингапуре была паровой дорогой, построенной в 1877 году и использовавшейся компанией Tanjong Pagar Dock Company для "облегчения разгрузки судов". Эта железная дорога пролегала вдоль мильной пристани и обслуживалась маневровыми локомотивами типа 0-4-0ST, поставляемыми компанией Dick & Stevenson. Основы для первого трамвая в Сингапуре были заложены в 1882 году с образованием Лондонской компании "Сингапурская трамвайная компания" после одобрения строительства пяти линий паровых трамваев по всему городу Сингапур в соответствии с Постановлением о трамваях 1882 года. 8 декабря 1883 года "Сингапурская трамвайная компания" опубликовала проспект с целью строительства трамваев для перевозки пассажиров и грузов в Сингапуре. Первые рельсы были уложены 7 апреля 1885 года, а первое регулярное движение из Танджон Пагар в пирс Джонстон началось 3 мая 1886 года. Трамвай обслуживался 16 (первоначально 14) паровыми трамвайными локомотивами типа 0-4-0ST от компании Kitson and Company и двухэтажными пассажирскими прицепными вагонами. Однако трамвай оказался неконкурентоспособным по сравнению с другими видами транспорта, такими как рикши, и был закрыт в 1894 году. Первые электрические железные дороги в Сингапуре появились в 1891 году в виде демонстрационной линии длиной 180 футов, построенной вдоль Новой гавани (нынешняя гавань Кеппел) Чарльзом Бакли, с расчетом на то, что в конечном итоге будет построена электрическая трамвайная линия между городом и Кранджи. На эксперимент были приглашены несколько известных личностей, в том числе султан Джохора, который прокатился на импровизированном трамвайном вагоне вдоль линии. Что касается подвижного состава, то изначально железная дорога использовала четыре паровоза типа 4-4-0 от компании Hunslet Engine Company, а в 1907 году приобрела еще два таких локомотива.

Возвращение трамвая, 1905-1926

Между тем, трамваи переживали строительный бум во многих городских районах после усовершенствований электрических трамваев, разработанных Фрэнком Дж. Спрагом в 1888 году. Питая большие надежды на экспорт электрического трамвая за пределы внутреннего рынка, в 1901 году была основана компания Singapore Tramways Ltd для строительства электрической трамвайной сети в Сингапуре. Впоследствии был принят Трамвайный устав 1902 года, предоставлявший компании права на строительство и эксплуатацию трамвая в Сингапуре. Планировалось пять линий, которые проходили как вдоль существующей линии парового трамвая, так и за ее пределами, но также была построена дополнительная линия между Хай-стрит и Орчард-роуд, а также соединительная линия к депо на Маккензи-роуд. Чангиская военная железная дорога представляла собой линию стандартной колеи длиной 6,4 км, построенную FMSR для военного ведомства с целью защиты новой военно-морской базы Сингапура в Сембаванге. Укрепления для военно-морской базы были возведены у входа в Старый пролив, в Чанги, где были установлены одно 381-мм орудие, одна 229-мм батарея, одна 152-мм батарея и прожекторы. Артиллерийские установки снабжались подземными складами боеприпасов и снаряжались бронебойными снарядами. На пляже были установлены бетонные пулеметные гнезда и колючая проволока. Аэродромы в Сембаванге, Селетаре и Тенгахе должны были обеспечивать воздушное прикрытие базы. Компания Bagnalls of Stafford поставила локомотив типа 0-6-0ST, номер 2547, выпущенный в июне 1936 года, военному ведомству в Чанги, Сингапур. Он был оснащен цилиндрами размером 406 x 559 мм и ведущими колесами диаметром 1016 мм. В последний раз его видели заброшенным в 1947 году, но его дальнейшая судьба неизвестна. Железная дорога шла от пирса Фейри Пойнт к батарее с короткой веткой к депо. В 1982 году на курортном острове Сентоса была запущена монорельсовая линия замкнутого цикла после утверждения планов ее строительства в 1979 году. В том же году было дано разрешение на строительство системы скоростного общественного транспорта (MRT) после трехэтапного исследования, проведенного с 1972 по 1982 год, и дебатов о выборе между полностью автобусной системой и системой, сочетающей автобусы и железную дорогу. Первоначальная сеть MRT была открыта поэтапно с 1987 по 1990 год, на два года раньше первоначального срока – 1992 года. В 1990 году в аэропорту Чанги был открыт автоматизированный поезд на пневмоходном ходу, Changi Airport Skytrain, соединяющий терминал 1 и недавно открытый терминал 2 как на наземном, так и на воздушном уровнях. Как и многие его аналоги, такие как Tampa International Airport People Movers и Gatwick Airport Shuttle Transit, Skytrain изначально использовал полностью автоматизированную систему Westinghouse Adtranz C 100. В 1995 году уставной совет, отвечавший за MRT, MRTC, был объединен с несколькими другими уставными советами, отвечавшими за другие вопросы наземного транспорта, в результате чего было создано Управление наземного транспорта.

Meanwhile, tramways were experiencing a construction boom across many urban areas following improvements for electric tramways by Frank J. Sprague in 1888. With high hopes of exporting the electric tram beyond domestic markets, Singapore Tramways Ltd was established in 1901 to build an electric tramway for Singapore. The Tramways Ordinance of 1902 was subsequently enacted, granting rights to the company to build and run a tramway in Singapore. Five lines, which both ran along the original steam tram alignment and extended beyond the original steam tram network, were planned but another line running between High Street and Orchard Road and a connecting line to a depot at Mackenzie Road were also built. The Changi Military Railway was a 4 mile long standard gauge line built by the FMSR for the War Department, for the protection of Singapore's new Naval Base at Sembawang. The fortifications for the Naval Base were laid at the entrance to the Old Strait, at Changi, where one 15 inch gun, one 9 inch battery, one 6 inch battery and search lights were installed. The artillery installations were supplied with underground ammunition depots and loaded with armour piercing shells. On the beach, concrete machine emplacements and wire were installed. Airfields in Sembawang, Seletar and Tengah were to provide air cover for the Base. Bagnalls of Stafford supplied an 0 6 0ST, number 2547 of 6/1936, to the War Office department, Changi, Singapore. It had 16" x 22" cylinders and 3' 4" driving wheels. It was last seen derelict in 1947 but its fate is unknown. The railway ran from Fairy Point pier to the battery with a short branch to a depot. In 1982, a closed loop monorail line commenced operations at the resort island of Sentosa following the approval of plans to build it in 1979. The same year, the green light was also given to the construction of the Mass Rapid Transit (MRT) following a three phase study conducted from 1972 to 1982 and a debate on an all bus system against a bus rail system. The initial MRT network opened in phases from 1987 to 1990, two years ahead of the original deadline of 1992. In 1990, a rubber tyred automated people mover, the Changi Airport Skytrain, was opened in Changi Airport to connect between Terminal 1 and the then newly opened Terminal 2 on both the landside and airside. Like many of its contemporaries such as the Tampa International Airport People Movers and the Gatwick Airport Shuttle Transit, the Skytrain initially used the fully automated Westinghouse Adtranz C 100 system. In 1995, the statutory board in charge of the MRT, the MRTC, was merged with several other statutory boards in charge of other land transport matters to form the Land Transport Authority.

Последний поезд из Танжон Пагара, 2011 год

Правительство Сингапура очень хотело заполучить 217 гектаров земли, используемой для линии KTM, которая находилась под юрисдикцией Малайзии. В 1990 году премьер-министр Сингапура Ли Куан Ю и министр финансов Малайзии Даим Зайнуддин подписали знаковое Соглашение о принципах (СП), согласно которому KTM должна была переместиться на север, в Вудлендс, из Танджон Пагара в обмен на три участка земли в Сингапуре, принадлежащих компании, совместно принадлежащей Сингапуру и Малайзии. Однако по нескольким пунктам СП возникли разногласия между двумя правительствами, и прогресс был незначительным. В 1998 году Сингапур перенес свои объекты CIQ в Вудлендс из Танджон Пагара, но Малайзия не последовала этому примеру. Это произошло в контексте различных Генеральных планов развития транспортной системы, последний из которых предусматривает увеличение протяженности сети MRT почти до 400 км к 2040 году. Первым таким расширением стало расширение Вудлендс, соединившее Сембаванг, Вудлендс и Кранджи с Йишуном и Чоа Чу Кангом в 1996 году. В 2002 году была полностью завершена линия, соединяющая аэропорт Чанги с основной сетью MRT через Singapore Expo, а также начала работу новая станция MRT – станция Довер. В 2003 году была открыта первая полностью автоматизированная линия метро с тяжелым рельсовым ходом (существуют более старые полностью автоматизированные городские железнодорожные системы средней пропускной способности в таких городах, как Лилль) между Пунголом и Харборфронтом. После изучения целесообразности применения автоматизированных систем перемещения людей в городских условиях в качестве подвозящего транспорта в 1990-х годах была построена линия легкого рельсового транспорта (LRT) между Чоа Чу Кангом и Букит Паньянгом, которая была открыта в 1999 году. Однако эта линия LRT столкнулась с многочисленными проблемами, такими как поврежденные направляющие рельсы. Последующие линии LRT, построенные в Сенканге и Пунголе в начале 2000-х годов, использовали вместо этого Mitsubishi Crystal Mover; эта технология также была принята для Skytrain аэропорта Чанги в 2007 году для замены оригинальной системы C 100, когда система была расширена для обслуживания нового Терминала 3. Для многих других новых городов также планировались системы LRT, но они были либо отменены, либо перепланированы как новые линии MRT. В 2002 году началось строительство Круговой линии, которая изначально задумывалась как отдельные линии LRT, и должна была соединить субрегиональные центры Бишан, Пая-Лебар и Буона-Виста. Однако строительство было затруднено обрушением Nicoll Highway в 2004 году, в результате которого погибли четыре человека и еще трое получили ранения. Эксплуатация полностью автоматизированной линии средней пропускной способности началась только в 2009 году, а первоначальная линия была полностью завершена к 2012 году. Вторая линия MRT средней пропускной способности, линия Downtown MRT, строилась с 2008 года и открывалась поэтапно с 2013 по 2017 год. В январе 2020 года началась эксплуатация шестой линии MRT, линии Thomson East Coast MRT. В 2005 году первоначальная монорельсовая дорога Сентосы была закрыта в связи с планами перепланировки Сентосы с интегрированным курортом к 2010 году. Новый Sentosa Express, построенный Hitachi, начал работу два года спустя. В 2010-х годах система MRT столкнулась с серией серьезных сбоев, наиболее серьезные из которых произошли в декабре 2011 года, июле 2015 года и октябре 2017 года. Для решения этих проблем правительство стремится к обновлению и расширению сети, а также к увеличению численности рабочей силы в железнодорожной отрасли. Это включало замену шпал, третьего рельса, электроснабжения, сигнализации и путевых цепей на линиях MRT North South и East West, закупку нового подвижного состава для существующих линий и строительство новых линий для снижения перегрузки на существующих линиях. В 2017 году была открыта Сингапурская железнодорожная академия для повышения квалификации инженеров-железнодорожников, а к 2022 году будет построен новый комплексный центр тестирования поездов для тщательного тестирования новых железнодорожных технологий. Эти усилия начинают приносить свои плоды, и к 2019 году надежность линий MRT улучшилась почти в десять раз.

The government of Singapore greatly coveted the 217 hectares of land used for the KTM line that was under Malaysian jurisdiction. In 1990, Prime Minister of Singapore Lee Kuan Yew and Malaysian Finance Minister Daim Zainuddin signed a landmark Points of Agreement (POA) where KTM would withdraw north to Woodlands from Tanjong Pagar in return for three parcels of Singapore land by a company jointly owned by Singapore and Malaysia. However, several terms of the POA came under disagreement between the two governments and little progress was made. In 1998, Singapore moved its CIQ facilities to Woodlands from Tanjong Pagar but Malaysia did not follow suit. and various Land Transport Master Plans, the latest of which intends to bring the length of the MRT network up to almost 400 km by 2040. The first of such extensions was the Woodlands extension connecting Sembawang, Woodlands and Kranji to Yishun and Choa Chu Kang in 1996. In 2002, a spur line connecting Changi Airport to the main MRT network via Singapore Expo was fully completed while a new infill MRT station, Dover MRT station, also commenced operations. In 2003, the first fully automated heavy rail metro line (there are several older fully automated medium capacity urban rail systems in cities such as Lille) opened between Punggol and Harbourfront. Following studies on the feasibility of urban applications of automated people mover systems as feeder transport in the 1990s, a Light Rapid Transit (LRT) line was built between Choa Chu Kang and Bukit Panjang and was opened in 1999. However, this LRT line was plagued with many problems such as damaged guide rails. The subsequent LRT lines built in Sengkang and Punggol in the early 2000s hence used the Mitsubishi Crystal Mover instead; said technology was also adopted for the Changi Airport Skytrain in 2007 to replace the original C 100 system when the system was further expanded to serve the new Terminal 3. Several LRT systems were also planned for many other new towns but were either cancelled or planned as new MRT lines instead. In 2002, construction of the Circle Line, which was previously conceived as separate LRT lines, commenced and was to connect the sub regional centres of Bishan, Paya Lebar and Buona Vista together. However, construction was impeded by the collapse of Nicoll Highway in 2004 that claimed four lives and injured another three. Operations of the fully automated medium capacity line only commenced in 2009 and the original line was fully completed by 2012. The second medium capacity MRT line, the Downtown MRT line, was built from 2008 and was opened in stages from 2013 to 2017. In January 2020, the sixth MRT line, the Thomson East Coast MRT Line, commenced operations. In 2005, the original Sentosa monorail was closed down due to plans to redevelop Sentosa with an integrated resort by 2010. A new Sentosa Express built by Hitachi commenced operations two years later. The MRT system was hit by a series of serious disruptions in the 2010s, the most serious cases occurring in December 2011, July 2015 and October 2017. To address the problems, the government has sought to renew and expand the network as well as expand the workforce in the rail industry. This has included replacement of sleepers, third rail, power supply, signalling and track circuits on the North South and East West MRT Lines, procurement of new rolling stock for existing lines and building of new lines to relieve congestion on the existing lines. The Singapore Rail Academy was also inaugurated in 2017 to better train railway engineers and a new integrated train testing centre is to be built by 2022 to rigorously test new rail technologies. These efforts are starting to pay off with the reliability of the MRT lines improving by almost ten fold by 2019.

Массовый быстрый транзит (МТР)

Mass Rapid Transit, открытый в 1987 году, является системой скоростного метро, работающей на тяжелых рельсах, и служит основной частью транспортной системы Сингапура наряду с автобусами; по состоянию на 2022 год протяженность сети составляет [вставьте длину] и включает 134 станции. Управление наземным транспортом планирует создать более разветвленную железнодорожную сеть, доведя ее общую протяженность до [вставьте длину] к 2030 году, чтобы восемь из десяти домохозяйств жили в пределах 10-минутной пешей доступности от станции MRT. Текущая сеть MRT состоит из шести основных линий: Северно-Южной линии, Восточно-Западной линии, Круговой линии и линии Thomson–East Coast, обслуживаемых компанией SMRT Trains (SMRT Corporation), а также Северо-Восточной линии и линии Downtown, обслуживаемых компанией SBS Transit. Две новые линии – линия Jurong Region Line и линия Cross Island Line – будут открываться поэтапно, начиная с 2027 и 2030 годов соответственно.

Транзит по легкой железной дороге (LRT)

В нескольких новых городах автоматизированные системы легкорельсового транспорта с резиновыми шинами выполняют функцию подвоза пассажиров к основной сети MRT вместо фидерных автобусов. Первая линия LRT, обслуживаемая компанией SMRT Light Rail, открылась в Букит-Панджанге в 1999 году, обеспечивая связь с Чоа-Чу-Кангом в соседнем новом городе Чоа-Чу-Канг. Несмотря на то, что впоследствии произошло более 50 инцидентов, некоторые из которых приводили к приостановке работы системы на несколько дней, аналогичные системы, но от другой компании, были внедрены в Сенгканг и Пунголь в 2003 и 2005 годах соответственно, обе обслуживаются SBS Transit.

Трамваи

В Сингапуре дважды использовались трамваи: паровой трамвай с 1886 по 1894 год и электрический трамвай с 1905 по 1927 год. Обе попытки оказались безуспешными, и на смену второй попытке пришли троллейбусы.

Аэропорт перевозчик

Аэропорт Чанги, главный международный аэропорт Сингапура, обслуживается автоматизированной системой Skytrain с резиновыми шинами, которая впервые была открыта в 1990 году для соединения наземной и воздушной зон терминалов 1 и 2, когда последний терминал открылся в том же году. С 2004 по 2007 год оригинальная система Adtranz C 100 была заменена системой Mitsubishi Crystal Mover в ходе модернизации и расширения системы до терминала 3. В 2019 году в парк были добавлены еще шесть вагонов и запущены три маршрута между терминалами 2 и 3 для увеличения пропускной способности системы. Также планируется строительство подземной системы автоматизированного транспорта для обслуживания нового терминала 5.

Другие местные железнодорожные линии

В Сингапуре существовали и другие виды легкорельсовых систем, такие как монорельсовая система на острове Сентоса, открытая в феврале 1982 года. Эта система протяженностью 6,4 км и 6 станций была закрыта в марте 2005 года, а к декабрю 2006 года была построена новая система Sentosa Express. В парке птиц Jurong ранее существовала панорамная железная дорога с кондиционированием, которая была закрыта в 2012 году. Железная дорога с шириной колеи два фута, использующая дизельные локомотивы, имитирующие паровозы, также ранее работала в Сингапурском зоопарке в середине 1990-х годов. Исторически в Сингапуре также действовали несколько промышленных железных дорог в порту Сингапур и на каменоломне Мандай, а также несколько военных железных дорог на военных базах в Адмиралтействе и Чанги.

Железнодорожная линия KTM West Coast

Единственная магистральная железнодорожная линия, обеспечивающая прямые международные сообщения, – это железнодорожная линия Малайзийского Западного побережья, которая проходит через пролив Джохор – Сингапур от Джохор-Бахру до пограничного пункта Woodlands Train Checkpoint, являющегося южной конечной станцией линии. Ранее однопутная линия узкой колеи (метровой ширины) проходила до железнодорожной станции Танджонг-Пагар на юге Сингапура, через Кранджи, Букит-Тима и Буона-Виста. Однако линия была закрыта 30 июня 2011 года, и железнодорожное сообщение, осуществляемое компанией Keretapi Tanah Melayu, стало заканчиваться на станции Woodlands. Железнодорожные пути постепенно демонтировали. Все поезда KTM Intercity ранее пересекали пролив и заканчивали свой маршрут на станции Woodlands. Однако с 1 июля 2015 года между железнодорожной станцией Johor Bahru Sentral (JB Sentral) в Джохор-Бахру и Woodlands начал курсировать шаттл. Поезда междугороднего сообщения, ранее прибывавшие на пограничный пункт Woodlands, теперь заканчивают свой маршрут на станции JB Sentral. Шаттл будет заменен системой скоростного транзита Johor Bahru – Singapore Rapid Transit System к 2027 году, когда планируется ее ввод в эксплуатацию. Роскошный поезд Eastern & Oriental Express курсирует между Woodlands и Бангкоком через Куала-Лумпур.

Система скоростного транспорта Джохор-Бахру-Сингапур

Идея создания железнодорожного сообщения через границу с Джохор-Бару обсуждалась с тех пор, как первая линия метро была построена в 1980-х годах. В 2010 году, когда было согласовано перемещение терминала KTM в Вудлендс, также было объявлено о строительстве системы скоростного транзита для улучшения транспортной доступности через границу и снижения загруженности на Джохор-Сингапурском проходе. В настоящее время RTS (Rapid Transit System) планируется как линия с двумя станциями. Сингапурский терминал RTS будет расположен в Вудлендс-Норт, обеспечивая пересадку на линию метро Thomson East Coast. Терминал RTS в Джохор-Бару будет расположен в Букит Чагар, рядом с железнодорожным вокзалом Джохор-Бару Sentral и зданием CIQ Султана Искандара. Обе станции будут оборудованы совместными таможенными, иммиграционными и карантинными (CIQ) службами обеих стран, аналогично существующей системе на железнодорожном контрольно-пропускном пункте Вудлендс. Пассажиры будут проходить пограничный контроль обеих стран перед посадкой на поезд RTS и не будут нуждаться в дополнительных проверках по прибытии на другую станцию. Планировалось, что сообщение RTS будет запущено в 2024 году, но проект был отложен по запросу правительства Малайзии для пересмотра, а завершение перенесено на конец 2026 года, с началом строительства в 2021 году. После завершения строительства RTS железнодорожное сообщение до железнодорожного контрольно-пропускного пункта Вудлендс будет прекращено, что завершит вывод KTM из Сингапура.

Высокоскоростная железная дорога Куала-Лумпур - Сингапур

В последние годы обсуждались планы по строительству высокоскоростной железнодорожной линии между Сингапуром и Куала-Лумпуром. В 2006 году YTL Corporation Berhad, строитель и оператор Express Rail Link в Куала-Лумпуре, представила предложение, однако оно не было реализовано из-за отсутствия интереса со стороны правительства Малайзии в то время. В 2013 году правительства Сингапура и Малайзии официально договорились о строительстве высокоскоростной железной дороги между Куала-Лумпуром и Сингапуром к 2020 году на встрече премьер-министра Сингапура Ли Сяньлуна и премьер-министра Малайзии Наджиба Разака в Сингапуре. Высокоскоростная железнодорожная линия должна была сократить время в пути между двумя городами с семи часов по существующим железнодорожным линиям до примерно 90 минут. Председатель Комиссии по наземному общественному транспорту Малайзии, Сайед Хамид Альбар, объявил о семи остановках в Малайзии для высокоскоростной железной дороги: Куала-Лумпур, Путраджая, Серембан, Айер Керо, Муар, Бату Пахат и Нусаджая. В мае 2015 года правительство Сингапура объявило Jurong East местом расположения терминала HSR в Сингапуре, в 600 метрах от существующей станции Jurong East MRT. Начало строительства железной дороги планировалось на 2018 год. В мае 2018 года премьер-министр Малайзии Махатхир Мохамад первоначально заявил об отмене проекта, но позже уточнил, что он лишь отложен. Было достигнуто соглашение о двухлетней приостановке, и ожидалось, что линия будет открыта к январю 2031 года. Однако обеим странам не удалось достичь соглашения о продолжении проекта, и он был прекращен 1 января 2021 года в совместном заявлении. В марте 2021 года Малайзия выплатила Сингапуру компенсацию в размере 102,8 миллиона сингапурских долларов за прекращенный проект. В ноябре 2021 года премьер-министр Малайзии Исмаил Сабри Якоб предложил возобновить проект с изменениями в маршруте. В настоящее время Малайзия собирает концептуальные предложения для реализации проекта в рамках совместного государственно-частного партнерства.

Размер путей и размеры конструкции

Исторически, железнодорожные линии колониального периода, такие как ныне недействующие трамваи и железнодорожные линии KTM, использовали метровую колею 1000 мм. Однако несколько военных железных дорог на бывших британских военных базах также использовали стандартную колею 1435 мм. При начальном строительстве MRT использовались перекрестные стрелочные переводы (swingnose crossings) для 26 из 131 стрелочного перевода с целью минимизации шума. С июля по ноябрь 2000 года эти перекрестные стрелочные переводы были заменены на обычные для повышения надежности. Конструктивная габарит MRT основан на кинематической огибающей, при этом каждая точка на периметре кинематической огибающей увеличивается на 50 мм по вертикали и на 100 мм по горизонтали. Легкорельсовые системы Sengkang Punggol LRT и Skytrain аэропорта Чанги используют путевую колею широкой колеи 1880 мм, в то время как линия Bukit Panjang LRT использует центральный направляющий рельс.

Соединение

KTM использует сцепные устройства AAR на своих поездах. Все поезда в сети MRT, включая служебные, используют сцепные устройства Scharfenberg типа 35. В Bukit Panjang LRT используются сцепные устройства BSI (Bergische Stahl Industrie), а подвижной состав Mitsubishi Crystal Mover, используемый на линиях Sengkang и Punggol LRT, оснащен компактными сцепными устройствами от Japan Steel Works.

Электрификация железных дорог

Вся сеть MRT использует 750-вольтовую третью рельсовую систему постоянного тока, за исключением Северо-восточной линии, которая использует 1500-вольтовую контактную сеть. Легкорельсовая система Bukit Panjang использует 650-вольтовую трехфазную систему переменного тока, расположенную между направляющими балками, в то время как легкорельсовые системы Sengkang и Punggol используют 750-вольтовую третью рельсовую систему постоянного тока бокового монтажа.

Железнодорожная сигнализация

Известно, что KTM использовала токенную сигнализацию в Сингапуре, так как основная линия между Вудлендсом и Танджонг Пагаром была однопутной. В отличие от этого, система MRT использует современные технологии для своих систем сигнализации, такие как компьютерная блокировка, автоматическая защита поездов, автоматическое управление поездом и автоматический надзор за движением поездов. Хотя первоначальная система сигнализации, использовавшаяся на северо-южной и восточно-западной линиях MRT, ранее была системой с фиксированными участками, новые линии MRT используют систему подвижного блока, и две первые линии также были переведены на систему подвижного блока. Несмотря на то, что все линии MRT автоматизированы и соответствуют 4-му уровню автоматизации (GOA) 4, для аварийных ситуаций и маневровой работы предусмотрены пониженные режимы, такие как кодированное ручное управление и ограниченное ручное управление.

Железнодорожные стандарты

В 1980-х годах железнодорожные стандарты, принятые для сети MRT, были заимствованы из Соединенного Королевства и Японии, причем первые касались железнодорожной сигнализации и систем управления движением поездов, а вторые – подвижного состава. Стандарт NFPA 130 для фиксированных путей и пассажирских железнодорожных систем из США также был первоначально принят, поскольку местных стандартов для системы скоростного транспорта в то время не существовало, до разработки Стандарта пожарной безопасности в системах скоростного транспорта (SFSRTS) LTA и Сингапурского корпуса гражданской обороны в 2000 году. Последующие железнодорожные стандарты для новых линий MRT были приняты от CENELEC из Европы. LTA также обеспечивает соответствие этих новых линий стандартам, установленным в рамках ISO TC 269 и IEC TC 9, в последнем из которых LTA также является участником. В марте 2021 года были представлены первые три области Сингапурских железнодорожных стандартов, конечной целью которых является создание эталона для участников железнодорожной отрасли в Сингапуре. Стандарты, разработанные 17 рабочими группами в рамках технического комитета, созданного в 2020 году, охватывают управление активами, техническое обслуживание, безопасность, охрану и обслуживание.