Кіріспе
Екінші дүниежүзілік соғыста капитан-лейтенант Генрих Брунс басқаратын неміс су асты кемесі. Британдық әскери-теңіз барлауы барлық U- қайық командирлерінің жеке тұлғалық және психологиялық профильдерін сақтауға тырысты, оны "тымырлыққа бой алдырып, аса амбициялық" деп бағалады. Дегенмен, кейіннен экипажы оны "әскери тәртіп ережелерінен гөрі адамдарына көбірек қамқорлық көрсететін, адал офицер" деп сипаттады, ол "қатаң, бірақ әділ" және "жетілдірілген, ыңғайлы қайық басқаруға берілген" еді. 1941 жылдың 23 желтоқсаны мен 1942 жылдың 6 қаңтары аралығында кеме 4-ші U- қайық флотилиясына бекітілді, онда қабылдау сынақтарын өткізді, сол кезде шамамен бір уақытта тапсырыс берілген тағы төрт кемемен бірге. Сәуірдің соңына дейін. Мұзға тоңғандықтан жаттығулар жойылды; осылайша, кеме экипажын "Фрида Хорн" атты базалық кемеге түсірді.
{|
under the command of Kapitänleutnant Heinrich Bruns. British naval intelligence, which tried to maintain personality and psychological profiles on all U boat commanders, assessed him as "too ambitious and incautious". Nevertheless, he was later described by his crew as a "'humane officer' with more concern for his men than the niceties of military protocol" who was "strict, but fair" and "dedicated to running an efficient, contented boat". Between 23 December 1941 and 6 January 1942, the boat was assigned to the 4th U boat Flotilla where she carried out acceptance trials, doing so alongside four other boats commissioned around the same time. until late April. As they were ice bound, the exercises were canceled; as such, the boat offloaded its crew to a depot ship, Frida Horn.
Бірінші патруль: Тринидад
1942 жылғы 10 тамызда U 175 кемесі шағын эскорт пен тағы бір U 179 кемесімен бірге Кильден шықты. Екі қайық Норвегиядағы алдыңғы базаға жетіп, екі күннен кейін отын құйып, өздерінің операциялық міндеттеріне қарай жолға шықты. Кариб теңізіндегі желді өткелде операция жүргізуге тапсырылған Бранс қайығын Фарер аралдары мен Исландия арасындағы Солтүстік Атлантикаға алып барды және одақтас ұшағынан қашу үшін шұғыл түрде суға батып, Барбадосқа бет алды. Олардың келгеніне дейін, 11 қыркүйекте Бранс BdU-дан қайығын Ориноко өзенінің сағасына көшіру және патрульдеуді жүргізу туралы бұйрық алды. U 175 кемесі Бриджтаунда, тағы бір U қайығының екі танкерді батырғаны туралы хабарлаған жерге қысқа тоқтады. U 175 Кариб теңізіне келген кезде, жағдай белгілі бір дәрежеде түзетілді. Дегенмен, аймақтағы қайықтың алғашқы патрулі үлкен жетістікке ие болды. Бранстың қайығы тоғыз кемені жойды, ал біріншісі 18 қыркүйекте болды: норвегиялық жүк тасымалдаушысы «Сорвангенді» зақымдап, батыра алмады, ал U 175 Канада SS Line компаниясына тиесілі канадалық жүк тасымалдаушысы «Норфолк» кемесін батырды. Одан кейін төрт американдық кеме, бір панамалық, бір югослав және бір британдық кеме батырылды, соңғысы «Уильям А. Маккенни» 5 қазан күні суға батты. Патрульдеу кезінде қайыққа одақтас авиациясы ешқандай кедергі келтірмеді, бірақ 2 қазанда екі шабуыл жасады, «Мартин PBM Маринер» ұшағымен бомбаланды, бірақ «жеңіл зақымдар» алды. Бұл перископтардың біреуін алып тастап, ауыстыруды, компрессорларды қайта жасауды және электр қозғалтқыштарын күрделі жөндеуді талап етті. Сондай-ақ, қайыққа Metox радиолокациялық детекторы орнатылды. Қараша айының соңында кеме қысқа мерзімді теңіз сынақтарын өткізді және келесі патрульге дайын деп жарияланды. Содан кейін кеме Гранд-Канария мен Канар аралдарындағы Фуэртевентура арасындағы жолды кесіп, Сьерра-Леонедегі Фритаун қаласының жағалауындағы патрульдік аймаққа бет алды. 8 желтоқсанда олар бейтарап испан танкері «Zorroza» кемесімен кездесті, оған Бранс жолын жалғастыруға рұқсат берді. Келесі айда U 175 Африканың батыс жағалауындағы суларда патрульдеді, өйткені BdU оларды аймақтағы кемелерге шабуыл жасау үшін орналастыруға тырысты. Күндіз су астында қалып, түнде су бетінде жүзіп жүріп, олар осы уақыт ішінде бірнеше бейтарап кемелерді байқады, бірақ оларды жалғыз қалдырды. Жаңа жыл күні одақтас авиациясынан бір рет шабуылға ұшырады, бірақ көп зақым келтірмеді. Бранс содан кейін қайығын май құюды аяқтау үшін «Мильхкух» жабдықтау кемесімен кездесуге солтүстікке қарай алып кетті. Алайда, су бетінде жүріп, «Каталина» ұшағынан шабуылға ұшырады және тереңдік шегінен асып кетпеу үшін уақытында суға батып кетті. 30 қаңтарда британдық барлау қызметі кездесу туралы білгеннен кейін, U 175 ауыр әуе шабуылына ұшырады, ол үлкен зақымдарға әкелді және бір кезде U қайығы корпуска бұрылып, сынақтан өткен тереңдіктен асып кетті. Авариялық балласты босату жағдайды түзетті, бірақ қайық судан қалыпты емес түрде шығып кетті. Су бетіне шыққаннан кейін қайық автоматтан атылғаннан кейін тағы да суға батуға мәжбүр болды. Ақырында, 30 қаңтардың кешкі уақытында олар қайтадан су бетіне шықты және пропеллерлерді қайта сымдауды қамтитын шұғыл жөндеу жұмыстарын жүргізді, сондықтан олар екі де оң жақтағы дизельді қозғалтқыштан жұмыс істейтін болады, өйткені сол жақтағы электр станциясы қатты зақымдалған. Содан кейін U қайығы сақтықпен жолын жалғастыра алды. Шабуыл сонымен қатар қайықтың отын бактарының бірін бұзды және ағып жатқандықтан экипаж шұғыл түрде отынды жеткізуді ұйымдастыруға мәжбүр болды. Бұл оқиға 15 ақпанда болды, U 175 1941 жылы құрылған U 118 кемесімен кездесті, ол неміс әскерін құтқару операциясын жүргізіп келді, және одан радиолокациялық жүйеге арналған 30 тонна отын мен жаңа азық-түлік алды. Осыдан кейін Бранс тікелей Лориентке бет алды, түнде су бетінде жүріп, 1943 жылдың 24 ақпанында келді. Бірқатар экипаж мүшелері жоғарылауға немесе оқу курстарына жіберілді және олардың орнына жаңа персонал келді. Нәтижесінде экипаж құрамы айтарлықтай өзгерді, үшінші патруль кезінде кемедегі орташа жас 23-ке жетті. Қайықты жөндеу күтілгеннен ұзаққа созылды және 4 сәуірде аяқталудың орнына, 10-шы күні ғана кеме үшінші патрульге шығуға дайын болды. Алайда кеме кемеден шығып кеткенде, жөндеу жұмыстары толыққанды аяқталмаған еді, сондықтан бірнеше док жұмысшылары теңізде жөндеуді аяқтау үшін кемеде қалды. Лориенттен «Сперрбрехер» деп аталатын қарулы эскортпен және үш су астына қарсы кемемен U 175 Иле де Груаны өткеннен кейін өз бетінше жүрді. Келесі күндері бірнеше радарлық байланыс қайықты су астына жіберді. Алайда, 15 сәуірде олар Атлантиканың орталық бөлігіндегі әуе кеңістігіне жетті, онда одақтас авиациясының жете алмайтын жерде болды, бұл оларға су бетінде азырақ сақтықпен жұмыс істеуге мүмкіндік берді. Келесі күні BdU U 175 кемесіне U 262 кемесі тапқан HX 233 конвойына шабуылға қосылуды бұйырды. U 262 кемесі неміс әскерін құтқару операциясын жүргізіп келген кезде құрылды. Толық жылдамдықпен кеме 16 сәуірдің түн жарығына дейін конвойға жетті. Осы сәтте Бранс конвойды BdU-ға хабарлады, ол оны екі басқа кемеге, U 382 және U 628 кемелеріне жеткізді, ал Бранс конвойдың алдынан өтуге тырысты. 17 сәуірдің таңында U 628 конвойдегі «Форт Рампарт» жүк тасымалдаушысын торпедалады. Бір уақыттан кейін конвойдың эскорттарының бірі, командир Гарольд Бердин басқаратын АҚШ жағалау күзетінің «Спенсер» кемесі, басқа эскорттың, HMCS «Арвида» корветінен сигнал алғаннан кейін, конвойдан шығып, құтқарушыларға көмектесу үшін қорғауға шықты. Бұл аяқталғаннан кейін ол конвойға қайта оралды. Одан кейін ол конвойдың алдынан өтуге тырысып, «G Харрисон Смит» танкеріне су астында шабуыл жасауға дайындалып жатқан U 175 кемесін тапты. Шамамен 1800 метрдей қашықтықта сонарда байланыс тіркелгеннен кейін, ол толық жылдамдықпен алға жылжыды. Екінші шабуыл U 175 кемесінің қысым корпусын бұзды, электр қозғалтқыштарын жойды және бірнеше аккумуляторларды зақымдады, нәтижесінде уытты газдар бөлінді. Бұйрық беріліп, кеме су бетіне көтерілді, сол кезде «Спенсер» және «Дуан» жақыннан атып, Бердиннің командирі «Спенсер» кемесі тарап кетті. Қалған немістер теңізге секірген кезде «Спенсер» кемесінің бортос тобы құжаттар мен құтқарылғандарды іздеу үшін U қайығына кіруге тырысты. Бірақ кеме тез суға батты, сондықтан олар ештеңе таппастан асығыс кетуге мәжбүр болды. U 175 кемесімен теңізге шыққан 54 адамның 13-і қаза тапты, 19-ы «Спенсер» кемесімен құтқарылды, ал 22-сі «Дуан» кемесімен құтқарылды. Сонымен қатар, конвой үшін шайқас жалғасты. U 382, U 226 және U 264 сияқты бірнеше кемелер келесі шайқаста қатты зақымдалды, ал одақтастар HX 233 конвойының эскортын күшейтіп, оған бөлінген әуе күштерін арттырды. Жауап ретінде 18 сәуірде BdU конвойға қарсы операцияны тоқтатты, ол 21 сәуірде Ливерпульге жетті.
Bruns then took his boat north to make a rendezvous with a Milchkuh replenishment vessel to complete refueling. However, while traveling on the surface they were surprised by a Catalina aircraft and only just managed to dive in time to avoid the depth charges that were dropped. On 30 January, after British intelligence learned of the rendezvous, U 175 was subjected to a heavy air attack which resulted in extensive damage and for a time the U boat was diving out of control by the stern to a depth of , which was well beyond the hull's tested crush depth. An emergency release of ballast retrieved the situation, but resulted in the boat angling up abnormally out of the water. Upon coming to the surface, the boat was subjected to machine gun fire which forced them to dive once more. Finally, late on 30 January, they resurfaced and made some hasty repairs which included rewiring the propellers so that they would both run off the starboard diesel engine; the port power plant had been badly damaged. The U boat was then able to gingerly continue on its way. The attack had also breached one of the boat's fuel tanks and, as a result of a leak, the crew were forced to arrange an emergency resupply. This occurred on 15 February when U 175 rendezvoused with U 118 was launched in 1941., from whom she received about 30 tons of fuel as well spare parts for the radar system and fresh food. Following this Bruns set off directly for Lorient; moving on the surface at night, they arrived on 24 February 1943. A number of crew members were sent away on promotion or training courses and in their place new personnel arrived. As a result, the crew composition changed considerably; the average age on board by the time of the third patrol was 23. The boat's repairs took longer than expected and instead of being completed by 4 April, it was not until the tenth that the boat was ready to depart on its third patrol. Nevertheless, when she left, she did so with repairs incomplete and a number of dock workers remained on board to finish these off while at sea. Departing Lorient with an armed escort known as a Sperrbrecher and three anti submarine vessels, U 175 proceeded independently after passing Ile de Groix. In the days that followed, a number of radar contacts sent the boat below the surface. However, by 15 April they had arrived in the Mid Atlantic air gap where they were out of range of Allied aircraft, allowing them to operate on the surface with less circumspection. The following day, BdU ordered U 175 to join an attack on convoy HX 233, which had been spotted by U 262 was launched in while on a clandestine operation to pick up German prisoners of war. Steaming at full speed, the boat beat towards the convoy for 10 hours before finally spotting it just before midnight on 16 April. At this point Bruns reported the sighting to BdU, who relayed it to two other boats, U 382 was launched in and U 628 was launched in ., while Bruns attempted to get in front of the convoy to set up an attack. In the early morning of 17 April, U 628 torpedoed one of the freighters in the convoy, Fort Rampart. A short time later, one of the convoy's escorts, the United States Coast Guard cutter , under Commander Harold Berdine, responding to a signal from one of the other escorts, the corvette HMCS Arvida, moved away from the convoy to screen the cutter while it picked up survivors. Once this was completed, she steamed back towards the convoy. As she came back, she attempted to pass ahead of the convoy to take up her station, and in doing so found U 175 where she was sitting at periscope depth preparing to launch a submerged attack upon the G Harrison Smith, a tanker of Picking up a contact on her sonar about , she rushed ahead at full speed. This second attack ruptured U 175s pressure hull, destroyed the electric motors and damaged several batteries which, as a result, began to give off poisonous gas. Giving the order, the boat rose to the surface; as it did so, Spencer and Duane began firing at close range, while Spencers commander, Berdine, closed with intent to ram. As the remaining Germans began to jump into the sea, the Spencers boarding party attempted to get into the U boat to search for documents and survivors. The boat quickly began to go under, though, and as a result they were forced to make a hasty departure without having found anything. Of the 54 men that had embarked in U 175, 13 were killed, 19 were rescued by Spencer and 22 were picked up by Duane, Meanwhile, the battle for the convoy continued. A number of other boats, including U 382, U 226 and U 264 were badly damaged in the ensuing engagement and the Allies later reinforced the escort around convoy HX 233 and increased the air assets assigned to it. In response, on 18 April, BdU canceled operations against the convoy, which subsequently arrived in Liverpool on 21 April,
Date Name of Ship Nationality Tonnage(GRT) Fate18 September 1942Norfolk1,901Sunk21 September 1942Predsednik Kopajtic1,798Sunk24 September 1942West Chetac5,627Sunk26 September 1942Tambour1,827Sunk28 September 1942Alcoa Mariner5,590Sunk1 October 1942Empire Tennyson2,880Sunk2 October 1942Aneroid5,074Sunk4 October 1942Caribstar2,592Sunk5 October 1942William A. McKenney6,153Sunk23 January 1943Benjamin Smith7,177Sunk
Кесте:
Bruns then took his boat north to make a rendezvous with a Milchkuh replenishment vessel to complete refueling. However, while traveling on the surface they were surprised by a Catalina aircraft and only just managed to dive in time to avoid the depth charges that were dropped. On 30 January, after British intelligence learned of the rendezvous, U 175 was subjected to a heavy air attack which resulted in extensive damage and for a time the U boat was diving out of control by the stern to a depth of , which was well beyond the hull's tested crush depth. An emergency release of ballast retrieved the situation, but resulted in the boat angling up abnormally out of the water. Upon coming to the surface, the boat was subjected to machine gun fire which forced them to dive once more. Finally, late on 30 January, they resurfaced and made some hasty repairs which included rewiring the propellers so that they would both run off the starboard diesel engine; the port power plant had been badly damaged. The U boat was then able to gingerly continue on its way. The attack had also breached one of the boat's fuel tanks and, as a result of a leak, the crew were forced to arrange an emergency resupply. This occurred on 15 February when U 175 rendezvoused with U 118 was launched in 1941., from whom she received about 30 tons of fuel as well spare parts for the radar system and fresh food. Following this Bruns set off directly for Lorient; moving on the surface at night, they arrived on 24 February 1943. A number of crew members were sent away on promotion or training courses and in their place new personnel arrived. As a result, the crew composition changed considerably; the average age on board by the time of the third patrol was 23. The boat's repairs took longer than expected and instead of being completed by 4 April, it was not until the tenth that the boat was ready to depart on its third patrol. Nevertheless, when she left, she did so with repairs incomplete and a number of dock workers remained on board to finish these off while at sea. Departing Lorient with an armed escort known as a Sperrbrecher and three anti submarine vessels, U 175 proceeded independently after passing Ile de Groix. In the days that followed, a number of radar contacts sent the boat below the surface. However, by 15 April they had arrived in the Mid Atlantic air gap where they were out of range of Allied aircraft, allowing them to operate on the surface with less circumspection. The following day, BdU ordered U 175 to join an attack on convoy HX 233, which had been spotted by U 262 was launched in while on a clandestine operation to pick up German prisoners of war. Steaming at full speed, the boat beat towards the convoy for 10 hours before finally spotting it just before midnight on 16 April. At this point Bruns reported the sighting to BdU, who relayed it to two other boats, U 382 was launched in and U 628 was launched in ., while Bruns attempted to get in front of the convoy to set up an attack. In the early morning of 17 April, U 628 torpedoed one of the freighters in the convoy, Fort Rampart. A short time later, one of the convoy's escorts, the United States Coast Guard cutter , under Commander Harold Berdine, responding to a signal from one of the other escorts, the corvette HMCS Arvida, moved away from the convoy to screen the cutter while it picked up survivors. Once this was completed, she steamed back towards the convoy. As she came back, she attempted to pass ahead of the convoy to take up her station, and in doing so found U 175 where she was sitting at periscope depth preparing to launch a submerged attack upon the G Harrison Smith, a tanker of Picking up a contact on her sonar about , she rushed ahead at full speed. This second attack ruptured U 175s pressure hull, destroyed the electric motors and damaged several batteries which, as a result, began to give off poisonous gas. Giving the order, the boat rose to the surface; as it did so, Spencer and Duane began firing at close range, while Spencers commander, Berdine, closed with intent to ram. As the remaining Germans began to jump into the sea, the Spencers boarding party attempted to get into the U boat to search for documents and survivors. The boat quickly began to go under, though, and as a result they were forced to make a hasty departure without having found anything. Of the 54 men that had embarked in U 175, 13 were killed, 19 were rescued by Spencer and 22 were picked up by Duane, Meanwhile, the battle for the convoy continued. A number of other boats, including U 382, U 226 and U 264 were badly damaged in the ensuing engagement and the Allies later reinforced the escort around convoy HX 233 and increased the air assets assigned to it. In response, on 18 April, BdU canceled operations against the convoy, which subsequently arrived in Liverpool on 21 April,
Date Name of Ship Nationality Tonnage(GRT) Fate18 September 1942Norfolk1,901Sunk21 September 1942Predsednik Kopajtic1,798Sunk24 September 1942West Chetac5,627Sunk26 September 1942Tambour1,827Sunk28 September 1942Alcoa Mariner5,590Sunk1 October 1942Empire Tennyson2,880Sunk2 October 1942Aneroid5,074Sunk4 October 1942Caribstar2,592Sunk5 October 1942William A. McKenney6,153Sunk23 January 1943Benjamin Smith7,177Sunk
Кеме аты Дата Ұлт Тоннаж (GRT) Тағдыр
18 қыркүйек 1942 жыл Норфолк 1,901 Батырылды
21 қыркүйек 1942 жыл Председник Копайтич 1,798 Батырылды
24 қыркүйек 1942 жыл West Chetac 5,627 Батырылды
26 қыркүйек 1942 жыл Tambour 1,827 Батырылды
28 қыркүйек 1942 жыл Alcoa Mariner 5,590 Батырылды
1 қазан 1942 жыл Empire Tennyson 2,880 Батырылды
2 қазан 1942 жыл Aneroid 5,074 Батырылды
4 қазан 1942 жыл Caribstar 2,592 Батырылды
5 қазан 1942 жыл William A. McKenney 6,153 Батырылды
23 қаңтар 1943 жыл Benjamin Smit...
Bruns then took his boat north to make a rendezvous with a Milchkuh replenishment vessel to complete refueling. However, while traveling on the surface they were surprised by a Catalina aircraft and only just managed to dive in time to avoid the depth charges that were dropped. On 30 January, after British intelligence learned of the rendezvous, U 175 was subjected to a heavy air attack which resulted in extensive damage and for a time the U boat was diving out of control by the stern to a depth of , which was well beyond the hull's tested crush depth. An emergency release of ballast retrieved the situation, but resulted in the boat angling up abnormally out of the water. Upon coming to the surface, the boat was subjected to machine gun fire which forced them to dive once more. Finally, late on 30 January, they resurfaced and made some hasty repairs which included rewiring the propellers so that they would both run off the starboard diesel engine; the port power plant had been badly damaged. The U boat was then able to gingerly continue on its way. The attack had also breached one of the boat's fuel tanks and, as a result of a leak, the crew were forced to arrange an emergency resupply. This occurred on 15 February when U 175 rendezvoused with U 118 was launched in 1941., from whom she received about 30 tons of fuel as well spare parts for the radar system and fresh food. Following this Bruns set off directly for Lorient; moving on the surface at night, they arrived on 24 February 1943. A number of crew members were sent away on promotion or training courses and in their place new personnel arrived. As a result, the crew composition changed considerably; the average age on board by the time of the third patrol was 23. The boat's repairs took longer than expected and instead of being completed by 4 April, it was not until the tenth that the boat was ready to depart on its third patrol. Nevertheless, when she left, she did so with repairs incomplete and a number of dock workers remained on board to finish these off while at sea. Departing Lorient with an armed escort known as a Sperrbrecher and three anti submarine vessels, U 175 proceeded independently after passing Ile de Groix. In the days that followed, a number of radar contacts sent the boat below the surface. However, by 15 April they had arrived in the Mid Atlantic air gap where they were out of range of Allied aircraft, allowing them to operate on the surface with less circumspection. The following day, BdU ordered U 175 to join an attack on convoy HX 233, which had been spotted by U 262 was launched in while on a clandestine operation to pick up German prisoners of war. Steaming at full speed, the boat beat towards the convoy for 10 hours before finally spotting it just before midnight on 16 April. At this point Bruns reported the sighting to BdU, who relayed it to two other boats, U 382 was launched in and U 628 was launched in ., while Bruns attempted to get in front of the convoy to set up an attack. In the early morning of 17 April, U 628 torpedoed one of the freighters in the convoy, Fort Rampart. A short time later, one of the convoy's escorts, the United States Coast Guard cutter , under Commander Harold Berdine, responding to a signal from one of the other escorts, the corvette HMCS Arvida, moved away from the convoy to screen the cutter while it picked up survivors. Once this was completed, she steamed back towards the convoy. As she came back, she attempted to pass ahead of the convoy to take up her station, and in doing so found U 175 where she was sitting at periscope depth preparing to launch a submerged attack upon the G Harrison Smith, a tanker of Picking up a contact on her sonar about , she rushed ahead at full speed. This second attack ruptured U 175s pressure hull, destroyed the electric motors and damaged several batteries which, as a result, began to give off poisonous gas. Giving the order, the boat rose to the surface; as it did so, Spencer and Duane began firing at close range, while Spencers commander, Berdine, closed with intent to ram. As the remaining Germans began to jump into the sea, the Spencers boarding party attempted to get into the U boat to search for documents and survivors. The boat quickly began to go under, though, and as a result they were forced to make a hasty departure without having found anything. Of the 54 men that had embarked in U 175, 13 were killed, 19 were rescued by Spencer and 22 were picked up by Duane, Meanwhile, the battle for the convoy continued. A number of other boats, including U 382, U 226 and U 264 were badly damaged in the ensuing engagement and the Allies later reinforced the escort around convoy HX 233 and increased the air assets assigned to it. In response, on 18 April, BdU canceled operations against the convoy, which subsequently arrived in Liverpool on 21 April,
Date Name of Ship Nationality Tonnage(GRT) Fate18 September 1942Norfolk1,901Sunk21 September 1942Predsednik Kopajtic1,798Sunk24 September 1942West Chetac5,627Sunk26 September 1942Tambour1,827Sunk28 September 1942Alcoa Mariner5,590Sunk1 October 1942Empire Tennyson2,880Sunk2 October 1942Aneroid5,074Sunk4 October 1942Caribstar2,592Sunk5 October 1942William A. McKenney6,153Sunk23 January 1943Benjamin Smith7,177Sunk