Шығыс Жерорталық Темір Жолының Тарихы: «Black Hawk» бағдарламасы

Кіріспе

Бұрынғы Amtrak қалааралық пойыз қызметі

Black Hawk – 1974 жылдан 1981 жылға дейін Чикаго, Иллинойс және Дубук, Айова қалалары арасында Рокфорд, Иллинойс арқылы жүрген Amtrak жолаушылар пойызы. Алғашқы Black Hawk Иллинойс орталық бағытымен жүрді, қазір бұл бағыт Канадалық Ұлттық темір жолының Чикаго орталық/Айова аймағы болып табылады. 2010 жылдан 2014 жылға дейін қалпына келтірілген бағыттың сол дәлізбен жүруі жоспарланған; алайда, штат үкіметі темір жол компаниясымен келісімге келе алмады. Оның орнына, бағыт Юнион станциясынан Биг Тимбер Роудқа дейін Metra-ның Милуоки ауданы/Батыс желісімен, содан кейін Юнион Пасифик темір жолы арқылы Рокфордқа дейін жүретін болды. Рокфордқа қызметті қайта жаңарту 2015 жылы бастауға жоспарланған, бірақ Иллинойс губернаторы Брюс Раунер оны тоқтатты. Дубукқа дейінгі желі кейінірек ашылуға тиіс еді. Рокфорд қызметі 2019 жылы губернатор Дж. Б. Прицкердің қолдауымен қайта қаржыландырылды. 2023 жылдың шілдесінде Прицкер Чикаго мен Рокфорд арасында күніне екі рет қатынас 2027 жылға қарай басталатынын, ал бұл қызметті Amtrak емес, Metra Рокфорд қалааралық жолаушылар темір жолы ретінде жүргізетінін хабарлады.

Бұрынғы операция

Амтрактан бұрын, Иллинойс орталық темір жолы Чикаго мен Айова штатының Ватерлоосы арасындағы «Ленд О’Корн» пойызын басқарып, оны 1967 жылы тоқтатты. Чикаго–Дубуке бағытын қосу 1973 жылғы мемлекеттік көлік заңына сәйкес болды, ол сонымен қатар Рок-Айленд пойыздарының қосымшасын және екі Рок-Айленд пойызының жалғасуын қаржыландырды. Бірінші «Black Hawk» 1974 жылдың 13 ақпанында Budd Rail Diesel Cars (RDC) машиналарын пайдаланып жұмыс істей бастады. 1976 жылдың 2 ақпанынан кейін дизельді локомотивтер мен вагондар RDC-ді алмастырды. Жабдықтар әр түрлі болды, соның ішінде бұрынғы Чикаго және Солтүстік Батыс галереялық вагондары, күмбезді вагондар, қайық тәрізді бақылау вагондары, толық қамтылған вагондар, түскі асханалар және бұрынғы ATSF Hi Level Coaches. Сонымен қатар, «Black Hawk» пойызының қуатын GE P30CH, EMD SDP40F, EMD F40PH және кейде Illinois Central Gulf «Geep» (ICG EMD GP10 1976 жылы соңғы RDC құрамын Чикагоға сүйреп әкетті) ауыратын қозғалтқыш қуаты үшін алмастырды. Амфлит вагондары 1976 жылдың қарашасында жеткізілді. «Black Hawk» 1981 жылдың 30 қыркүйегінде тоқтатылды, себебі Иллинойс штаты жолаушылар тасымалына арналған қаражатты қысқартты. 2010 жылдың 10 желтоқсанында Иллинойс көлік департаменті (IDOT) қызмет 2014 жылы басталатынын жариялады. Бұл бағыт Чикаго орталық және Тынық мұхиты темір жолының рельсін пайдаланатын болады, ол өзі Канаданың Ұлттық темір жолына тиесілі. Бұл Иллинойс штатындағы Metra желісімен жүрмейтін жалғыз пойыз болар еді. IDOT 2012 жылы «Black Hawk» атауын қайтаруды растады. Жолда қолданылатын жабдықтар – Ниппон Шарио компаниясы ұсынған келесі буынның екі деңгейлі жолаушылар теміржол вагондары, олар Рошельдегі жаңа зауытта құрастырылған, бұл зауыт жоспарланған бағыттың оңтүстігінде 39 шақырым жерде орналасқан. Алайда, алғашқы өндірілген автомобильдердің бірі қауіпсіздік сынағынан өтпеген соң келісімшарт бұзылды және зауыт толыққанды ашылмады. Оның орнына жабдықтар Калифорнияның Сакраменто қаласындағы зауытында жасалған Siemens Venture бір деңгейлі вагондары болады, олар Флоридадағы қызметтер үшін Brightline компаниясына жеткізілген вагондарға ұқсас. 2014 жылдың сәуірінде губернатор Пэт Куинн 2015 жылға дейін Рокфордқа дейін қызмет көрсетуді бастау үшін 223 миллион доллар инвестиция салуды жариялады. Екі жылдық келіссөздерден кейін IDOT Canadian National компаниясымен олардың желілерін пайдалану туралы келісімге келе алмады. Оның орнына пойыз Metra-ның Милуоки ауданы / Батыс желісі және Union Pacific теміржолдары арқылы Эльгин, Хантли және Белвидер қалаларынан өтіп, Рокфордқа аяқталады. Бұл үшін Big Timber Road станциясының жанында екі желінің арасында жалғау жолын салу қажет болды. IDOT Дубукеге дейінгі бағытты ұзарту үшін CN компаниясымен жұмыс істеуді жалғастыруды жоспарлады. 2015 жылдың ақпан айында губернатор Брюс Раунер мемлекеттік бюджетте жобаны жалғастыруға жеткілікті қаражат болмағандықтан, бағытты дамытуды кейінге шегеру туралы мәлімдеді. 223 миллион долларлық жоспардың 3 миллионы жұмсалды. Хантли қаласы станция платформасын салуға 50 000 доллардан астам қаржы жұмсады. 2019 жылдың шілдесінде мемлекеттік заң шығарушы орган губернатор Дж. Б. Притцкердің қолдауымен 275 миллион доллар Рокфордқа қызмет көрсетуді бастауға арналған жаңа көлік заңын қабылдады. IDOT 2020 жылдың қыркүйегінде WSP компаниясын жоба менеджері ретінде тағайындады, инженерлік және экологиялық талдау жүргізу мақсатында. 2020–2025 жылдарға арналған қызмет жоспарында Amtrak Чикаго–Рокфорд бағыты 2025 қаржы жылында басталып, сол жылы 136 900 жолаушы тартады деп болжады. 2021 жылы Байден әкімшілігінің инфрақұрылымдық заң жобасын қабылдауға итермелеуі кезінде Amtrak 15 жылдық кеңейту жоспарына Рокфордқа екі күнделікті пойызды қосты. Құжатта бір жолға 1 сағат 51 минут уақыт берілген және Розель станциясында қосымша аялдама қарастырылған. 2021 жылдың қарашасында Конгресс Иллинойс штатындағы қоғамдық көлікке 4 миллиард доллар жұмсалатын Инфрақұрылымға инвестиция және жұмыс орындары туралы заңды қабылдады. «Black Hawk» қызметінің бастапқы кезеңіне қаржы бөлінген болса да, жергілікті демократ сенаторы Стив Стадлман: «бәлкім, бұл қосымша қаржымен біз жобаны жылдамдатуға болады» деді. 2023 жылдың 6 шілдесінде Иллинойс губернаторы Дж. Б. Притцкер қызметті Metra компаниясы жүргізетінін мәлімдеді. 2027 жылдың соңында іске қосылатын жоспарланған қызмет күніне екі пойыз қатынайды. Жол жүру уақыты екі сағаттан кем болады деп күтілуде.

Prior to Amtrak, the Illinois Central Railroad operated the Land O'Corn between Chicago and Waterloo, Iowa, discontinuing it in 1967. Addition of a Chicago–Dubuque service was part of a 1973 state transportation bill, which also funded the addition of the and plus continued operation of the and two Rock Island trains. The first Black Hawk began running on February 13, 1974, using Budd Rail Diesel Cars (RDCs). Conventional diesel locomotives and coaches replaced the RDCs after February 2, 1976. Equipment varied, including ex Chicago & North Western gallery cars, dome cars, boat tailed observation cars, full diners, lunch counter diners and ex ATSF Hi Level Coaches. Further, power for the Black Hawk also varied on a regular basis with GE P30CHs, EMD SDP40Fs, EMD F40PHs and the occasional Illinois Central Gulf "Geep" filling in for ailing motive power (an ICG EMD GP10 towed the last RDC consist into Chicago in 1976). Amfleet coaches arrived in November 1976. The Black Hawk ceased on September 30, 1981, after Illinois reduced its appropriations for passenger service. On December 10, 2010, the Illinois Department of Transportation (IDOT) announced that service would begin in 2014. The route would use the trackage of the Chicago Central and Pacific Railroad, itself owned by the Canadian National Railway. This would have been the only Illinois Service train not running along a Metra line. IDOT confirmed the return of the "Black Hawk" name in 2012. The equipment to be used on the route was to be the Next Generation Bi Level Passenger Rail Car built by Nippon Sharyo at a new plant in Rochelle, Illinois, which is located just 24 mile (39 km) south of a portion of the proposed route. However, when one of the first cars manufactured failed a critical safety test the contract was canceled and the plant never fully opened. The equipment will instead be single level Siemens Venture cars built at its plant in Sacramento, California, similar to cars supplied to Brightline for its services in Florida. In April 2014, Governor Pat Quinn announced a $223 million investment to begin service as far as Rockford by 2015. After two years of negotiations, IDOT had been unable to reach a deal with Canadian National to use their lines. Instead, the train would take Metra's Milwaukee District / West Line and Union Pacific tracks through Elgin, Huntley, and Belvidere before terminating in Rockford. This would require construction of a connecting track between the two lines near Big Timber Road station. IDOT planned to continue working with the CN to eventually extend the route to Dubuque. In February 2015, Governor Bruce Rauner announced that development of the route would be put on hold until further notice, as the state did not have sufficient funds to continue the project. $3 million had been spent out of the $223 million plan. Huntley, Illinois, had spent over $50,000 to build a station platform. In July 2019, the state legislature passed a new transportation bill supported by Governor J. B. Pritzker, in which $275 million was appropriated to begin service to Rockford. IDOT hired WSP as the project manager in September 2020, with the intent to begin engineering and environmental analysis. In its 2020–2025 service plan, Amtrak forecasted that the Chicago–Rockford route would begin in fiscal year 2025 and attract 136,900 riders that year. In 2021, amid a push by the Biden administration to pass an infrastructure bill, Amtrak included two daily trains to Rockford in its 15 year expansion vision. The document lists a one way trip time of 1 hour 51 minutes and includes an additional stop at Roselle station. In November 2021, Congress passed the Infrastructure Investment and Jobs Act, which includes $4 billion for public transportation in Illinois. While initial Black Hawk service had already been funded, local Democratic State Senator Steve Stadelman said, "maybe with this additional funding we can speed up the project." On July 6, 2023, Illinois Governor J. B. Pritzker announced that the service would be operated by Metra. The service, planned to start operating in late 2027, will consist of two trains a day. Travel time is expected to take just under two hours.