Мичиган Эйр Лайн темір жолының тарихы

Кіріспе

Мичиган әуе желісі темір жолы – Мичиганның оңтүстігі арқылы өтетін, Канаданың оңтүстік темір жолын Иллинойс штатының Чикаго қаласына қосып тұрған темір жол еді. Компания оны алғаш құрғаннан кейін банкротқа түскендіктен, желінің тек бір бөлігі ғана салынды. Ол Мичиган Орталық темір жолына (Канаданың оңтүстік темір жолын да сатып алған Нью-Йорк Орталық темір жолының бір бөлігі) және желіні аяқтаған Grand Trunk Railway арасында бөлістірілді.

Тарих

Grand Trunk Railway Мичиган және Индиана штатында құрылған, ал екі компания 1868 жылдың шілде және тамыз айларында Канаданың Оңтүстік темір жолы құрылғаннан кейін бірігіп, Мичиган Әуе желісі темір жолын құрды. Мичиган Әуе желісі мен Канада Оңтүстік темір жолы Нью-Йорк штатының Баффало қаласынан батысқа қарай Чикаго қаласына дейін, Сент-Клэр өзені арқылы пойыз пароммен үздіксіз желі құруды жоспарлады. 1871 жылы бұл желі Портленд, Рутленд, Освего және Чикаго темір жолының ұзартылған бөлігі ретінде жоспарланған, бірақ ол іске аспады. 1870 жылдың 11 қазанында St. Joseph Valley Railroad компаниясы қосылды, бұл Нилден оңтүстікке қарай Саут-Бендке дейін желіні ұзартты. Бұл желі 1870 жылдың көктемінде ашылды. Басты желі 1871 жылдың ақпанында аяқталды, ол Нилден шығысқа қарай Джексонға және Ромеодан шығысқа қарай Ричмондқа дейін созылды, содан кейін Мичиган Орталық темір жолына жалға берілді (Детройт пен Чикаго арасындағы қысқа маршруттың бөлігі ретінде). Мичиган Мидленд және Канада темір жолы 1872 жылы Ричмондтан шығысқа қарай Сент-Клэр өзеніне дейін желіні жалғастыру үшін құрылды және 1873 жылы Канада Оңтүстік темір жолының бөлігі ретінде ашылды. Алайда, қаржылық қиындықтарға байланысты Джексон мен Ромео арасындағы бөлік салынбады. Ромеодан Ричмондқа дейінгі шығыс бөлігі 1872 жылдың 2 қазанында Сент-Клэр және Чикаго Әуе желісі темір жолы ретінде бөлінді, ол салынбаған Сент-Клэр өзені, Понтиак және Джексон темір жолын жалға алды. Компания 1873 жылы банкротқа ұшырады, ал 18 қарашада 1875 жылы ипотека бойынша сатылды, соның салдарынан Понтиактан шығысқа қарайғы желі Мичиган Әуе желісі темір жолына сатылды. Бұл компания Grand Trunk Railway (Ричмонд арқылы өтетін) арқылы жұмыс істеуді ұйымдастырды. 1881 жылдың 1 қаңтарында Grand Trunk компанияны жалға алды, ал желі 1884 жылдың 1 қыркүйегінде Джексонға дейін батысқа қарай ұзартылды. Понтиактан Оңтүстік Лионға дейінгі желі Толедо, Энн-Арбор және Солтүстік-Шығыс темір жолының жоспарланған құрылыс жолағында салынды. 1916 жылы Мичиган Әуе желісі темір жолы Мичиган Орталық темір жолымен бірікті және тәуелсіз компания ретінде өмір сүруін тоқтатты; Мичиган Әуе желісі темір жолы 1928 жылы Grand Trunk Westernмен бірікті. 1984 жылы Grand Trunk Western компаниясы Oakland округындағы Wixom (CSX желісі) мен West Bloomfield арасындағы 8 шақырымдық учаскені Coe Rail, Inc. компаниясына сатты. Ол Мичиган жұлдызындағы Клипер кешкі пойызын және шағын жүк тасымалдау бөлімін басқарды. 2006 жылы Railmark Holdings Coe Rail компаниясын сатып алды және 2007 жылы желіге Michigan Air Line Railway деп қайта атау берді, бұл оның бастапқы атына оралуы болды. Мичиган жұлдызының кешкі асқа арналған пойызы 2008 жылдың 31 желтоқсанында соңғы сапарын жасады және 2009 жылдың қаңтарында толыққанды қызметтен шығарылды. 2009 жылдың 12 қарашасында Railmark компаниясы Мичиган Әуе желісі темір жолын Небраска штатындағы Browner Turnout компаниясына сатты. 2011 жылдың қаңтарында Michigan Air Line Railway желісінен бас тартуға өтініш берді, нәтижесінде жүк тасымалы 2011 жылдың желтоқсанында тоқтатылды. Темір жол өзінің соңғы пойыздарын 2012 жылдың 25 наурызында көрді, олар жабдықтарды Уолл-Лейк қаласынан Виксомға жылжытты. 2012 жылдың мамыр айынан бастап Wixom мен West Bloomfield арасындағы учаске алынып тасталды. Бұл түпнұсқа Мичиган Әуе желісі темір жолының соңғы басты желісін тастап кетті. 2015 жылдың ақпанында Уолл-Лейк қаласы Wixom мен West Bloomfield арасындағы учаскені Мичиган Air Line Trail деп аталатын темір жол жолына айналдыру жоспарларын жасауды бастады. М-5 үстіндегі жаяу көпірі 2018 жылы, ал жолдың қалған бөлігі 2020 жылы аяқталды. Осылайша Wixom мен Pontiac арасындағы үздіксіз жол аяқталды. 2019 жылдың мамыр айына қарай бастапқы теміржолдың бөліктері көптеген өнеркәсіптерге қызмет көрсетуді жалғастыруда, бірақ бұл желілер енді басты маршруттар емес; олар тек кішігірім тармақтар.

The Grand Trunk Railway was chartered in Michigan and Indiana, and the two companies merged in July and August 1868, just after the Canada Southern Railway was chartered, to form the Michigan Air Line Railroad. The Michigan Air Line and Canada Southern planned to form a continuous line from Buffalo, New York west to Chicago, Illinois via a train ferry across the St. Clair River. In 1871 the line was planned as part of a longer Portland, Rutland, Oswego and Chicago Railroad, but that fell through. On 11 October 1870 the St. Joseph Valley Railroad was merged into the company, providing a branch from Niles south to South Bend, Indiana. That line had opened in Spring 1870. The main line was completed in February 1871, and ran from Niles east to Jackson and from Romeo east to Richmond, and was leased to the Michigan Central Railroad (as part of a shorter route between Detroit and Chicago). The Michigan Midland and Canada Railway was chartered in 1872 to continue east from Richmond to the St. Clair River, and opened in 1873 as part of the Canada Southern Railway. However, due to financial problems, the part between Jackson and Romeo was not built. The east part, from Romeo to Richmond, was split off on 2 October 1872 as the St. Clair and Chicago Air Line Railroad, which leased the unbuilt St. Clair River, Pontiac and Jackson Railroad. The company went bankrupt in 1873, and on November 18, 1875 it was sold at foreclosure, with those lines east of Pontiac sold to the Michigan Air Line Railway. That company made arrangements for operation by the Grand Trunk Railway (which passed through Richmond). On 1 January 1881, the Grand Trunk leased the company, and the line was extended west to Jackson on 1 September 1884. The line from Pontiac to South Lyon was built on the planned right of way of the Toledo, Ann Arbor and North Eastern Railroad. In 1916 the Michigan Air Line Railroad merged with the Michigan Central and ceased to exist as an independent company; the Michigan Air Line Railway merged with the Grand Trunk Western in 1928. In 1984, Grand Trunk Western sold an 8 mile stretch of track between Wixom (CSX line) and West Bloomfield in Oakland County to Coe Rail, Inc. It operated the Michigan Star Clipper Dinner Train and a small freight division. In 2006, Railmark Holdings acquired Coe Rail and in 2007, it renamed the line to the Michigan Air Line Railway, essentially back to its original name. The Michigan Star Clipper Dinner Train made its last excursion on 31 December 2008 and was retired from service completely in January 2009. On 12 November 2009, Railmark sold the Michigan Air Line Railway to the Nebraska based Browner Turnout Company. In January 2011, Michigan Air Line Railway applied to abandon its route, resulting in freight operations ending in December 2011. The railroad saw its last trains on 25 March 2012, consisting of moving equipment from Walled Lake to Wixom. It was removed between Wixom and West Bloomfield beginning in May of 2012. This left the last original main line segment of the original Michigan Air Line Railroad abandoned. In February 2015, the city of Walled Lake began drafting plans to convert the Wixom to West Bloomfield portion into a rail trail known as the Michigan Air Line Trail. The pedestrian bridge over M 5 was completed in 2018, with the remainder of the trail finished in 2020. This completes the continuous trail from Wixom to Pontiac. As of May 2019, portions of the original railroad continue to serve many industries, but these lines are no longer mainline routes; they are only smaller spurs.