Мичиганская воздушная линия: История железной дороги

Введение

Железная дорога Michigan Air Line Railroad пролегала через южный Мичиган, соединяя Canada Southern Railway с Чикаго, штат Иллинойс. Лишь часть линии была построена, прежде чем компания, первоначально взявшаяся за её строительство, обанкротилась, и она была разделена между Мичиганской центральной железной дорогой (входившей в состав Нью-Йоркской центральной железной дороги, которая также приобрела Canada Southern Railway) и Grand Trunk Railway, завершившей строительство линии.

История

Grand Trunk Railway была учреждена в Мичигане и Индиане, и обе компании объединились в июле и августе 1868 года, вскоре после учреждения Canada Southern Railway, образовав Michigan Air Line Railroad. Michigan Air Line и Canada Southern планировали создать непрерывную линию от Буффало, штат Нью-Йорк, на запад до Чикаго, штат Иллинойс, с использованием железнодорожного парома через реку Сент-Клэр. В 1871 году линия планировалась как часть более протяженной Portland, Rutland, Oswego and Chicago Railroad, но эти планы не были реализованы. 11 октября 1870 года в состав компании вошла St. Joseph Valley Railroad, обеспечив ветку от Найлза на юг до Саут-Бенда, штат Индиана. Эта линия была открыта весной 1870 года. Основная линия была завершена в феврале 1871 года и проходила от Найлза на восток до Джексона и от Ромео на восток до Ричмонда, после чего была сдана в аренду Michigan Central Railroad (в качестве более короткого маршрута между Детройтом и Чикаго). В 1872 году была учреждена Michigan Midland and Canada Railway для продолжения линии на восток от Ричмонда до реки Сент-Клэр, и она была открыта в 1873 году как часть Canada Southern Railway. Однако из-за финансовых проблем участок между Джексоном и Ромео так и не был построен. Восточная часть, от Ромео до Ричмонда, была выделена 2 октября 1872 года как St. Clair and Chicago Air Line Railroad, которая арендовала недостроенную St. Clair River, Pontiac and Jackson Railroad. Компания обанкротилась в 1873 году, и 18 ноября 1875 года была продана с аукциона, при этом линии к востоку от Понтиака были проданы Michigan Air Line Railway. Эта компания договорилась об эксплуатации Grand Trunk Railway (которая проходила через Ричмонд). 1 января 1881 года Grand Trunk взяла линию в аренду, а 1 сентября 1884 года линия была продлена на запад до Джексона. Линия от Понтиака до Саут-Лайона была построена на запланированном полотне Toledo, Ann Arbor and North Eastern Railroad. В 1916 году Michigan Air Line Railroad объединилась с Michigan Central и прекратила существование как независимая компания; Michigan Air Line Railway объединилась с Grand Trunk Western в 1928 году. В 1984 году Grand Trunk Western продала 8-мильный участок пути между Виксомом (линия CSX) и Уэст-Блумфилдом в округе Окленд компании Coe Rail, Inc. Она управляла туристическим поездом "Michigan Star Clipper Dinner Train" и небольшим грузовым подразделением. В 2006 году Railmark Holdings приобрела Coe Rail, а в 2007 году переименовала линию в Michigan Air Line Railway, фактически вернув ей первоначальное название. Последний рейс "Michigan Star Clipper Dinner Train" состоялся 31 декабря 2008 года, и в январе 2009 года он был окончательно выведен из эксплуатации. 12 ноября 2009 года Railmark продала Michigan Air Line Railway компании Browner Turnout Company, базирующейся в Небраске. В январе 2011 года Michigan Air Line Railway подала заявление о закрытии своего маршрута, что привело к прекращению грузовых перевозок в декабре 2011 года. Последние поезда прошли 25 марта 2012 года, перевозя оборудование из Уолл-Лейк в Виксом. Участок между Виксомом и Уэст-Блумфилдом был демонтирован начиная с мая 2012 года. Это оставило последний оригинальный участок основной линии первоначальной Michigan Air Line Railroad заброшенным. В феврале 2015 года город Уолл-Лейк начал разработку планов по преобразованию участка от Виксома до Уэст-Блумфилда в рекреационный маршрут, известный как Michigan Air Line Trail. Пешеходный мост через шоссе M-5 был завершен в 2018 году, а остальная часть маршрута была завершена в 2020 году. Это завершило непрерывный маршрут от Виксома до Понтиака. По состоянию на май 2019 года части первоначальной железной дороги продолжают обслуживать многие предприятия, но эти линии больше не являются основными маршрутами; они представляют собой лишь небольшие подъездные пути.

The Grand Trunk Railway was chartered in Michigan and Indiana, and the two companies merged in July and August 1868, just after the Canada Southern Railway was chartered, to form the Michigan Air Line Railroad. The Michigan Air Line and Canada Southern planned to form a continuous line from Buffalo, New York west to Chicago, Illinois via a train ferry across the St. Clair River. In 1871 the line was planned as part of a longer Portland, Rutland, Oswego and Chicago Railroad, but that fell through. On 11 October 1870 the St. Joseph Valley Railroad was merged into the company, providing a branch from Niles south to South Bend, Indiana. That line had opened in Spring 1870. The main line was completed in February 1871, and ran from Niles east to Jackson and from Romeo east to Richmond, and was leased to the Michigan Central Railroad (as part of a shorter route between Detroit and Chicago). The Michigan Midland and Canada Railway was chartered in 1872 to continue east from Richmond to the St. Clair River, and opened in 1873 as part of the Canada Southern Railway. However, due to financial problems, the part between Jackson and Romeo was not built. The east part, from Romeo to Richmond, was split off on 2 October 1872 as the St. Clair and Chicago Air Line Railroad, which leased the unbuilt St. Clair River, Pontiac and Jackson Railroad. The company went bankrupt in 1873, and on November 18, 1875 it was sold at foreclosure, with those lines east of Pontiac sold to the Michigan Air Line Railway. That company made arrangements for operation by the Grand Trunk Railway (which passed through Richmond). On 1 January 1881, the Grand Trunk leased the company, and the line was extended west to Jackson on 1 September 1884. The line from Pontiac to South Lyon was built on the planned right of way of the Toledo, Ann Arbor and North Eastern Railroad. In 1916 the Michigan Air Line Railroad merged with the Michigan Central and ceased to exist as an independent company; the Michigan Air Line Railway merged with the Grand Trunk Western in 1928. In 1984, Grand Trunk Western sold an 8 mile stretch of track between Wixom (CSX line) and West Bloomfield in Oakland County to Coe Rail, Inc. It operated the Michigan Star Clipper Dinner Train and a small freight division. In 2006, Railmark Holdings acquired Coe Rail and in 2007, it renamed the line to the Michigan Air Line Railway, essentially back to its original name. The Michigan Star Clipper Dinner Train made its last excursion on 31 December 2008 and was retired from service completely in January 2009. On 12 November 2009, Railmark sold the Michigan Air Line Railway to the Nebraska based Browner Turnout Company. In January 2011, Michigan Air Line Railway applied to abandon its route, resulting in freight operations ending in December 2011. The railroad saw its last trains on 25 March 2012, consisting of moving equipment from Walled Lake to Wixom. It was removed between Wixom and West Bloomfield beginning in May of 2012. This left the last original main line segment of the original Michigan Air Line Railroad abandoned. In February 2015, the city of Walled Lake began drafting plans to convert the Wixom to West Bloomfield portion into a rail trail known as the Michigan Air Line Trail. The pedestrian bridge over M 5 was completed in 2018, with the remainder of the trail finished in 2020. This completes the continuous trail from Wixom to Pontiac. As of May 2019, portions of the original railroad continue to serve many industries, but these lines are no longer mainline routes; they are only smaller spurs.