Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Сербияның әскери әуе күштерінің тармағы
Air warfare branch of Serbia's military
Сербияның әуе күштері және әуе қорғанысы – Сербияның әуе күштері және Сербия Қарулы Күштерінің әскери тармағы. Оның міндеті – Сербияның әуе кеңістігінің қауіпсіздігін қамтамасыз ету және қорғау, сондай-ақ Сербия армиясымен бірлесіп елдің аумақтық тұтастығын сақтау. Сербияның әуе күштері 1912 жылы құрылған, бұл Сербияны әлемде әуе күштеріне ие болған алғашқы он бес мемлекеттің қатарына қосады. 1918-2006 жылдар аралығында ол әртүрлі Югославия мемлекеттерінің әуе күштері құрамына енді.
The Serbian Air Force and Air Defence , is the air force of Serbia and service branch of the Serbian Armed Forces. Its mission is to guard and protect the sovereignty of Serbian airspace, and jointly with the Serbian Army, to protect territorial integrity of the country. Serbian Air Force was established in 1912, thus making Serbia one of the first fifteen states in the world to have an air force. It was subsequently absorbed into the air forces of various Yugoslav states between 1918 and 2006.
Тарих
Корольдік серб армиясында әуе күштерін құру идеясы алғаш рет 1893 жылдың 2 тамызындағы Жалпы армия құрылысы туралы заңда айтылған. Бұл заң әр дивизия құрамында бір әуе күштерінің шар ротасын құруды көздеді. Сербиядағы алғашқы авиацияның негізін қалаушы лейтенант Коста Милетич (1874–1953) болды, ол 1901–1902 жылдары Ресейдің Санкт-Петербург қаласындағы Техникалық аэронавтикалық мектепте шар ұшқышы мамандығы бойынша оқыды. Милетичтің ұсынысы бойынша Корольдік серб армиясы хабаршы көгершін станцияларын ұйымдастырды және Германияның Аугсбург қаласындағы Аугуст Ридингер компаниясынан екі еркін шар және бір байланған желкенді шар сатып алды. Қабылдау рәсімінде, 1909 жылдың 19 сәуірінде Коста Милетич "Србия" деп аталған шарды ұшырды. Бір шар Ресейден жеткізілді. Берлиндегі Диллман компаниясынан газ камерасы, ал Санкт-Петербургтен далалық лебёдка тапсырылды. Сутегі қондырғысы швейцариялық Oerlikon компаниясынан алынды. Жабдықтар 1909 және 1910 жылдары Сербияға жеткізілді. 1911 жылы кадет-ұшқыштар арасындағы алғашқы жарыс ашылды, ал келесі жылы серб ұшқыштарының бірінші тобы Францияда ұшу оқуын бастады және ұшқыш атағын алды. Олар Бірінші Балқан соғысының басында, соғысқа дейін алынған ұшақтармен және шарлармен оқуын аяқтады. 1912 жылдың күзінде Сербия қарулы күштері үшін ұшақтар алды. 1912 жылдың 24 қыркүйегінде армия министрі Радомир Путниктың бұйрығымен Ниш қаласында Әуе күштері басқармасы құрылды. Сербия авиациясы (Srpska avijatika) ұшақтар отрядынан (12 ұшақтан тұрады), шар ротасынан, көгершін байланысынан және әуе базасынан құралды. Осы күн Сербия Әуе күштерінің ресми құрылған күні деп есептеледі.
The idea to form air forces in the Royal Serbian Army was first mentioned in the General Army Formation Act from 2 August 1893. This act envisioned that within each division of the Army be formed one air force balloon company. The first aviation pioneer in Serbia was Lieutenant Kosta Miletić (1874–1953), trained as a balloon pilot at the Technical Aeronautical School in Saint Petersburg, Russia, from 1901 to 1902. On the recommendation of Miletić, the Royal Serbian Army posed messenger pigeon stations and bought two free spherical and one tied kite balloon from the August Ridinger company from German city of Augsburg. At the reception ceremony, on 19 April 1909, Kosta Miletić flew a spherical balloon called "Srbija". One balloon was provided from Russia. A gas chamber was ordered from the Dillmann company in Berlin, and a field winch from Saint Petersburg. A hydrogen unit was provided from the Swiss company Oerlikon. The equipment was delivered to Serbia in 1909 and 1910. The first competition for cadet airmen was opened in 1911, and in the following year the first class of Serbian pilots started their flying training in France and got the rank of pilot. They finished the course at the beginning of the First Balkan War with aircraft and the balloons that had already been obtained prior to the outbreak of war. In the autumn of 1912, Serbia got the aircraft for its armed forces. and on 24 September 1912 by the Act of the Minister of Army Radomir Putnik, an Aviation Command was established in Niš. Serbian Aviation (Srpska avijatika) comprised the Aircraft Detachment (which counted 12 aircraft), the Balloon Company, the pigeon post and the airbase. This date is regarded as the official founding of the Serbian Air Force.
Балқан соғыстары
1912 жылы қазанда Бірінші Балқан соғысы басталды; Черногория, Болгария, Грекия және Сербия оны Осман империясына қарсы жүргізді. Осы соғыста Сербия авиациясының бас қолбасшылығы алғашқы жауынгерлік тәжірибесін алды. 1913 жылдың ақпан айында Корольдік серб армиясының Жоғарғы бас қолбасшылығы, Адриатика жағалауындағы Шкодра қаласына бекітілген Осман әскерлеріне қарсы Черногория армиясына көмек көрсету мақсатында экспедициялық жағалаулық ұшақ отрядын құрды. Бұл құрамаға әуе қолдауы жаңадан құрылған жағалаулық ұшақ эскадрильясына, сербтік әуе шайқасының алғашқы бөлімшесіне жүктелді. Онда 4 ұшақ (Blériot XI бір орындық, Blériot XI екі орындық, Deperdussin TT және Farman HF.20) және майор Коста Милетичтің басшылығымен 5 ұшқыш болды. 1913 жылдың наурыз айында бұл жауынгерлік әуе бөлімі жаңадан салынған қосалқы әуежайға көшірілді. Алғашқы барлау рейсі 20 наурызда лейтенант Живоин Станкович пен сержант Михаило Петрович жасады. 1913 жылдың 20 наурызында Шкодра майданында Farman HF.20 ұшағымен жүргізілген жауынгерлік барлау рейсінде сержант Михаило Петрович қаза тапты, осылайша серб әскери авиациясы тарихындағы алғашқы және әлемдік авиация тарихындағы екінші құрбан болды. Сербияның алғашқы ұшқышы Михаило Петрович Франциядағы танымал Farman ұшқыш мектебінде оқып, 1912 жылдың маусымында халықаралық FAI лицензиясының 979 нөмірін алды; оның серб ұшқыш лицензиясының нөмірі 1. Балқан соғыстарынан тәжірибе алған серб ұшқыштары жау әскерлерінің саны, қозғалысы және орналасқан жері туралы құнды ақпарат беруге қабілетті болды. Олар 1914 жылы Сербияның Сер тауы, Колубара және Дрина өзеніндегі алғашқы жеңістеріне үлкен үлес қосты. 1915 жылдың басында серб ұшқыштары пулеметтермен және бомбалармен қаруланып, серб аумағының үстінен ұшып өткен жау ұшақтарына шабуыл жасап, немесе жаудың тылдарындағы маңызды нысаналарды бомбалау арқылы қарсыласуға күш салды. Сербия майданындағы австро-венгерлік авиация күштерінің әуедегі басымдығына байланысты, 1915 жылдың наурыз айында капитан Роджер Витрат басқаратын француз эскадрильясы (Escadrille MF 99 S) серб ұшақ қанатына көмекке келді. Француз эскадрильясы Смедереводан Лозницаға дейінгі майдан шебін, ал серб қанаты Смедереводан Голубацқа дейін ұстады. 1915 жылдың күзінде Орталық державалардың Сербияны басып алуы және серб армиясының гректердегі Корфу аралына үлкен шегінуі кезінде Салоника майданы құрылды. 1915 жылдың қазанында Сербияға жасалған шабуыл кезінде Манфред фон Рихтхофен ("Қызыл барон") ұшқыш ретінде алғашқы жауынгерлік рейсін бастады. Сондай-ақ, 1915 жылдың күзінде Сербияда әлемдік авиация тарихында алғаш рет жараланғандар мен науқастарды медициналық тасымалдау жүзеге асырылды. Сол алғашқы медициналық көліктегі науқас сарбаздардың бірі - чехословакиялық ерікті ұшқыш Милан Стефаник еді. 1916 жылдың маусымында қайта құрылған серб армиясы Корфудан кемемен Салоникаға аттанып, француздар мен британдықтарға қосылды. Салоника майданында одақтас күштердің қолдауымен серб ұшақ қанаты қайта ұйымдастырылды. 1916 жылдың ортасынан 1918 жылға дейін жаңадан құрылған майданның серб бөлігінде бес эскадрилья (N521, N522, N523, N524 және N525) жұмыс істеді және олардың көп бөлігі француз және серб қызметкерлерінен тұрды. Бұл әуе күштері бөлімдері ресми түрде Сербия армиясының әуе күштері деп аталды және Достасқан Македония армиясының бір бөлігі болған Корольдік серб армиясының Жоғарғы бас қолбасшылығына бағынды. 1918 жылдың басында жаңа қайта ұйымдастыру басталды, 17 қаңтарда 1-ші эскадрилья, ал 1918 жылдың 1 мамырында серб қызметкерлерімен жасақталған 2-ші эскадрилья құрылды. Сербия 1915 жылдың 8 маусымында әлемдегі алғашқы әуе қорғанысы және әуеден ескерту бөлімшелерінің бірін құрды. Бұл неміс және австро-венгерлік ұшақтарының күшті шабуылдарына байланысты болды. Бірінші дүниежүзілік соғыста жердегі бөлімдер түсірген алғашқы ұшақ Сербия аспанында құлады. 1915 жылдың 30 қыркүйегінде Крагуевац қаласына жасалған неміс әуе шабуылы кезінде "Танаско Ражич" полкінің әуе қорғаныс артиллерисі Радиове Рака Лутовач өзінің артиллериялық модификацияланған пулеметімен экипажында екі адам болған Farman ұшағын алғаш рет атқылады.
The First Balkan War broke out in October 1912; Montenegro, Bulgaria, Greece, and Serbia waged it against the Ottoman Empire. In this war, the Serbian Aviation Command had its first combat experience. In February 1913, the High Command of the Royal Serbian Army formed an expeditionary Coastal Airplane Detachment in order to aid the Montenegrin army against Ottoman troops who were reinforced at the town of Shkodra near the Adriatic coast. Air support for this formation was assigned to the newly established Coastal Airplane Squad, the first Serbian air combat unit, with 4 airplanes (Blériot XI one seater, Blériot XI two seater, Deperdussin TT and Farman HF.20) and 5 pilots under the command of Major Kosta Miletić. In March 1913, this combat air unit was relocated near the frontline at a newly built auxiliary airfield in the village of Barbalusi. The first reconnaissance flight was made on 20 March, by Lieutenant Živojin Stanković and Sergeant Mihajlo Petrović. In this combat reconnaissance flight on his Farman HF.20 over the Shkodra Front on 20 March 1913, Sergeant Mihajlo Petrović was killed, thus becoming the first casualty in the history of the Serbian military aviation and the second one in world aviation history. Mihajlo Petrović, the first trained Serbian airplane pilot, completed his training at the famous Farman pilot school in France and was awarded the international FAI license no. 979 in June 1912; his Serbian pilot's license carries the number 1. Serbian pilots who were actually skilled and experienced from the Balkan Wars had succeeded to give the valuable information about the number, the movements, and the position of the enemy troops. They contributed to early Serbian victories in 1914 at Cer Mountain, Kolubara and Drina river. At the beginning of 1915, armed with machine guns and bombs, Serbian pilots succeeded to fight back the enemy by attacking their aircraft flying over the Serbian sovereign territory or by bombing the important targets in the background positions. Because of air superiority of the Austro Hungarian Aviation Troops over the Serbian Front, in March 1915 the French squadron (Escadrille MF 99 S) arrived under command of Captain Roger Vitrat to aid the Serbian Aeroplane Wing. The French squadron held the frontline from Smederevo to Loznica, and the Serbian wing from Smederevo to Golubac. After the conquest of Serbia by the Central Powers in the autumn of 1915 and the great retreat of the Serbian army to the Greek island of Corfu, the Salonica front was formed. During the invasion on Serbia in October 1915, Manfred von Richthofen ("Red Baron") was commenced its first combat flight as a pilot. Also, in the autumn of 1915, the first medical transport of the wounded and sick in world aviation history was conducted in Serbia. One of the ill soldiers in that first medical transport was Milan Stefanik, a Czechoslovakian pilot volunteer. In June 1916 the reconstituted Serbian army sailed from Corfu and joined the French and British at Thessaloniki. At the Salonica front line, with the support of the Allied forces, the Serbian Aeroplane Wing was reorganized. From mid 1916 to 1918 at the Serbian part of the new established frontline, five squadrons (N521, N522, N523, N524 and N525) were operated and were staffed mostly of French and Serbian personnel. These air force units were officially known as the Serbian Army Air Service and were attached to the Supreme Command of Royal Serbian Army which was a part of Allied Macedonian Army. In the beginning of 1918 the new reorganisation was started when the 1st Squadron was formed on 17 January, and the 2nd Squadron on 1 May 1918, staffed with Serbian personnel. Serbia formed on 8 June 1915 one of the first air defense and air warning units in the world. This was due to the massive onslaught of German and Austro Hungarian aircraft. The first airplane shot down by ground fire unit in World War I happened over skies of Serbia. During the German air attack on city of Kragujevac on 30 September 1915, air defense artillerist Radivoje Raka Lutovac from "Tanasko Rajić" Regiment, shot his first hit, by his artillery modified gun, a Farman airplane with two crew members.
Югославия Корольдігі
Екі дүниежүзілік соғыс аралығындағы кезең Әуе күштерінің айтарлықтай өсуімен, қазіргі заманғы және күрделі ұшақтардың өндірісімен, сондай-ақ Әуе күштері ішіндегі ұйымдық өзгерістермен сипатталды. Югославия Корольдігі құрылғаннан кейін, серб және бұрынғы австро-венгр (хорват және словен) қызметкерлерінен Армия авиациясы бөлімі құрылды. 1923 жылы Бірінші дүниежүзілік соғыс кезеңінен қалған ұшақтарды жаңа үлгілермен алмастыруға бағытталған ірі жоба басталды. Шетелдік және жаңадан ашылған жергілікті зауыттармен шарттар жасалды. Авиация бөлімі Авиация басқармасы болып қайта аталды және тікелей Әскери-теңіз министрлігінің бағынысына көшті. 1930 жылы Авиация басқармасы Корольдік Югославия Әуе күштері (Югослав корольдік соғыс авиациясы) деп аталды.
The period between two world wars was marked by a significant growth of Air Force, accompanied by the production of modern and sophisticated aircraft, with then ongoing organizational formation changes within the Air Force. With the establishment of the Kingdom of Yugoslavia, an Army Aviation Department was formed out of Serbian and ex Austro Hungarian (Croatian and Slovenian) personnel. In 1923, a major initiative was launched to replace World War I era aircraft still in service with more modern designs. Contracts were placed abroad and with newly established local factories. The Aviation Department was renamed the Aviation Command and placed directly under the control of the Ministry of Military and Navy. In 1930, the Aviation Command was renamed the Royal Yugoslav Air Force (Jugoslovensko kraljevsko ratno vazduhoplovstvo).
Екінші дүниежүзілік соғыс
Апрель соғысына (1941 жылғы 6-17 сәуір) шабуылдаушы күштер 2373 ұшақтан тұрды, оның ішінде Германиядан 1212, Италиядан 647 және Венгриядан 287 ұшақ болды. Ал Корольдік Югославия әуе күштерінде 494 ұшақ болды, оның ішінде тек 269-ы заманауи үлгідегі болды. Осылайша, операциялар басталғанда, күштер арақатынасы 5:1 ось державаларының пайдасына болды, ал егер тек заманауи югослав ұшақтарын есептесек, бұл көрсеткіш 7:1-ге дейін өсті. Зор логистикалық қиындықтарға және сатқындыққа қарамастан (1941 жылғы 10 сәуірде құыршақ мемлекет – Тәуелсіз Хорватия мемлекеті жарияланды), Корольдік Югославия әуе күштері өз міндеттерін абыроймен орындады. Югославиялық ұшқыштар (әсіресе 5-ші және 6-шы истребитель полктерінің ұшқыштары) техникалық және сандық артықшылығы бар жауға қарсы батыл күресті. Соғыс кезінде барлығы 1416 ұшу-қону жасалды, оның 993-і истребительдермен, ал 423-і бомбалаушылармен орындалды. Бұл қысқа соғыста 135 ұшқыштар тобының мүшесі және 576 жердегі қызметкер қаза тапты. Корольдік Югославия әуе күштерінің шамамен 300 қызметкері эвакуацияланды, бірінші Грекияға, содан кейін Критке көшті. Крит шайқасынан кейін олар Таяу және Орта Шығыстың шөлдеріне барып, онда қысқа мерзімге қауіпсіз баспана тапты. 1941 жылдың маусым айында лейтенант Владета Петрович басқаратын 20-шы гидроавиациялық эскадрилья, өзінің «бірде де жеңілмейміз» соғыс туымен, No. 230 эскадрильясына қосылды және 2-ші Югославиялық эскадрилья болып қайта аталды. 1942 жылдың 23 сәуіріне дейін эскадрилья 912 жауынгерлік тапсырманы (1760 сағат ұшу) орындады және төрт ұшақты жоғалтты. Эскадрильяның басты міндеті – суасты қайықтарына қарсы патрульдеу және одақтас кемелерді қорғау болды.
The attacking forces engaged in the April War (6 to 17 April 1941) were 2,373 aircraft strong, including 1,212 aircraft from Germany, 647 from Italy and 287 from Hungary, while the Royal Yugoslav Air Force had 494 airplanes, only 269 of a modern type. Thus the ratio in the beginning of operations was 5:1 in favor of the Axis powers, and if counting only modern Yugoslav aircraft the ratio climbs to 7:1 in favor of the Axis powers. In spite of huge logistic difficulties and acts of treason (proclamation of the puppet state Independent State of Croatia on 10 April 1941) the Royal Yugoslav Air Force fulfilled its duties with honor. Yugoslav airmen (5th and 6th Fighter Regiment pilots especially) fought courageously against an enemy superior both technically and numerically. During the war operations a total of 1,416 take offs was made, 993 of which were performed by fighters and 423 by bombers. During this short war 135 flight crew members and 576 ground personnel lost their lives. About 300 Royal Yugoslav Air Force personnel evacuated, first to Greece then to Crete. After the Battle of Crete they went on to the deserts of the Near and Middle East, where for a short time they found a safe place. In June 1941 the 20th Hydroaviation Squadron under command of Lieutenant Vladeta Petrović with their no surrender war flag was renamed in the 2nd Yugoslav Squadron, attached to No. 230 Squadron RAF. Up until 23 April 1942 the squadron flew 912 combat mission (1,760 flying hours) and lost four aircraft. The main mission of the squadron was anti submarine patrol and protected allied shipping.
Социалистік Югославия
Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін Әуе күштері бірнеше даму кезеңдерін бастан өтті, алғашқы ірі жаңғырту 1953 жылдан 1959 жылға дейін жүргізілді. Батыста жасалған ұшақтар (мысалы, неміс Dornier Do 28) енгізіліп, реактивтік авиация дәуірі ашылды. 1954 жылы алғашқы тікұшақ эскадрильясы құрылып, вертолет бөлімдері қайта ұйымдастырылған Әуе күштері құрамына қосылды, ол Югославия Әуе күштері (Jugoslovensko ratno vazduhoplovstvo) деп аталды. 1960 жылдардың басында советтік үстін жылдамдықпен ұшатын МиГ-21 истребителі пайда болды, одан кейін осы кезеңде Югославия авиация өнеркәсібі қарқынды дамыды. Көптеген реактивтік ұшақтардың прототиптері жасалды, олар оқу-жауынгерлік және жауынгерлік ұшақтарды әзірлеуге негіз болды, мысалы, Soko G 2 Galeb және J 21 Jastreb, G 4 Super Galeb және Soko J 22 Orao. 1980 жылдардың соңында ең жетілген совет истребителі МиГ-29 қолданысқа енгізілді.
After World War II the Air Force underwent several developmental stages, the first major air force modernization being performed from 1953 to 1959. Aircraft made in the West (such as German Dornier Do 28) were introduced thus broaching the era of jet aviation. With the forming of first helicopter squadron in 1954 the chopper units were also incorporated within the reorganised Air Forces branch, renamed to Yugoslav Air Force (Jugoslovensko ratno vazduhoplovstvo). At the beginning of 1960s Soviet supersonic fighter MiG 21 was introduced, followed by intensive growth of Yugoslav aviation industry in that period. A number of jet planes prototypes were constructed, which served as basis for the development of training fighters and fighter aircraft, such as Soko G 2 Galeb and J 21 Jastreb, G 4 Super Galeb and Soko J 22 Orao and the most advanced Soviet fighter aircraft MiG 29 was introduced in the late 1980s.
Югославия соғыстары
1991 жылдың маусым айында Словенияға федералдық бақылауды қайта орнатуға қарсылық көрсеткен словендер Югослав халық армиясымен қарулы қақтығысқа тез арада ұшырады. Словениядағы онкүндік соғыс барысында Югославия әуе күштерінің екі тікұшағы атып түсірілді, ал олар телеарналардың хабар тарату станцияларына және Словенияның аумақтық қорғаныс бөлімдеріне әуе шабуылы жасады. Хорватиядағы соғыс кезінде Югослав әуе күштері Югослав құрлық әскерлеріне көлік және тікелей әуе қолдауы көрсетті, бірақ этникалық сербтер бақылап ұстаған аймақтардан тыс әуе базаларын біртіндеп тастауға мәжбүр болды. Босния және Герцеговинадағы Югослав әуе күштерінің жабдықтары жаңа Серб Республикасының әуе күштеріне берілді және Босния соғысында қолданылды. 1991 және 1992 жылдары Югославия әуе күштері Словения, Хорватия және Босния мен Герцеговинада барлығы 46 ұшақ және тікұшақты жоғалтты. Югослав әуе күштерінің басым бөлігі 1992 жылы құрылған Сербия және Черногорияның жаңа әуе күштеріне өтті.
In June 1991 the Slovenes resistance to re imposition of federal control over Slovenia rapidly escalated into an armed conflict with Yugoslav People's Army. During the Ten Day War in Slovenia two Yugoslav Air Force helicopters were shot down, while it launched air strikes on TV transmitters and Slovenian territorial defence positions. During the War in Croatia, the Yugoslav Air Force was active providing transport and close air support missions to Yugoslav Ground Forces, but was gradually forced to abandon air bases outside of ethnic Serbian held areas. The Yugoslav Air Force equipment in Bosnia and Herzegovina was given to the new Republika Srpska Air Force and used during the War in Bosnia. In 1991 and 1992, the Yugoslav Air Force lost a total of 46 airplanes and helicopters in Slovenia, Croatia and Bosnia Herzegovina. The bulk of the Yugoslav Air Force was inherited by the newly formed Air Force of Serbia and Montenegro in 1992.
1999 жылғы НАТО-ның бомбалауы
1999 жылғы Югославия мен НАТО коалициясы арасындағы соғыстың маңызды бөлігі Сербия мен Черногорияның әуе күштері (Ratno vazduhoplovstvo Srbije i Crne Gore) мен НАТО-ның қарсы әуе күштері арасындағы шайқас болды. АҚШ Әуе күштерінің F-15 және F-16 ұшақтары негізінен Италиядағы әуе базаларынан ұшып, нашар күйде болған серб-монтенегриндік истребительдерге, көбінесе МиГ-29 ұшақтарына шабуыл жасады, себебі оларда қосалқы бөлшектер мен техникалық қызмет көрсету жетіспеді. 1999 жылы барлығы алты МиГ-29 ұшағы атып түсірілді, оның үшеуі АҚШ Әуе күштерінің F-15 ұшақтарымен, біреуі АҚШ Әуе күштерінің F-16 ұшағымен, ал біреуі Корольдік Нидерланд Әуе күштерінің F-16 ұшағымен атып түсірілді. Бір ұшақ жерден туысқандық оттан зардап шекті. Тағы төрт ұшақ жерде жойылды. Әуе соғысы барысында серб-монтенегрендік әуе шабуылына қарсы қорғаныс АҚШ Әуе күштерінің F-16C және F-117 Nighthawk ұшақтарын, сондай-ақ ондаған БПЛА-ларды атып түсірді, F-117 Nighthawk – ұрыста атып түсірілген алғашқы жасырын ұшақ болды.
An important portion of the 1999 war between Yugoslavia and the NATO coalition involved combat between the Air Force of Serbia and Montenegro (Ratno vazduhoplovstvo Srbije i Crne Gore), which was the predecessor of today's Serbian Air Force, and the opposing air forces of NATO. United States Air Force F 15s and F 16s flying mainly from Italian air bases attacked the defending Serbo Montenegrin fighters, usually MiG 29s, which were in bad shape, due to lack of spare parts and maintenance. A total of six MiG 29s were shot down in 1999, of which three were shot down by USAF F 15s, one by a USAF F 16, and one by a RNAF F 16. One aircraft was hit by friendly fire from the ground. Another four were destroyed on the ground. During the course of the air war, Serbo Montenegrin anti aircraft defenses downed a USAF F 16C and an F 117 Nighthawk, the first stealth aircraft ever to be shot down in combat, along with dozens of UAVs.
Миссиялар
Сербияның әуе күштері мен әуе қорғанысының екі басты міндеті: елдің әуе кеңістігінде басымдылықты сақтау (әуе кеңістігін бұзушыларды тоқтатып, жоюды қоса алғанда) және жер күштеріне әуе қолдауы мен көлікті ұсыну. Сонымен қатар, табиғи апаттарға жауап беру де маңызды рөлді құрайды.
Two primary missions of the Serbian Air Force and Air Defence are: maintaining airspace dominance over the country (including intercepting and eliminating airspace violators) and providing air support and transport for ground forces. Other important role is responding to natural disasters.
Қызметкерлер
Комиссия алған офицерлердің шендік белгілері.
The rank insignia of commissioned officers.
Әскерге шақыру
Сержанттар мен қатардағы әскери қызметшілердің тараздық белгілері.
The rank insignia of non commissioned officers and enlisted personnel.